隨著國內(nèi)的車廠越來越多往海外布局，出口的銷量在不斷增長的趨勢下，中國國內(nèi)車商的出口車輛無論從配置還是功能角度講也在不斷的提升。最早的時候有可能以低端，不帶導(dǎo)航的車輛為主，現(xiàn)在車輛的出口配置通常會帶上更先進的車載導(dǎo)航功能，或者先進的車內(nèi)在線服務(wù)，例如在線交通信息服務(wù)，充電信息服務(wù)等。導(dǎo)航對于車輛的出口來說是特殊的部分，一輛汽車大部分的組件在出口的時候可以復(fù)用國內(nèi)現(xiàn)有的組件，車子上的硬件也好，車身上的傳感器也好，在國內(nèi)和國外來說，大部分情況都是可以復(fù)用。

然而導(dǎo)航系統(tǒng)非常特殊，導(dǎo)航地圖具有鮮明的地域化特征，如果車輛出口帶導(dǎo)航，不會選用中國地圖，必須配置當(dāng)?shù)氐牡貓D信息，車企通常會直接選用能夠提供當(dāng)?shù)氐貓D數(shù)據(jù)能力的一站式導(dǎo)航供應(yīng)商，既節(jié)省溝通成本又方便提供完整的用戶體驗。

提供服務(wù) TomTom源遠流長

TomTom是一個能夠提供全球?qū)Ш诫娮拥貓D獨立的導(dǎo)航方案供應(yīng)商，其歷史也是相當(dāng)悠久，從1991年成立了，專注于為用戶提供導(dǎo)航設(shè)備和地理位置信息服務(wù)，后來TomTom收購了Tele Atlas, 專注于電子地圖服務(wù)，是全球范圍內(nèi)最早成立的導(dǎo)航電子地圖的供應(yīng)商之一，那個時候甚至沒有GPS系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)也是一個雛形。

到如今TomTom不僅為駕駛者提供導(dǎo)航方案，也在不斷生產(chǎn)和完善地圖數(shù)據(jù)。地圖生產(chǎn)是既古老又新鮮的行業(yè)，說古老是自從有了人類活動以來，地圖就已經(jīng)成為指引人類活動的必備工具，說新鮮是因為地圖的載體是不停變化的，最早的地圖是畫在石頭上，畫到紙上，到現(xiàn)在以數(shù)字作為媒介。Tele Atlas于1985年就開始生產(chǎn)電子導(dǎo)航地圖，目前是TomTom的一部分，在當(dāng)時是引領(lǐng)導(dǎo)航地圖發(fā)展和創(chuàng)新的頭部公司，最早把地圖放在了數(shù)字化媒體上的公司之一，可以實現(xiàn)將地圖存儲在CD上甚至磁盤上，用戶可以用電腦辨識地圖上的要素，道路，河流等等。 

如今每年TomTom的移動測繪車輛會測繪超過300萬公里的路網(wǎng)，每公路的數(shù)據(jù)象素超過50億個，每秒差不多70萬的數(shù)據(jù)點位，一天處理的原始屬于超過1萬億的字節(jié)，從某種角度上講，一個地圖生產(chǎn)公司可以看作是一個非常典型的一個大數(shù)據(jù)的處理公司。

利用TomTom的人工智能和機器學(xué)習(xí)，已經(jīng)開發(fā)了非常先進的事務(wù)性地圖生產(chǎn)平臺，這個會對未來幾年人們和車輛如何使用地圖帶來非常深遠的影響。生產(chǎn)地圖不是容易的事情，所以只一個公司獨自生產(chǎn)地圖是件非常充滿挑戰(zhàn)的事情。TomTom一直持續(xù)與關(guān)鍵客戶一起打通整個地圖的生態(tài)鏈，使得TomTom有更多的精力關(guān)注地圖的創(chuàng)新。

除了提供全球性的數(shù)字地圖之外，TomTom的導(dǎo)航軟件擁有非常悠久的歷史，TomTom在1996年開發(fā)了第一版的導(dǎo)航軟件，當(dāng)時這個導(dǎo)航軟件的載體是一個PDA，當(dāng)時非常流行的個人的掌上電腦，那個時候還沒有手機。然后幾十年過去，一直演變到如今以提供前裝車載導(dǎo)航和個人便攜導(dǎo)航設(shè)備PND為主全球?qū)Ш焦?yīng)商。

聚焦地圖 獨具匠心

首先在地圖方面，全球的地圖數(shù)據(jù)量非常大，而且這些地圖也是在不斷的發(fā)生變化的。根據(jù)TomTom的測算，每年全球有超過15%的道路會發(fā)生變化，這些變化包含道路的新增，道路限速信息的更新，道路的名稱變化等，TomTom通過自己的移動測繪車，以及TomTom全球范圍非常龐大的數(shù)據(jù)源結(jié)合的方法，用最快的速度探測到現(xiàn)實中發(fā)生的變化，在目前來講，全球有超過6億臺的設(shè)備向后臺回傳數(shù)據(jù)。在探測到現(xiàn)實中發(fā)生的變化以后，TomTom有自己開發(fā)的實時地圖的生產(chǎn)平臺，通過這個生產(chǎn)平臺，TomTom能夠大大縮小從發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實中的變化，到在數(shù)據(jù)庫中更新地圖，最后將這個地圖發(fā)布到最終用戶手上的時間。

