當(dāng)公路上燃油汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)和排放的有毒氣體正逐漸被電動(dòng)汽車(chē)的平穩(wěn)和靜音所取代之時(shí)，所熟悉的世界正在發(fā)生劇變。

加油站的刺鼻氣味正在逐漸變淡，取而代之的是提供電動(dòng)汽車(chē)隨時(shí)充電但卻無(wú)刺鼻氣味的充電站。

電動(dòng)車(chē)能成為新趨勢(shì)自然離不開(kāi)各國(guó)政府的推動(dòng)，現(xiàn)在的電車(chē)像是哪哪都好的新歡，回頭看起燃油車(chē)反倒成了百般嫌棄的舊愛(ài)。

如果說(shuō)燃油車(chē)最大的弊端，也是電動(dòng)車(chē)盛行的原因之一就是：汽油。而含鉛汽油給地球和人類(lèi)帶來(lái)的則是一部長(zhǎng)達(dá)百年的排毒史。

含鉛汽油簡(jiǎn)史

2021年7月，北非阿爾及利亞政府宣布境內(nèi)所有加油站停供含鉛汽油之后，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署也隨即正式宣布，世界上已經(jīng)沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家正在或者繼續(xù)使用含鉛汽油了。

這意味著由人類(lèi)制造并廣泛使用有毒燃料——含鉛汽油，污染空氣、土壤和水源近一個(gè)世紀(jì)的歷史終于告一段落。

這種有毒燃料實(shí)際源于一名美國(guó)科學(xué)家和一家美國(guó)公司。

在美國(guó)通用公司任職的化學(xué)家小托馬斯·米基利（Thomas Midgley, Jr.）成功在汽油中添加鉛（四乙基鉛化合物），提高了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率，為公司帶來(lái)了巨大經(jīng)濟(jì)效益，加鉛汽油產(chǎn)品也因此迅速得以推廣。

至此，深受含鉛汽油毒害的百年史開(kāi)篇了。

1923 年，能夠提升汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的含鉛汽油誕生，隨后迅速風(fēng)靡全球。在美國(guó)，含鉛汽油在上世紀(jì)七十年達(dá)到銷(xiāo)售巔峰，但也將大量的鉛通過(guò)汽車(chē)尾氣排放進(jìn)了空氣和環(huán)境。

鉛污染不僅會(huì)導(dǎo)致心臟病、癌癥和中風(fēng)，還會(huì)傷害人類(lèi)大腦，降低認(rèn)知能力，兒童對(duì)此尤其敏感，并已被證明與傷害兒童大腦發(fā)育等問(wèn)題有關(guān)。

科學(xué)家相信，停止使用含鉛汽油至少將每年防止超過(guò)100萬(wàn)人因心臟病、中風(fēng)和癌癥而過(guò)早死亡，并將對(duì)保護(hù)兒童避免因過(guò)多接觸鉛而損傷大腦起到積極作用。

即使全球停止使用含鉛汽油，已經(jīng)造成的空氣、土壤、水源以及糧食作物污染仍然會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

隨著取代含鉛汽油的各種技術(shù)不斷出現(xiàn)，世界各國(guó)先后出臺(tái)了限制和禁止含鉛汽油的法令。

中國(guó)于2000年1月1日全國(guó)停止生產(chǎn)含鉛汽油，于2000年7月1日全中國(guó)停止銷(xiāo)售和使用含鉛汽油。

而實(shí)際上消除鉛燃料表明人類(lèi)可以從所犯的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)并改正錯(cuò)誤。從錯(cuò)誤中提取經(jīng)驗(yàn)，向著更健康環(huán)保的方向努力才是正解。

有研究顯示，燃料越清潔，人類(lèi)就越聰明。

電動(dòng)時(shí)代的隱患

現(xiàn)在，世界各國(guó)都在加緊推廣電力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，以取代化石燃料汽車(chē)和其它有關(guān)交通工具。

汽車(chē)電氣化的到來(lái)比大家原想象的要快得多。在全球汽車(chē)電動(dòng)化的進(jìn)程中，中國(guó)率先邁出了第一步。

美國(guó)通用汽車(chē)2021年年初宣布，計(jì)劃在2035年前停止銷(xiāo)售汽油動(dòng)力汽車(chē)。德國(guó)汽車(chē)制造商奧迪的目標(biāo)是到2033年停止生產(chǎn)燃油車(chē)，其他大型汽車(chē)公司也紛紛跟隨。

據(jù)彭博財(cái)經(jīng)社報(bào)道，到2040年，全球三分之二的載人汽車(chē)將會(huì)是電動(dòng)車(chē)。由于電池儲(chǔ)電技術(shù)的進(jìn)步，全球電網(wǎng)的電池儲(chǔ)電系統(tǒng)也正在迅速發(fā)展。

