“昆明寶能新能源汽車(chē)零部件生產(chǎn)項(xiàng)目”和“觀致汽車(chē)有限公司（昆明）分公司建設(shè)項(xiàng)目”被移除。

一輛車(chē)都沒(méi)有量產(chǎn)下線的寶能集團(tuán)，已經(jīng)在云南損失了兩個(gè)生產(chǎn)基地。據(jù)悉，在昆明的寶能新能源汽車(chē)城項(xiàng)目占地約6318畝，規(guī)劃產(chǎn)能為50萬(wàn)輛。

云南發(fā)改委公告稱，上述寶能2個(gè)項(xiàng)目分別于2018年5月7日、2018年8月28日進(jìn)行備案。經(jīng)查證，上述兩個(gè)項(xiàng)目自備案后，項(xiàng)目單位逾期兩年未開(kāi)工建設(shè)，未通過(guò)云南省投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺(tái)作出說(shuō)明，也未撤回備案信息，經(jīng)提醒后未作出相應(yīng)處理。

值得注意的是，寶能集團(tuán)在昆明經(jīng)開(kāi)區(qū)拿下的600多畝工業(yè)用地，在隨后的幾個(gè)月進(jìn)行了二次出讓，買(mǎi)主成了昆明當(dāng)?shù)氐耐顿Y公司。顯然寶能已經(jīng)放棄在昆明進(jìn)行過(guò)多的投入，轉(zhuǎn)而向更加“輕松”的狀態(tài)造車(chē)或者可能直接不在昆明造車(chē)。

在寶能和恒大兩家典型的跨界造車(chē)的房企中，恒大已經(jīng)拼了命般的要展示出“不造車(chē)，毋寧死”的決心，反觀同樣遇到流動(dòng)性問(wèn)題的寶能一直沒(méi)有鮮有動(dòng)靜，這也讓行業(yè)質(zhì)疑的中心從“造車(chē)圈地”轉(zhuǎn)移到“能否造車(chē)”。

寶能只是個(gè)例

寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華曾公開(kāi)表示，寶能集團(tuán)以打造國(guó)際一流汽車(chē)集團(tuán)為目標(biāo)，力爭(zhēng)用10年至15年時(shí)間成為全球一流的汽車(chē)制造商、移動(dòng)出行服務(wù)商、綜合服務(wù)提供商，成為重量級(jí)的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。

自2017年成立后，寶能汽車(chē)集團(tuán)用三年時(shí)間先后建立了深圳、貴陽(yáng)、昆山、西安、廣州、昆明、富陽(yáng)七大生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寶能造車(chē)基地及項(xiàng)目占地近9000余畝，全部建成后，汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)330萬(wàn)輛，包括200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

這幾年也是新能源汽車(chē)項(xiàng)目爆發(fā)的鼎盛時(shí)期，跨界造車(chē)、新勢(shì)力車(chē)企層出不窮，地方城市也把新能源車(chē)企奉為座上賓。在這兩方勢(shì)力的作用下，新能源汽車(chē)產(chǎn)能不斷膨脹，而這也直接導(dǎo)致冷靜期后地方投資一地雞毛。

由此，在2020年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，明確提出遏制盲目上馬新能汽車(chē)造項(xiàng)目等亂象。當(dāng)年11月，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)通知，要求各地發(fā)改委上報(bào)各地新能源汽車(chē)的投資情況，其中公開(kāi)點(diǎn)名了恒大、寶能。

彼時(shí)，寶能汽車(chē)還回函承認(rèn)其虛假宣傳、產(chǎn)能注水。

在寶能昆明項(xiàng)目移除的消息公布之后，當(dāng)?shù)孛襟w云南房網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在昆明經(jīng)開(kāi)區(qū)清水片區(qū)的相關(guān)項(xiàng)目上看到，園區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)車(chē)間等建筑已基本完成基礎(chǔ)框架，部分已經(jīng)封頂，但園區(qū)內(nèi)卻冷冷清清，幾乎看不到人，看起來(lái)已經(jīng)停工很久。

和恒大一樣，寶能同樣輕視了造車(chē)的投入和難度。寶能集團(tuán)曾指出，集團(tuán)遇到暫時(shí)性資金周轉(zhuǎn)困難，根本原因在于制造業(yè)的巨額資金投入，疊加融資集中到期等因素的綜合影響。所以除了深圳、常熟、西安收購(gòu)和自建的基地外，杭州、昆山、貴陽(yáng)等基地都毫無(wú)動(dòng)靜。

不過(guò)，依照目前的寶能的狀況來(lái)看，要想順利造車(chē)終究還是要找一個(gè)實(shí)力雄厚，且還歡迎新能源汽車(chē)項(xiàng)目的城市作為依靠，而這個(gè)城市就是廣州。雖然恒大汽車(chē)的注冊(cè)地在廣州，但是寶能新能源汽車(chē)集團(tuán)的總部也落戶在廣州。