基于大數(shù)據(jù)和實時的一些數(shù)據(jù)采集能力和處理能力，TomTom在全球范圍內(nèi)一直在不斷增長在線服務(wù)的數(shù)量。目前，有7項在線服務(wù)TomTom能夠做到覆蓋全球范圍。首先是動態(tài)的交通信息，包括了TomTom常見的道路上的紅黃綠的擁堵信息，包含車道級級別的擁堵信息等，TomTom可以做到在一個高速公路的分叉口區(qū)分上下立交橋和直行主車道交通情況是不一樣的，有可能直行的車輛是暢通的，而下道口車道是擁堵的，TomTom可以提供這種識別車流方向的交通信息。

TomTom的交通信息而且能夠覆蓋全球目前80個國家，更新頻率可以做到每30秒更新一次，在交通信息的發(fā)布方面TomTom可以符合標(biāo)準的規(guī)范，也是目前在全球主流車廠非常得到廣泛應(yīng)用和認可的發(fā)布規(guī)范。在停車場信息方面，TomTom能夠提供兩類動態(tài)停車信息，首先是室內(nèi)停車場，開到地下室或者開到有柵欄控制的停車場信息，TomTom可以告訴你在這個停車場一共有多少車位，目前有多少車位被占用，還有多少車位是空閑的，類似這樣的室內(nèi)停車場信息服務(wù)也是在全球范圍內(nèi)提供超過80個國家以上。

軟件出發(fā) 未來趨勢

TomTom最有特色的在于有一整套的導(dǎo)航軟件，基于導(dǎo)航軟件把前面提到的地圖和在線服務(wù)這兩個TomTom有優(yōu)勢的產(chǎn)品整合在一起，提供一站式的導(dǎo)航體驗，TomTom導(dǎo)航軟件主要是從四個方面進行設(shè)計和開發(fā)的。首先TomTom導(dǎo)航軟件提供一流的用戶體驗，包含了地圖的質(zhì)量，也包含了TomTom在HMI的交互這方面滿足用戶的需求，使得用戶方便易用的使用TomTom的軟件。

TomTom意識到導(dǎo)航軟件，或者整個導(dǎo)航服務(wù)是整車系統(tǒng)的一部分，作為一個非常老牌的汽車行業(yè)的供應(yīng)商，TomTom也清醒的認識到一個汽車的系統(tǒng)集成是沒有那么容易的事情，從TomTom導(dǎo)航軟件的角度出發(fā)，整個導(dǎo)航軟件的設(shè)計都是模塊化的設(shè)計，盡可能方便整個車輛系統(tǒng)集成商集成TomTom的導(dǎo)航軟件，把TomTom的接口和其他相關(guān)服務(wù)的接口進行打通。

首先是TomTom用戶體驗方面，這里TomTom引用了第三方的評估機構(gòu)JD Power，JD Power其實是在歐美特別在美國非常著名，是當(dāng)?shù)刈顧?quán)威的汽車相關(guān)的評估公司。在他們2021年一項導(dǎo)航軟件的評判標(biāo)準當(dāng)中，吉普搭載的TomTom的導(dǎo)航軟件，在中大型的SUV這樣的汽車的分類排行中導(dǎo)航軟件拿到了分類的排行第一，證明TomTom導(dǎo)航軟件從設(shè)計上講充分考慮了歐美用戶的駕駛習(xí)慣和使用體驗。而且除了車載導(dǎo)航軟件之外，TomTom在PND個人便攜導(dǎo)航設(shè)備的市場占有率也是全球數(shù)一數(shù)二，TomTom有直接接觸用戶的渠道，包含TomTom自己開發(fā)的手機APP，在谷歌市場和蘋果市場可以直接使用，TomTom通過2C的方式獲取最終用戶對使用TomTom導(dǎo)航軟件的體驗和反饋，TomTom會基于這些反饋進行設(shè)計和優(yōu)化，這樣使得TomTom整個導(dǎo)航軟件的設(shè)計更加符合歐美地區(qū)客戶的使用習(xí)慣。

在助力安全和自動駕駛功能方面TomTom已經(jīng)可以去結(jié)合車輛的傳感器還有自己采集的高精地圖去提供車道級別的路徑規(guī)劃和行駛引導(dǎo)功能，目前這個功能TomTom已經(jīng)拿下了一些案子，在一些客戶的項目上進行開發(fā)。另外比較火的是AR功能，AR在中國國內(nèi)流行的比較早，它在海外反而起步?jīng)]有國內(nèi)這么早。但是現(xiàn)在TomTom也看到一些主流的歐美車廠對于AR的需求非常的強烈，TomTom也在與合作伙伴一起進行AR功能的開發(fā)。

