如果提及頂級(jí)豪華轎車，寶馬7系必定是繞不開的車型。作為寶馬轎車制造史上唯一一款不更名、不間斷更新生產(chǎn)的車型，自從1997年以E23代號(hào)取代E3轎車開始，這個(gè)系列就開啟了其在全尺寸豪華市場的輝煌時(shí)代。

時(shí)至今日，寶馬7系不僅與奔馳S車同為世界上產(chǎn)量最大的頂級(jí)豪華轎車，更是成為各大車企醞釀自家“天花板”車型時(shí)參考的對象。即便到了即將來臨的電動(dòng)化時(shí)代，同樣如此。

像蔚來汽車的ET7、小鵬汽車的P7等被稱為“國產(chǎn)寶馬七系”的產(chǎn)品們，以“7”之名不僅為品牌開啟新一輪競爭討個(gè)名字上的“頭彩”，更是意指走高端路線、暴露野心。

如今，智己L7也帶著品牌首款車型的使命摩拳擦掌地參與到用“7”命名的產(chǎn)品陣營中。

一年，智己L7終落地

2021年1月13日，智己汽車亮相了全球首發(fā)兩款量產(chǎn)定型電動(dòng)車；在隨后的4月，這款量產(chǎn)版車型正式亮相，并且公布了其正式命名——智己 L7；同年12月26日，智己L7 Beta體驗(yàn)版于上汽集團(tuán)臨港工廠下線交付。

從初步亮相到產(chǎn)品命名，再到測試下線，這一年里我們見證了智己L7誕生的過程，也見證了由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴共同出資成立的智己汽車從無到有，逐漸邁進(jìn)高端新能源賽道的過程。

也正是見證了智己汽車一步一個(gè)腳印地走來，才讓昨日智己L7的上市顯得無比自然。

既然是全新品牌的全新產(chǎn)品，從價(jià)格到性能、從設(shè)計(jì)到內(nèi)飾、從動(dòng)力到科技，自然都為市場關(guān)注所關(guān)注。

價(jià)格上，除了智己L7 Pro版價(jià)格為40.88萬元外，本次產(chǎn)品上市也增加了全新車型——Dynamic版，價(jià)格為36.88萬元。

設(shè)計(jì)上，智己L7和當(dāng)前大部分同級(jí)車都比較接近；放棄傳統(tǒng)格柵，燈組造型吸睛，在外側(cè)的黑色區(qū)域和尾部，智己L7還融合了260萬像素DLP和5000顆LED ISC。新車長寬高為5098×1960×1485mm，軸距達(dá)到3100mm。

內(nèi)飾方面，智己L7采用了大連屏設(shè)計(jì)，儀表+中控26.3英寸、副駕12.3英寸、中央通道豎屏12.8英寸。值得一提的是，中控臺(tái)上的兩塊超大屏具備升降的功能。除了橫在中控臺(tái)的三塊巨型連體屏外，下方還有一塊大屏，分辨率也能達(dá)到2K級(jí)別以上。

動(dòng)力方面，智己L7 Pro版搭載前后雙電機(jī)，綜合最大功率425kW，峰值扭矩725N·m，0-100 km/h加速時(shí)間為3.87秒。續(xù)航方面，新車標(biāo)配容量為93kW/h的電池組，續(xù)航里程達(dá)615km。

同時(shí)，新車配備了無線充電模塊，該項(xiàng)功能最大充電功率能夠達(dá)到11kW底盤方面，智己汽車與Williams底盤調(diào)教團(tuán)隊(duì)合作，為量產(chǎn)車型配備的是前雙叉臂+后五連桿的全鋁懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)還配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電控懸架。新車配備四驅(qū)系統(tǒng)，采用后軸為主的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

由于搭載Brembo高性能卡鉗，智己L7Pro版百公里制動(dòng)距離達(dá)到同級(jí)最短的32.69米。此外，智己L7后輪可實(shí)現(xiàn)雙向共12°的超大轉(zhuǎn)向角度，根據(jù)車速、方向盤轉(zhuǎn)角，通過軟件精確計(jì)算并自動(dòng)調(diào)整后輪偏轉(zhuǎn)角度，大幅提升車輛的行駛穩(wěn)定性和操控靈活性。

此外，還包括四輪轉(zhuǎn)向全驅(qū)系統(tǒng)、定制黑標(biāo)直瀑油冷電機(jī)、WAE威廉姆斯大師級(jí)底盤、毫秒級(jí)全路況電控智能阻尼懸架、93kWh大容量超薄電池……單從產(chǎn)品力而言，智己L7似乎已經(jīng)準(zhǔn)備好了沖進(jìn)高端新能源車的賽道。

