眼下，中國已成為全球規(guī)模領(lǐng)先的電動汽車市場，也是各車企的“兵家必爭之地”。

乘聯(lián)會預計，2022年國內(nèi)新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。毫無疑問，誰率先布局，誰就能搶占先機，誰能夠在中國電動車市場中站穩(wěn)腳跟。

最近廣汽本田發(fā)布了全新電動品牌e：NP，中文名稱“極湃”，宣告以全領(lǐng)域全新解決方案加速電動轉(zhuǎn)型，這意味著廣汽本田在電動事業(yè)蓄力已久之后，正打破自身邊界，開始全面發(fā)力電動事業(yè)，開啟電動時代進階之路。

那么現(xiàn)在入局新能源時機如何？其實如今的新能源市場依然是一個紡錘體結(jié)構(gòu)，兩端市場表現(xiàn)很好，但根據(jù)汽車行業(yè)的規(guī)律來看，橄欖型模型才是成熟市場該有的樣子。而補貼、牌照優(yōu)勢等政策尚未完全退出，這足以見得新能源汽車還未正式進入完全市場化的階段，依然處在成長期。

如今，新能源汽車成為拉動車市增長的主要推動力，人們對電動車接受度越來越高，同時電動車的身份也從過去新鮮體驗的大玩具，回歸到對車本身屬性和車生活體驗的追求上。

對廣汽本田來說，當下正是切入新能源汽車最好的時代。

搞電動車，它是認真的

談到新能源汽車，業(yè)界關(guān)注的目光會不由自主地瞄準新勢力。不可否認，新勢力的確培育了電動車的消費習慣和市場思維，成為推動中國新能源快速成長的一股重要力量。

如果說新勢力們的戰(zhàn)場是電動車的前沿陣地，那么2500萬輛每年汽車消費需求的中國汽車市場，要把新能源的應(yīng)用推廣開來，單憑新勢力遠遠不夠。合資、自主，每個國別、每個具有市場重心的品牌，未來都將成為中國新能源蓬勃發(fā)展的生力軍。

這也是為什么與國外汽車市場不一樣的地方：多元化的中國消費市場和結(jié)構(gòu)，需要更多汽車品牌的同時，也給他們留下了廣闊的機會。

正如廣汽本田e:NP品牌和e:NP1（極湃1）一樣，它期待用極致的駕駛快感，與體驗共創(chuàng)車生活價值極致融合，為消費者帶去全新的電動化價值體驗。

如果說跟得上主流電動車水平的極湃1，是廣汽本田首臺真正意義上的電動車的詮釋，那么這款產(chǎn)品背后的邏輯和準備，則是決定廣汽本田電動化是否順利的關(guān)鍵。為此，廣汽本田打破邊界，為落實電動化戰(zhàn)略準備了四大殺手锏。

殺手锏之一是本土資源與全球資源的融合，如今的電動車產(chǎn)品早已不是過去5年一改款7年一換代的思路，這就要求車企必須在研發(fā)上做出重大調(diào)整，用更快速的消費洞察和研發(fā)速度，及時順應(yīng)甚至是引領(lǐng)消費者對電動車的前沿需求。

所以廣汽本田選擇了充分運用本田技研科技（中國）有限公司和廣本汽車研究開發(fā)有限公司兩大技術(shù)孵化基地，極力發(fā)揮24年的本土化技術(shù)沉淀和Honda 70多年的造車智慧，將本土資源與全球資源進行深度融合，以適應(yīng)新能源環(huán)境下的新需求。比如寧德時代、阿里巴巴、科大訊飛、百度等本土供應(yīng)商的加入，最大程度保證了廣汽本田最新的電動車擁有同級主流甚至超越同級的水準。

其次是智能制造，廣汽本田將其表達為高質(zhì)量和智能化的無界制造，這也是為什么廣汽本田堅決將e:NP獨立出來的根本原因，雖然本田在業(yè)內(nèi)外一直以“買發(fā)動機送車”著稱，但在電氣化時代，廣汽本田的產(chǎn)品一定要在技術(shù)、智能、品質(zhì)方面進行進一步的升維。無疑，制造層面的智能化是保障產(chǎn)品智能化和品質(zhì)的核心要求，為此廣本為e:NP修建專門的新能源工廠，領(lǐng)先的5G、大數(shù)據(jù)、云計算一應(yīng)俱全。

再次是線上線下的融合，23年前，廣汽本田以“四位一體”的服務(wù)模式，開創(chuàng)了中國4S銷售服務(wù)先河，如今它正在嘗試著新的革命，圍繞“看-選-購-用”四大場景，將4S店模式進行拆解。比如全新電動化銷售服務(wù)店負責新車的展示、交付和售后，商超店注重的則是將e:NP包裝成時尚、流行的網(wǎng)紅品牌，將購物與社交一網(wǎng)打盡，將不同功能的門店在更適合職能所需的地段發(fā)揮最大的作用，真正做到與時代接軌。

