“這一次，領(lǐng)跑者與追趕者的身份，真的對(duì)調(diào)了。”

就在本周，隨著乘聯(lián)會(huì)正式公布3月終端成績(jī)，在仔細(xì)看過(guò)新能源板塊總量與細(xì)分排行榜的相關(guān)數(shù)據(jù)與細(xì)微變化后，進(jìn)而有了文章開(kāi)篇那句頗有感觸的體會(huì)。

是的，回顧中國(guó)汽車(chē)行業(yè)過(guò)往幾十年，如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，話語(yǔ)權(quán)與規(guī)則制定權(quán)更多在被合資品牌所牢牢掌握，那么面對(duì)已然迅速降臨的電動(dòng)化時(shí)代，成功實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的自主品牌，無(wú)疑逆襲般的站在了舞臺(tái)正中央的聚光燈下。

也恰恰因?yàn)橛辛怂鼈兤幢M全力后的綻放，整個(gè)大盤(pán)即便遭遇疫情、缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格波動(dòng)所帶來(lái)的沖擊，但仍未絲毫放緩膨脹的節(jié)奏。

作為論據(jù)，3月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)43.6%。1-3月新能源乘用車(chē)批發(fā)119.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%。

3月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%。1-3月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。

與此同時(shí)，3月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率達(dá)到25.1%，較2021年3月11.1%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌新能源車(chē)滲透率更是達(dá)到41%。

3月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率同樣達(dá)到十分驚喜的46%。

顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。按照目前勢(shì)頭，年終批發(fā)銷(xiāo)量與滲透率，分別跨過(guò)500萬(wàn)輛與30%大關(guān)的可能性，仍在不斷累積之中。

一切，看似都充滿了希望。

榜首的比亞迪，榜尾的南北大眾

此刻，上海的疫情仍在肆虐，每日新增確診+無(wú)癥狀人數(shù)，還停留在兩萬(wàn)以上。而就在3月中旬，情況還未變得這般糟糕之時(shí)，曾進(jìn)行了一場(chǎng)實(shí)地車(chē)市調(diào)查。

至于出發(fā)點(diǎn)，還是因?yàn)檎驹诒藭r(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，諸多新能源品牌剛剛集體迎來(lái)“漲價(jià)潮”，所以更想看看反饋到終端層面，又是一番怎樣的景象。

而在經(jīng)過(guò)一天的走訪后，得出的結(jié)論是：對(duì)于強(qiáng)勢(shì)品牌而言，類(lèi)似比亞迪、特斯拉甚至蔚來(lái)、小鵬，幾乎沒(méi)有任何的影響，依然充沛的訂單量與較長(zhǎng)的提車(chē)周期，亦是最好證明。

但來(lái)到位于星薈中心的一汽大眾ID.HUB時(shí)，得到的答案卻是除了補(bǔ)貼退坡相應(yīng)上調(diào)的幾千塊錢(qián)外，目前訂購(gòu)ID.4 CROZZ兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航PRO版，不但沒(méi)有漲價(jià)，甚至還有約1.2萬(wàn)元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，并且一周內(nèi)就能提車(chē)。

強(qiáng)烈對(duì)比之下，更想說(shuō)后者的處境，反映出的就是合資品牌目前位于中國(guó)新能源市場(chǎng)，相對(duì)弱勢(shì)的窘境。

十分有趣的是，從乘聯(lián)會(huì)公布的3月以及整個(gè)1-3月新能源廠商銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，無(wú)疑又再一次論證了上述局面。

一邊是比亞迪分別以月銷(xiāo)103,229輛、282,686輛，非常強(qiáng)勢(shì)的分別拿下月度、季度銷(xiāo)冠；一邊是南北大眾，作為合資品牌僅剩的“獨(dú)苗”，無(wú)奈的處在榜單末尾。

而在兩者之間，位列榜單第二位的特斯拉，作為國(guó)內(nèi)目前僅有的獨(dú)資車(chē)企，整體表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)。3月，即便上海工廠累計(jì)停產(chǎn)6天，可仍賣(mài)出新車(chē)65,754輛，同比增長(zhǎng)85.3%。整個(gè)一季度，其位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到108,300輛，包含出口后則為181,544輛。

反觀上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)、廣汽埃安、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等傳統(tǒng)自主品牌，進(jìn)入2022年以來(lái)，位于新能源板塊均取得了不俗的表現(xiàn)。雖然在此過(guò)程中，仍暴露出許多瑕疵與待解決的問(wèn)題，但基本可以說(shuō)完成了從“0-1”的轉(zhuǎn)型。

至于小鵬、理想、哪吒、蔚來(lái)、零跑，五家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車(chē)，3月僅差一點(diǎn)，就將完成集體交付量破萬(wàn)的里程碑時(shí)刻。而結(jié)合目前的狀況，除蔚來(lái)因?yàn)槎嗟匾咔楸黄刃纪．a(chǎn)外，其余四家的處境都還算良好。

接下來(lái)，雖然北京車(chē)展宣布延期，一定程度上打亂了它們各自產(chǎn)品推新以及交付的節(jié)奏，但在迅速調(diào)整后還將迎來(lái)集中發(fā)力。小鵬G9、理想L9、哪吒S、蔚來(lái)ES7、零跑C01，五款新車(chē)已然代表了五家新勢(shì)力造車(chē)目前最強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備與制造能力。