說到現(xiàn)在比較流行的ADAS或者高精地圖這塊，在全球范圍來說，已經(jīng)超過500萬輛已經(jīng)商用的車輛，背后的L1或者L2的ADDS的系統(tǒng)搭載的是TomTom的ADAS地圖。

在導(dǎo)航軟件和自動駕駛輔助ADAS功能的結(jié)合上，TomTom導(dǎo)航軟件可以將車輛的行駛路徑和電子地平線相關(guān)的信息結(jié)合至車輛上的ADAS模塊，這些信息包含了前方道路上的交通標(biāo)志，道路坡度，曲率，動態(tài)的交通信息等。TomTom數(shù)據(jù)的提供都是符合一個國際認可的ADAS規(guī)范的，TomTom可以方便客戶去集成ADAS信息，支撐非常重要的ADAS功能，比如說前面提到的ISA，這是歐盟最近新提出的一個ISA的法律規(guī)范，要求所有的導(dǎo)航軟件能夠提供當(dāng)前道路精確的限速信息。

面向現(xiàn)在大熱的電動化汽車浪潮，特別是國內(nèi)出海的車輛上越來越多的車輛也是電動車。其最大的推廣的困難就是用戶有一個里程焦慮，TomTom導(dǎo)航軟件從設(shè)計和功能的角度開發(fā)一系列服務(wù)，減輕TomTom用戶的電動車里程焦慮。

在減輕電動車的里程焦慮方面，TomTom充分認識到目前里程焦慮來自于幾個方面，首先TomTom可以看到如今市場上充電設(shè)施和加油設(shè)施相比數(shù)量較少，充電設(shè)施本身的可靠程度或者說它的一個占用情況，每次充電花的時間長短，都會造成電動車車主的里程焦慮。而且，市場上充電接口的統(tǒng)一化也是做的比較差的，TomTom知道不同的車輛需要的充電時間不一樣，需要的充電接頭也不一樣，充電站的支付方式也有可能是不一樣的。所以，電動車的充電過程并不像油車這么便捷。

在路徑規(guī)劃上，TomTom也針對電車進行了優(yōu)化，特別是電動車的長距離的路徑規(guī)劃的情況。傳統(tǒng)的路徑規(guī)劃沒有考慮到充電樁的情況，常常遇到的情況就是用戶行駛途中發(fā)現(xiàn)沒有電了，得打斷目前現(xiàn)有的路徑規(guī)劃，重新搜索附近的充電站，有可能這些充電站被占用了，有可能不適合這輛車的充電設(shè)施，用戶難免產(chǎn)生里程焦慮，TomTom現(xiàn)在開發(fā)的長距離的路徑規(guī)劃已經(jīng)在規(guī)劃路徑的時候考慮到了這輛車本身的電量情況和續(xù)航范圍，同時TomTom將用戶在行駛過程中需要停靠的地方都已經(jīng)作為途徑點的方式規(guī)劃在用戶的行駛路徑里。

結(jié)合手機上的APK，TomTom能夠讓用戶在行程開始前在手機上進行和電車有關(guān)的行程規(guī)劃，或者充電站的設(shè)置，這都是TomTom現(xiàn)在已經(jīng)支持的功能。在模塊化的設(shè)計方面，TomTom把導(dǎo)航軟件進行了充分的設(shè)計和模塊化的開發(fā)，傳統(tǒng)的導(dǎo)航軟件要么就是全拿，要么就是全不拿。無論從在線的API的角度看，還是本地的功能模塊，如果有需求，TomTom已經(jīng)可以做到整個導(dǎo)航軟件的拆分提供，有的用戶覺得TomTom電車路徑規(guī)劃這個功能挺好的，其他可能有更好的選項，沒有問題，TomTom可以就提供路徑規(guī)劃模塊和API給客戶使用。有的用戶覺得TomTom在線搜索做的比較好，就可以單獨只拿TomTom的在線搜索。當(dāng)然如果用戶需要一個完整的，包含了地圖加服務(wù)，加全部UI設(shè)計的完整的模塊，也沒有問題，TomTom可以提供這樣的打包的方案。

最后TomTom的定位就是一站式的海外導(dǎo)航方案供應(yīng)商，TomTom能夠提供從最基本的導(dǎo)航地圖，ADAS地圖到高精地圖，到中間本地端的導(dǎo)航SDK，TomTom有自己標(biāo)準的用戶UI，當(dāng)然也支持提供SDK，用戶自己開發(fā)第三方的HMI，還有云端的在線服務(wù)等，這些服務(wù)TomTom都是可以分開提供，也可以打包提供。

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