今年4月初，中建三局承建的廣州寶能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)完工。該項(xiàng)目位于廣州黃埔區(qū)，規(guī)劃總用地面積約99萬(wàn)平方米，建設(shè)內(nèi)容包含沖壓車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間、Pack車(chē)間、聯(lián)合動(dòng)力站房及其他附屬單體，建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)套無(wú)動(dòng)力車(chē)身和10萬(wàn)套電池包。

廣州基地的產(chǎn)能據(jù)說(shuō)也在50萬(wàn)輛，并且寶能汽車(chē)高端品牌BAO品牌首款車(chē)型GX16，將在寶能汽車(chē)廣州基地投產(chǎn)，力爭(zhēng)今年7月下線。在今年年初的寶能汽車(chē)新車(chē)品鑒會(huì)上，BAO品牌與觀致汽車(chē)旗下的多款車(chē)型也首次曝光。

至于寶能造車(chē)的故事還能否繼續(xù)講下去、寶能造車(chē)就像薛定諤的貓，類似這樣的評(píng)價(jià)對(duì)于寶能來(lái)說(shuō)已經(jīng)不重要了。重要的是，當(dāng)?shù)胤揭瞥燔?chē)項(xiàng)目這件事時(shí)，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)意識(shí)到，如今的新能源汽車(chē)產(chǎn)能問(wèn)題更加凸顯。

產(chǎn)能爆倉(cāng)預(yù)警

前段時(shí)間，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修表示，新能源汽車(chē)盲目投資、無(wú)序發(fā)展等問(wèn)題不同程度存在，因此要依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車(chē)。整車(chē)企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布局。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能合計(jì)4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。其中，36家車(chē)企的產(chǎn)能利用率不到20%，年銷(xiāo)量低于1萬(wàn)輛的車(chē)企高達(dá)29家。在乘用車(chē)產(chǎn)能總體過(guò)剩的情況下，還有1046萬(wàn)輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，且目前在建產(chǎn)能大部分是供給新能源乘用車(chē)使用的。

包括與新能源汽車(chē)關(guān)聯(lián)不大的濰柴動(dòng)力的CEO譚旭光也表示：新能源行業(yè)近幾年比較熱鬧，一窩蜂都上了，然后大家又無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，新能源的整車(chē)，特別是乘用車(chē)，將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩。

中證報(bào)此前報(bào)道稱，在第一批造車(chē)新勢(shì)力狂飆突進(jìn)的2015年至2017年，彼時(shí)規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)每年2000萬(wàn)輛。但除了幾家頭部企業(yè)，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有走到量產(chǎn)這一步。其中，博郡、知豆、時(shí)空、領(lǐng)途等造車(chē)新勢(shì)力2020年銷(xiāo)量為0。

長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英在今年兩會(huì)中提出《關(guān)于推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能利用率提升的建議》，首先要發(fā)揮區(qū)域聚集優(yōu)勢(shì)充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能；其次，要統(tǒng)籌發(fā)展閑置產(chǎn)能，鼓勵(lì)兼并重組、加快建設(shè)智慧工廠；再次要強(qiáng)化監(jiān)管力度，建立退出機(jī)制，避免資源浪費(fèi)。

而包括長(zhǎng)城、吉利、比亞迪在內(nèi)的幾家頭部自主品牌，也開(kāi)始了一系列的收購(gòu)工作，力帆、眾泰、獵豹等部分品牌的工廠被瓜分完畢。盤(pán)活閑置產(chǎn)能、代工新勢(shì)力品牌等都是提高行業(yè)產(chǎn)能利用率的有效手段，但是面對(duì)一些更加強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)品牌，部分城市仍然為新建工廠妥協(xié)。

比如新能源銷(xiāo)售勢(shì)頭正猛的比亞迪，一邊收購(gòu)大乘汽車(chē)生產(chǎn)基地，一邊還在襄陽(yáng)、深汕建設(shè)共計(jì)擁有60萬(wàn)輛產(chǎn)能的兩個(gè)工廠。小米汽車(chē)也正式在北京亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)工建設(shè)，一期和二期工廠的總產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。

事實(shí)上，2020年底我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能已達(dá)2669萬(wàn)輛，即便是在不增加新產(chǎn)能的情況下，按照新能源汽車(chē)年銷(xiāo)售500萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，依然有2000多萬(wàn)輛的產(chǎn)能閑置。從更的層面來(lái)說(shuō)，新能源換道超車(chē)確實(shí)是一個(gè)切實(shí)可行的方案，但產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題也不容忽視。

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