各大車廠都想要提升電動車續(xù)航能力，但是加大電池帶來的缺點也很明顯，包括重量增加、充電時間延長，這些都會讓電動車反而不實用。特斯拉執(zhí)行長Elon Musk就曾公開表示，曾經(jīng)嘗試讓Model S續(xù)航力增加到1,000公里，但卻讓這款車變成不合格的產(chǎn)品，最終只能放棄。

于是奔馳便采取了另外一個途徑，那就是大幅提升能源使用效率。今年1月發(fā)表的Vison EQXX Concept概念車就是展示此理念的平臺，這輛概念車布僅外觀設計極為重視空氣動力表現(xiàn)，并且借由輕量化車身與電池，降低動力系統(tǒng)負擔。改用高效率電動馬達后雖然動力輸出數(shù)據(jù)只有201匹馬力，和現(xiàn)在動輒800、1,000匹的電動怪獸沒有可比性，但是單次充電就能行駛1,000公里，卻不是高性能電動車所能比的。

4月14日，奔馳官方公布了關于該車的路試數(shù)據(jù)，在歐洲完成了超過1000km的長途駕駛，并還有一定的剩余續(xù)航。據(jù)悉，該車最快將在2024年正式進行量產(chǎn)。

該車從德國辛德芬根出發(fā)，途經(jīng)瑞士和意大利，最后到達法國卡西斯，全程共1008公里，共11小時32分鐘，當中以高速巡航為主，平均速度87.4km/h，最高速度140km/h，每百公里耗電量8.7千瓦時。除此之外還包括山路、隧道等地，氣溫跨度也從3攝氏度到18攝氏度。值得一提的是，到達終點時該車還剩下15%的電量，以及140公里的續(xù)航里程。

奔馳表示，EQXX是一輛研究用概念車，設計目的在突破極限，并且替未來量產(chǎn)車找到更多選擇，某種程度上可以把這款概念車看成是奔馳品牌藍圖。許多科技創(chuàng)新很快就會找到應用方法，搭載于日后會推出的量產(chǎn)車上。換句話說，Vision EQXX Concept“本車”可能還沒有量產(chǎn)的機會，但是他的基因則會遍布在奔馳未來EQ純電家族，甚至是燃油車家族內(nèi)。

在電池密度不能大幅提升的情況下，奔馳正在把注意力轉(zhuǎn)移到降低風阻，提高效率的層面。

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