自從中國(guó)SUV市場(chǎng)結(jié)束了十年混亂的發(fā)展期，往后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在華的合資車(chē)企和中國(guó)汽車(chē)廠商都處在了各自發(fā)力的階段，井水不犯河水。兩個(gè)板塊在各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)上的銷(xiāo)量排位，亦未出現(xiàn)較大的變化。

直至近幾年，中國(guó)品牌的全面崛起。

2021年，中國(guó)SUV產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。僅1010.1萬(wàn)輛的年銷(xiāo)成績(jī)，較2020年同比增長(zhǎng)6.76%，已經(jīng)在極力說(shuō)明，SUV市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，將會(huì)就此愈演愈烈。主流合資車(chē)企能將二線品牌留下的市場(chǎng)收復(fù)，卻避免不了會(huì)與高歌猛進(jìn)的中國(guó)品牌撞個(gè)正著。

而于本田來(lái)說(shuō)，或許中國(guó)品牌的向上突圍，尚未時(shí)日。但是，當(dāng)南北豐田繼南北大眾之后，開(kāi)始自2021年，加大現(xiàn)有SUV產(chǎn)品線的擴(kuò)充力度時(shí)，隨之而來(lái)的壓力，或許就沒(méi)那么好釋?xiě)蚜恕?/p>

若旗下兩家合資公司，仍對(duì)年銷(xiāo)百萬(wàn)的未來(lái)目標(biāo)保持堅(jiān)決，除了依托新品攻勢(shì)外，想必本田也沒(méi)有更好的辦法吧。從廣汽本田ZR-V 致在，到日后的東風(fēng)本田全新SUV，相比取代現(xiàn)款繽智和XR-V，如何助推整個(gè)本田完成基盤(pán)擴(kuò)容才是它們的目的。

這是最好的選擇

放眼全球汽車(chē)市場(chǎng)，2021年本田汽車(chē)銷(xiāo)量為448萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%，位于世界第七位。

很明顯，對(duì)比動(dòng)輒年銷(xiāo)就近千萬(wàn)輛的豐田、大眾之流，在產(chǎn)品線的完整程度上，本田必定沒(méi)有此類(lèi)頭部車(chē)企的玩法豐富。在SUV市場(chǎng)上，面對(duì)細(xì)分再細(xì)分的分類(lèi)趨勢(shì)，本田礙于自身體量的關(guān)系，要想拿出與之對(duì)等的產(chǎn)品矩陣，實(shí)屬挺難的。

過(guò)去的二十年間，于不同市場(chǎng)和不同消費(fèi)人群，本田的確推出過(guò)Element、Crossroad、BR-V、WR-V等一系列非主流SUV。可即便如此，本田在SUV市場(chǎng)上的布局，在排除掉硬派越野車(chē)后，似乎仍顯得不夠充分。

就像今時(shí)今日，在美國(guó)，HR-V、CR-V、Passport和Pilot是本田針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)而給出的方案，到了中國(guó)，也不過(guò)是繽智/XR-V、CR-V/皓影、冠道/UR-V的隊(duì)列，構(gòu)成了本田全套SUV產(chǎn)品矩陣。

反觀大眾在中國(guó)市場(chǎng)上，T-Cross/探影、T-ROC、途岳、Tiguan/探岳、途觀L、途昂/探境、途昂X、途銳……各個(gè)級(jí)別的SUV應(yīng)有盡有不說(shuō)，兄弟品牌捷達(dá)和斯柯達(dá)的各類(lèi)產(chǎn)品，更是比比皆是。

同樣的，豐田旗下更具全球化視角的全新SUV，自2020年起在中國(guó)也魚(yú)貫而出。

其中的原因，除了可以歸結(jié)于本田對(duì)各地市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃略顯謹(jǐn)慎以外，那另一方面，相較于豐田、大眾這些原本在全球各級(jí)市場(chǎng)就積累下足夠本錢(qián)的對(duì)手，限于研發(fā)成本的高低，必定會(huì)使之無(wú)法做出太過(guò)多元化的產(chǎn)品決策。

而鑒于本田在全球偏于個(gè)性、年輕的品牌定位，其SUV產(chǎn)品線不能做到面面俱到，也無(wú)可厚非。只不過(guò)，若將視線聚焦回中國(guó)市場(chǎng)，隨著本田品牌的全年銷(xiāo)量一步步向豐田逼近，向年銷(xiāo)200萬(wàn)輛的關(guān)口邁進(jìn)，尋求新的市場(chǎng)增量早已變得刻不容緩。

本田北美版全新一代HR-V

SUV是中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的車(chē)型。

那么，隨著市場(chǎng)不斷變革，各個(gè)車(chē)企開(kāi)始將產(chǎn)品布局回歸到全球化視角，各類(lèi)新車(chē)型的出現(xiàn)不再?lài)@單一地區(qū)大做文章，本田能做的，就是借助其在海外發(fā)布的全新SUV，用來(lái)填充中國(guó)市場(chǎng)的空白，有一個(gè)算一個(gè)。

前不久，我們?cè)鴱墓ば挪康纳陥?bào)圖中看到，東風(fēng)本田或?qū)?huì)以日本本土版繽智為藍(lán)本，打造全新一代XR-V。那當(dāng)下，從廣汽本田所公布的全新SUV車(chē)型ZR-V致在身上，實(shí)則能猜到，面向北美市場(chǎng)的全新一代HR-V就是該款新車(chē)的模板。