雖然汽車(chē)電氣化的到來(lái)更像是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源和公路環(huán)保最理想化的路徑，但有一個(gè)大問(wèn)題成為實(shí)現(xiàn)理想的隱患。

目前，通常用于電動(dòng)車(chē)和存儲(chǔ)可再生能源的超大容量電池是鋰離子電池（簡(jiǎn)稱鋰電池），而鋰電池很難做到回收利用。

而在此之前并沒(méi)有可以用作借鑒的技術(shù)?，F(xiàn)在廣泛適用于傳統(tǒng)電池，如鉛酸電池的回收技術(shù)，無(wú)法用于鋰電池的回收。鋰電池比前者更大和更重、而且構(gòu)造更復(fù)雜，如果拆開(kāi)方法不當(dāng)，甚至?xí)形ｋU(xiǎn)。

目前的電池回收方法只是簡(jiǎn)單地將所有東西粉碎，然后再提取精煉復(fù)雜的混合物，這一回收過(guò)程成本高，但成功回收的產(chǎn)品價(jià)值卻不高。因此，回收鋰電池的成本比開(kāi)采更多金屬鋰來(lái)生產(chǎn)新鋰電池的成本還要大。

此外，由于大規(guī)模廉價(jià)回收鋰電池的方式相當(dāng)落后，全球只有大約5%的鋰電池能夠回收。換言之，大多數(shù)鋰電池最后都成了垃圾廢品。

不過(guò)隨著對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求不斷升級(jí)，電池業(yè)和汽車(chē)行業(yè)很快將會(huì)有更大的動(dòng)力回收更多的電動(dòng)車(chē)電池。

鋰電池的回收還不是造成環(huán)境壓力的唯一原因。開(kāi)采鋰電池所需的各種金屬需要大量資源。開(kāi)采一噸鋰需要消耗50萬(wàn)加侖的水。

在智利的阿塔卡馬鹽灘（Atacama Salt Flats），因?yàn)殚_(kāi)采鋰礦，結(jié)果造成植被減少、白天氣溫升高，以及所在的國(guó)家保護(hù)區(qū)干旱日益嚴(yán)重等環(huán)保問(wèn)題。

因此，盡管電動(dòng)汽車(chē)可以有助于減少二氧化碳的排放，但為其提供動(dòng)力的電池一開(kāi)始就對(duì)環(huán)境造成了很大的影響。

鋰電池使用大約10年就會(huì)報(bào)廢，如果能有效回收?qǐng)?bào)廢的千百萬(wàn)塊鋰電池，將有助于中和生產(chǎn)及回收鋰電池所消耗的能源。

現(xiàn)已有部分科研實(shí)驗(yàn)室在改進(jìn)更有效的回收方法，一旦成功，最終能找到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又環(huán)保的回收技術(shù)，就能充分迎接鋰電池時(shí)代的到來(lái)。

找到方法讓鋰電池進(jìn)入循環(huán)生命周期是線下值得思考的問(wèn)題，因?yàn)殇?、鈷和鎳需要大量的電力和大量的工作?lái)開(kāi)采、提煉和制造電池，而巨大的開(kāi)采成本使鋰電池絕不能成為一次性使用的產(chǎn)品。

因?yàn)榧词共鹦朵囯姵睾笥幸恍┎考梢苑略儆?，但仍然?huì)有一些部分無(wú)法保存而永遠(yuǎn)的報(bào)廢了。

科學(xué)家推動(dòng)直接回收鋰電池的下一步是與電池制造商和回收工廠合作，簡(jiǎn)化從建造到分解的過(guò)程。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)，已經(jīng)促使整個(gè)汽車(chē)行業(yè)花費(fèi)數(shù)十億美元來(lái)提高鋰電池的可持續(xù)性。中國(guó)目前是鋰電池的最大生產(chǎn)國(guó)，因此在回收領(lǐng)域也走在前列領(lǐng)先同業(yè)。

解決當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題的最終答案，是要找到一種不那么復(fù)雜但卻比較安全，制造成本較低但壽命結(jié)束后卻較易分解的電池。

但在這種理想電池問(wèn)世之前，鋰電池回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化是朝著正確方向邁出的重要一步。

到2025年左右，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的電動(dòng)汽車(chē)的電池將達(dá)到其初始?jí)勖芷谕杲Y(jié)的時(shí)候，因此一個(gè)簡(jiǎn)單而高效率的電池回收流程是迫在眉睫的。

總之，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)徹底超過(guò)燃油車(chē)成為主要交通工具，那時(shí)動(dòng)力電池將會(huì)獲得第二次生命。

而我們對(duì)環(huán)保公路和清潔能源的追求是無(wú)止境的。燃料越清潔，人類(lèi)就越聰明；人類(lèi)越聰明，就能發(fā)明出越清潔的能源。

也許這才是下一個(gè)百年眾所期盼有意義的良性循環(huán)。

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