最后是用戶運營，e:NP品牌依托全新電動化銷售服務(wù)店和全國600多家特約店，通過廣本APP、車載智導互聯(lián)系統(tǒng)等數(shù)字化平臺進行多維度服務(wù)，并通過圈子、車主共創(chuàng)等內(nèi)容板塊進行品牌生態(tài)圈的構(gòu)建，強化與用戶的互動與粘性，提升用戶體驗感受。

或許有的人認為，這些“殺手锏”在行業(yè)已有所耳聞，但筆者認為對于廣汽本田這樣的主流合資車企和品牌來說，這種革新非常難得，而且還會在過去強大基盤和體系的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)新的進化和蛻變。

同時對于在中國市場擁有一半份額的合資品牌來說，廣本的起勢，也非常具有引領(lǐng)性和開創(chuàng)性意義，特別是在研發(fā)、制造、產(chǎn)品、服務(wù)等方面的創(chuàng)新，走在了同級品牌的前列，也將帶動這個細分市場和領(lǐng)域迎來新的風潮。

你可以完全相信廣汽本田

入華二十余年，廣汽本田已經(jīng)在中國市場積累起900多萬用戶基盤。數(shù)字背后，是廣汽本田堅持以用戶需求為導向，不斷輸出品質(zhì)卓越和極具吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)，所有的點點滴滴，從每款產(chǎn)品到整個品牌的形象，都擁有最扎實的印證。

細數(shù)廣汽本田旗下的產(chǎn)品，在競爭如此殘酷的當下，每款產(chǎn)品都呈現(xiàn)出細分市場的擔當。比如雅閣，從1999年3月26日第一輛第六代雅閣，在廣汽本田的生產(chǎn)線上正式下線開始，也正是從那時起，廣汽本田憑借著雅閣成功打開了中國市場，而雅閣也用連續(xù)多年蟬聯(lián)中高級轎車銷售冠軍的成績，在華累計銷量達到280萬輛。

入華22年，四代產(chǎn)品，雅閣總能用最恰當?shù)姆绞?，踏準市場迭代的?jié)奏，即便遭受來自大眾邁帕兄弟的擠壓，遭受中高級車市場從商務(wù)、中庸到運動時尚的變革，但雅閣多年來依舊是中高級轎車市場的翹楚。

比如飛度，進入國內(nèi)18年，飛度掀起A0級市場全新風潮，至今已吸引超140萬粉絲的喜愛。然而在小型車市場新能源化的大趨勢下，所有品牌都沒辦法在這個市場獨善其身，但作為廣汽本田品牌年輕化的代表車型之一，飛度不僅肩負著擴大廣汽本田年輕用戶基盤的使命，還大力提振A0級轎車市場“士氣”，成為這個下行市場的翹楚，支撐起小型車市場的榮光。

再比如說奧德賽，MPV市場一直被認為是下一個風口，但在這兩年來的發(fā)展并沒有想象中那么快，即便細分市場增長乏力，諸多品牌艱難拓展，而奧德賽依然稱得上MPV市場的熱門產(chǎn)品。導入中國19年間，奧德賽經(jīng)歷了MPV市場從無到有，也經(jīng)歷了產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)換和重塑，如今的奧德賽已然成為MPV市場走向大眾消費的核心高價值標桿，已經(jīng)成為中高端MPV市場中核心的主流產(chǎn)品。

雅閣、飛度、奧德賽，無數(shù)的戰(zhàn)略、產(chǎn)品和市場事實證明，廣汽本田這家企業(yè)以及其推出的產(chǎn)品，總會獲得諸多消費者的擁戴，“出品即精品、出品即爆品”的標簽，已經(jīng)牢牢貼在了廣汽本田的身上。

所以，你完全可以相信廣汽本田，無論是過去的燃油車市場，還是即將爆發(fā)的新能源市場，不管外界如何評價其產(chǎn)品動作和實力，它總是憑借強大的體系能力和優(yōu)勢，以滿足客戶需求為導向，推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，在新一輪競爭中獲取領(lǐng)先優(yōu)勢。

廣汽本田計劃，到2025年以每年1款的節(jié)奏持續(xù)推出全新品牌系列電動車型，e:NP1極湃1率先向外界展示了廣汽本田賦予電動車的新意義。新品牌、新產(chǎn)品、新工廠、新渠道、新服務(wù)，廣汽本田垂直整合體系全領(lǐng)域，全面布局電動化，為全新電動品牌極湃的發(fā)展保駕護航，如此速度和魄力不僅體現(xiàn)了廣汽本田發(fā)展電動化事業(yè)的決心，更體現(xiàn)了廣汽本田應(yīng)對時代變革的體系實力。

我們完全可以相信，作為廣汽本田真正電動化轉(zhuǎn)型的開始，甚至是Honda家族實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的第一步，在國內(nèi)新能源風頭被新勢力搶去先發(fā)優(yōu)勢的情況下，廣汽本田無論如何都會成為未來新能源市場的焦點之一，e:NP這個品牌將以后來居上的實力和期待，帶給我們足夠的驚喜。

廣汽本田的電動化宏偉藍圖已經(jīng)勾勒清晰，且正以穩(wěn)健、迅速的步伐向目標邁進。接下來要做的，或許就是在時間和市場的見證下，等待豐收的碩果。

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