但智己L7想做到新款即爆款，也不可謂很難。

智己L7的考驗(yàn)

這并不是對智己L7的否定。

相反，作為后來者，智己L7在一定程度上已經(jīng)做到了極致。其在硬件配置、科技感、調(diào)教乃至動(dòng)力參數(shù)上相比同級(jí)競品大都實(shí)現(xiàn)超越，但過硬的產(chǎn)品力也并不能保證智己L7的熱銷。

原因之一，便是當(dāng)下的市場環(huán)境復(fù)雜與令人乍舌的變革速度。

自從前年長安汽車宣布將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端新能源汽車品牌后，便掀起了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高端化之爭。在隨后的時(shí)間里，東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、吉利極氪等相繼完成品牌獨(dú)立并推出新品，從當(dāng)初的PPT走到銷量表格。

而智己汽車跟他們大多數(shù)相比，在產(chǎn)品進(jìn)入市場的速度上已經(jīng)落后了。

又遑論作為后入局者，智己L7在市場上勢必將面對眾多競爭對手，除了來自特斯拉和蔚小理等新勢力，還要面臨轉(zhuǎn)型的大眾、通用等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的沖擊。考慮到價(jià)格區(qū)間，甚至在競爭的名單上還要加上BBA等豪華品牌燃油車在高端市場的固守。

其次便是品牌影響力與之對應(yīng)的產(chǎn)品價(jià)格問題。

正像我們所討論的那樣，智己L7的上市意味著智己汽車的首款產(chǎn)品正式?jīng)_入高端新能源賽道，對品牌來說意義非凡。但智己L7的競爭力和市場反饋也將成為智己汽車能否打好市場表現(xiàn)頭陣的關(guān)鍵所在，價(jià)格問題不可謂不敏感。

36.88-40.88萬元，無疑是涵蓋大部分豪華品牌主要車型價(jià)格區(qū)間的數(shù)字，也是諸多用“7”命名產(chǎn)品的大概價(jià)格區(qū)間。而在這一區(qū)間內(nèi)，比起部分豪華品牌產(chǎn)品營銷成功由來已久，消費(fèi)者是否愿意為一家“涉世未深”的汽車品牌買賬還未可知。在相關(guān)人士看來，價(jià)格會(huì)是智己L7 Pro市場表現(xiàn)的主要阻力。

綜上所述，智己L7的壓力之大不言而喻。那智己L7就完全沒有機(jī)會(huì)嗎？

也不是。

雖然很多自主品牌紛紛加大新能源車的研發(fā)力度。但縱觀國內(nèi)市場，其實(shí)更多車企主要以緊湊級(jí)車型開始布局新能源產(chǎn)業(yè)，而在中大型新能源轎車領(lǐng)域，也就比亞迪漢、極狐阿爾法S、極氪001、蔚來ET7，以及智己L7這幾款車型在售。

更少的競品意味著消費(fèi)者在購買同級(jí)車型時(shí)，有了更聚焦的選擇。如果此時(shí)能利用自身優(yōu)勢拉開與其他車型、其他品牌的差距，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢上的錯(cuò)位競爭，智己L7大可放手一戰(zhàn)。

此外，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，智己汽車公布了智己L7連續(xù)漂移1小時(shí)6分鐘、258圈、43.646公里的全程記錄，成功摘下電漂距離最長的新王冠。這一考量汽車操控綜合性能的世界紀(jì)錄，此前由保時(shí)捷Taycan于2020年8月在德國霍根海姆保時(shí)捷體驗(yàn)中心（PEC）所打破。

作為一家傳統(tǒng)豪華汽車品牌，保時(shí)捷在闖入電動(dòng)賽道之際選擇了刷新“最長電漂”世界紀(jì)錄來證明自己。同樣地，智己汽車在新賽道上沖擊世界之巔之時(shí)，也同樣選擇挑落“最長電漂”的王冠為自己發(fā)聲，從這個(gè)角度看，智己L7和前者同臺(tái)角力，不僅是一款新品車型世界級(jí)性能水準(zhǔn)的實(shí)力驗(yàn)證，更是中國電動(dòng)汽車顛覆傳統(tǒng)豪華車技術(shù)壁壘和游戲規(guī)則。

而不管最終市場表現(xiàn)如何，這種新對舊的顛覆，無疑就是智己L7最佳的入場宣言。

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