4月16日，陰轉多云。

今天門前的樹葉晃動了1693下，吹落了486片葉子，樹上的小鳥叫了167聲，飛來飛去196次。家里廚房瓷磚37片，地板鋪了268片，家里大米還有35214?！皇亲隹乖R了會，我還能數(shù)的更仔細。

居家辦公的日子已經超過半個月，這種體驗直接把回憶拉到兩年前的春節(jié)后延遲復工的日子，而不同之處在于，那時的我們在父母身邊，可以當一個吃喝不愁的小跟班，這次則不同，只能憑借自己的努力成為“團長”，早起搶菜，跟生活物資不斷對線。

除了為生活奔波外，身為汽車行業(yè)中的一員，自然也不會忘了時時刻刻關注車圈動態(tài)。

比如說整車廠何時復工復產？芯片供應問題還是不是老大難？哪家的銷量頻出亮點？哪家的新品即將上線？

說到復工復產，還真有傳出這檔子事兒。

4月15日下午，一份由上汽集團副總裁王曉秋簽發(fā)的《關于下發(fā)上海汽車集團股份有限公司復工復產疫情防控工作指南的通知》（后簡稱《通知》）很快傳播開。

文件顯示，上汽集團計劃在4月17日反饋復工摸排情況，4月18日啟動復工復產壓力測試。同時，文件表示上汽集團將統(tǒng)一為下屬企業(yè)上報申請?zhí)崆皢訌凸彤a企業(yè)“白名單”，批準的名單將在各屬地街道、社區(qū)備案。

后經證實，上汽集團確有復工復產的計劃，但具體如何執(zhí)行、何時執(zhí)行亦需根據(jù)疫情防控走勢決定，目前只處于項目計劃的初步安排。

而背靠上海，上汽集團作為此次封控管理最一線的企業(yè)，自然在奧密克戎的影響下?lián)p失慘重。產品生產、銷售，品牌傳播，員工生計都成為壓在前者肩上的重擔。雖然上汽集團作為國內車企“一哥”，但對它來說，疫情的肆虐仍是一次不可承受之重。

除了上汽集團之外，上海的特斯拉同樣在此次疫情管控中出現(xiàn)停產現(xiàn)象，而關于何時復工，網上有消息稱特斯拉上海工廠將啟動閉環(huán)生產，已通知員工復工。

消息稱，特斯拉已經電話通知在上海的員工，為下周復工進行準備工作。據(jù)悉，特斯拉星期五通知部分員工稱，公司將于 4 月 17 日開始采取閉環(huán)生產方式，員工將吃住在工廠，定期進行核酸檢測，特斯拉將安排大巴車讓接到通知的員工返廠。

但對此特斯拉方面暫未回應。

而另一則關于特斯拉上海工廠最早5月中旬復工的消息，也是被特斯拉陶琳以“謠言”二字否定掉。現(xiàn)在說五月中旬復產確實為時尚早，畢竟時間上還有一個月的跨度。

不過，傳出復工復產的消息并非什么負面消息，目前工信部已于派出上海前方工作組，根據(jù)設立的保運轉重點企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車制造、裝備制造等重點行業(yè)666家重點企業(yè)復工復產。不知為何特斯拉否決的如此之快。

另一方面，相關數(shù)據(jù)顯示，截至4月17日，特斯拉上海工廠停工時間將長達3周。按每天生產約2100輛汽車計算，自3月28日停工以來，特斯拉上海工廠少生產約4.41萬輛汽車，占到上季度特斯拉產量的約 14.5%。盡管在如此背景下，特斯拉中國3月銷量為65814輛，一季度累計銷量182174輛，讓占特斯拉全球銷量58.8%。

這邊上汽集團規(guī)劃著復工復產，那邊特斯拉怕“引火上身”閉口不談。

但談與不談，復不復產，全域靜態(tài)管控下的上海，相關汽車產業(yè)鏈遭受的損失慘重是事實。數(shù)據(jù)顯示，3月單月的汽車產銷雙雙直指兩位數(shù)的下滑，這是上海等區(qū)域汽車產業(yè)鏈的停產造成的最直觀的影響。在這個月里，位于上海的整車廠上汽集團和特斯拉，零部件供應商安波福和博世……整個汽車產業(yè)鏈皆陷入停工停產的泥潭之中。

要知道，上?？墒菄鴥茸畲蟮膸讉€汽車產業(yè)鏈生產基地城市之一。數(shù)據(jù)顯示，上海2021年的汽車產量為283.32萬輛，占全國汽車總產量的2652.8萬輛的10.7%。2021年上海新車銷量63.8萬輛，也處于超10%的巨幅增長中。

看完這些悲觀的數(shù)據(jù)，這多少理解了華為汽車CEO余承東和小鵬汽車董事長何小鵬表達“上海如果不能復工復產，5月份之后，所有科技/工業(yè)產業(yè)涉及上海供應鏈的會全面停產，尤其汽車產業(yè)”的觀點。

但復工復產執(zhí)行起來，又豈會那么容易。

除了保障返崗人員安全之外，牽涉到防疫、后勤、能源保障，還有設備工藝等等一系列的問題，這些都會使復工復產的目標任務艱巨。

另外，即便是成功返崗，這次停產對汽車產業(yè)鏈的影響也不會立馬消失。

一是供應鏈端的漲價，在動力電池之后，很多相關重要零部件也開始進入漲價通道，對于很多核心品牌的主力車型來說，漲價只能是唯一選擇；二是物流壓力，除了成本的持續(xù)上漲之外，很多地方通行不暢也帶來了效率的問題。這些也給復工的規(guī)模產生了不利影響。

因此，今年行業(yè)受到的影響還是足夠大的，需要一個長時間的緩解。

對了，在特斯拉避談復產時，李斌發(fā)消息稱居家期間用小蔥換了袋鹽。一邊是馬斯克為了事業(yè)急著復工復產，另一邊是李斌為了生活以蔥換鹽--果然，人類的悲歡并不相通。

于是，即便是蔚來汽車宣布漲價，我們也似乎突然理解李斌想扛結果扛不住的事實。畢竟，除了以蔥換鹽，疫情導致供應鏈停產，蔚來整車也已經停止生產。

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