很快，廣汽本田會(huì)對(duì)外公布ZR-V致在這款全新SUV的更多信息。由于車(chē)型定位和尺寸不盡相同，新車(chē)不會(huì)與東風(fēng)本田全新一代XR-V產(chǎn)生最直接的競(jìng)爭(zhēng)。但不出意外，這款卡在現(xiàn)款繽智和皓影之間的SUV，其目標(biāo)對(duì)手將直指日產(chǎn)逍客、豐田鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放和大眾探歌/途岳。

一直以來(lái)，面對(duì)中國(guó)不斷膨脹的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，本田都在極力構(gòu)建出一個(gè)能與豐田和大眾完全一致的產(chǎn)品陣線。全球車(chē)型不夠用，不斷推出本土版車(chē)型，是其一直能做的。

而今，既然在本田全球的產(chǎn)品譜系中，能找到一些能委以重任的車(chē)型來(lái)自我輸血，我只能說(shuō)，何樂(lè)而不為。

挑戰(zhàn)無(wú)處不在

講真，早在2009年往后的黃金十年，SUV不僅促成了一個(gè)能與轎車(chē)平起平坐的支柱性細(xì)分市場(chǎng)，更是帶領(lǐng)著一眾中國(guó)車(chē)企完成了一波最堅(jiān)實(shí)的原始積累。

對(duì)于合資車(chē)企，從南北大眾，到豐田、本田等處事一向謹(jǐn)慎的日系車(chē)企，說(shuō)它們是后知后覺(jué)也好，或是想做大蛋糕也罷，整理和重新編排SUV的產(chǎn)品譜系，也都顯得異常積極。

可見(jiàn)，面朝中國(guó)車(chē)市，SUV的存在對(duì)任何一個(gè)在局者而言，其重要性都不言而喻。

而本田的野心很大。

為了在中國(guó)，逼近大眾、比肩豐田，一邊，借自下而上地推陳出新，為自己建起了一座座防御工事。另一邊，隨著消費(fèi)趨勢(shì)和行業(yè)轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)出現(xiàn)，除了借電動(dòng)化完善SUV矩陣，看著對(duì)手開(kāi)始搶占空白市場(chǎng)，唯有補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品線。

毫無(wú)疑問(wèn)，和其他合資品牌一樣，雙車(chē)戰(zhàn)略也是本田最能仰賴(lài)的兵法。

廣汽本田旗下雅閣、凌派、奧德賽、飛度這幾款功勛車(chē)型，清一色地在換代之際，成了東風(fēng)本田擴(kuò)充產(chǎn)品線的藍(lán)本。

反之，后者也拿出了CR-V和思域作為“補(bǔ)償”，蛻變出了廣汽本田的皓影和型格。

回溯過(guò)去的幾年，借著日系車(chē)連年來(lái)的口碑積淀，本田如此舉動(dòng)下嘗到的紅利，并不用多說(shuō)。行至于此，相比產(chǎn)品線的推進(jìn)，我們更多地是在擔(dān)憂(yōu)，產(chǎn)品線合理補(bǔ)齊的同時(shí)，本田又該如何在接下來(lái)的發(fā)展中，保證持續(xù)性地銷(xiāo)量?jī)粼觥?/p>

以廣汽本田為例，2021年全年銷(xiāo)量780,266輛。在此基礎(chǔ)上，其今年的初期目標(biāo)顯然會(huì)放在80萬(wàn)輛/年之上。若能達(dá)成，明年的目標(biāo)，距離年銷(xiāo)百萬(wàn)輛也就不遠(yuǎn)了。

但據(jù)了解，廣汽本田在2021年設(shè)計(jì)產(chǎn)能徘徊在77萬(wàn)輛附近。這就意味著，短期內(nèi)，產(chǎn)能的局限性勢(shì)必會(huì)對(duì)ZR-V致在接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)造成制約。

就算產(chǎn)能得以擴(kuò)大，時(shí)至今日都存在的缺芯問(wèn)題，不要說(shuō)讓ZR-V致在火力全開(kāi)，僅僅是權(quán)衡新老車(chē)型、高低價(jià)值車(chē)型之間的生產(chǎn)占比，估計(jì)都是一個(gè)頭疼的課題。

最后，再回到ZR-V致在產(chǎn)品本身，前文有提到，由于其海外原型是用來(lái)承接現(xiàn)款繽智的車(chē)型。如果在中國(guó)，本田選擇繼續(xù)保留繽智，那接下來(lái)，廣汽本田需要拿出一個(gè)漂亮且具象的新故事，為這款車(chē)加以包裝的同時(shí)，解決繽智產(chǎn)品老化的問(wèn)題，都會(huì)倍顯急迫。

其次，從前幾個(gè)月的市場(chǎng)反饋來(lái)看，中國(guó)品牌在15萬(wàn)SUV市場(chǎng)的聲量不斷提高、豐田鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放等直接競(jìng)品開(kāi)始漸露兇相。此種雙面承壓的環(huán)境下，疑問(wèn)又在于，ZR-V致在究竟該用何種手段突圍而出，恰到好處地在現(xiàn)有SUV陣營(yíng)中，真正起到承上啟下的作用？

一直以來(lái)，相信沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑，廣汽本田對(duì)本田精神的理解，又是如何準(zhǔn)備地向外界傳遞每一款新車(chē)的脾氣和內(nèi)涵。

而此時(shí)此刻，ZR-V致在的誕生亦是本田面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)必然而為之的項(xiàng)目。

奈何，不只是對(duì)于廣汽本田，2021年確實(shí)是整個(gè)本田在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品小年。要想在疫情肆虐、供應(yīng)鏈不穩(wěn)、電動(dòng)化戰(zhàn)略的執(zhí)行難度過(guò)高等背景下，用ZR-V致在等僅有新車(chē)推高現(xiàn)有的基盤(pán)量，合資公司的使命之艱巨，是那般顯而易見(jiàn)。

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