由此也引發(fā)新的疑問(wèn)：面對(duì)自主品牌的全軍出擊，除特斯拉以外，就連全力all in電動(dòng)化的大眾，都無(wú)法身處中國(guó)新能源市場(chǎng)，恢復(fù)到傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域往日的強(qiáng)勢(shì)，那么今年類(lèi)似本田、豐田般也在發(fā)力電動(dòng)化的日系品牌，又將交出一份怎樣的答卷？是遭遇滑鐵盧？還是帶來(lái)驚喜？

能贏的為什么是它們？

曾經(jīng)何時(shí)，總在思考究竟怎樣的一款產(chǎn)品，才是最為符合自己心意的電動(dòng)車(chē)。而最終，所給出的答案變?yōu)榱耍菏紫?，外觀要具有一定設(shè)計(jì)感，能夠直接看出與燃油車(chē)的不同，并且原創(chuàng)至上。內(nèi)飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。

其次，智能化體驗(yàn)也要達(dá)到“好用”的水平線上。輔助駕駛能力需處在行業(yè)前部之列，整車(chē)要擁有不斷OTA升級(jí)的能力。

另外，續(xù)航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場(chǎng)景即可，但是補(bǔ)能體系必須成熟且便利，售后服務(wù)則需達(dá)到行業(yè)平均水準(zhǔn)之上。

以此作為框定與評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)能夠真正滿足條件的“選手”少之又少。但轉(zhuǎn)換角度，上述一系列需求，更多是站在滿足我個(gè)人的角度。一旦把范圍放得更寬廣，不同的消費(fèi)者對(duì)于一輛“好電動(dòng)車(chē)”的認(rèn)知，都是具有差異的。

有人可能更為在乎駕駛體驗(yàn)與安全性，有人可能更為在乎續(xù)航表現(xiàn)與使用成本，有人可能只在乎外觀是否亮眼與品牌所傳遞出的調(diào)性。因此，準(zhǔn)確洞察消費(fèi)者的實(shí)際想法，則是主機(jī)廠更應(yīng)該針對(duì)性去做的。

而從3月與1-3月新能源細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中，明顯能夠感受到這樣“多元化”的趨勢(shì)。

以SUV板塊為例，特斯拉Model Y作為目前終端最炙手可熱的“明星”，分別以39,730輛與74,681輛，成功拿下榜單月度與季度銷(xiāo)冠。

比亞迪宋、比亞迪唐、比亞迪元PLUS，則憑借DM-i為主的插電混動(dòng)與EV純電兩條技術(shù)路線并行的方式，名列前茅。

作為新勢(shì)力造車(chē)中目前的“爆款”，3月身為“奶爸車(chē)”的理想ONE，單車(chē)型銷(xiāo)量則達(dá)到11,034輛，1-3累計(jì)交付新車(chē)31,716輛。

面對(duì)如此結(jié)果，已然能夠肯定隨著終端消費(fèi)者消費(fèi)觀念與認(rèn)知逐漸變得完善，只要產(chǎn)品本身足夠出色，就不會(huì)擔(dān)心被埋沒(méi)。而前者會(huì)主動(dòng)進(jìn)行篩選，最終敲定適合自己的一款。

同樣的道理，反映到新能源轎車(chē)板塊，之前總會(huì)對(duì)以宏光MINIEV為代表，包括QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ、歐拉黑貓般A00級(jí)純電小車(chē)的“熱銷(xiāo)”，充滿質(zhì)疑，總認(rèn)為其“含金量”不足。

但對(duì)于例如底線市場(chǎng)愿意去購(gòu)買(mǎi)它們的消費(fèi)者而言，依然具有存在的意義。望向更深處，A00級(jí)純電小車(chē)存在的意義，可能就是用極低的門(mén)檻，幫助部分傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車(chē)用戶，即便接下來(lái)幾年，隨著消費(fèi)者升級(jí)，這些車(chē)型會(huì)被逐漸替代走向衰落。

當(dāng)然，銷(xiāo)量榜單中類(lèi)似特斯拉Model 3、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚、小鵬P7、小鵬P5般的產(chǎn)品，共同組成了新能源轎車(chē)板塊目前實(shí)力最為強(qiáng)勁的頭部梯隊(duì)。各自的表現(xiàn)無(wú)疑令人感到驚喜，其中的某些佼佼者，甚至已經(jīng)開(kāi)始蠶食燃油轎車(chē)的份額。

至此，還是想要回到前文已經(jīng)拋出的那個(gè)問(wèn)題。此刻，相信沒(méi)有人不窺探中國(guó)新能源市場(chǎng)所蘊(yùn)藏著的巨大份額與潛力，但正是因?yàn)橛辛松鲜鲋T多“領(lǐng)跑者”的存在，入局后想要從中突圍的“門(mén)檻”還在變得愈發(fā)高聳。

因此，身處不斷承壓的背景之下，合資品牌想要“分羹”，難度可能遠(yuǎn)超它們的想象。全新賽道，全新規(guī)則，領(lǐng)跑者與追趕者已經(jīng)對(duì)調(diào)。

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