“沒有銷售，就不可能走出困境、還清債務(wù)?！?/p>

在近日恒大召開的集團(tuán)月度工作會議上，恒大集團(tuán)董事局主席許家印的這句話擲地有聲。以地產(chǎn)業(yè)為主的恒大集團(tuán)在商品房營銷方面，深刻地認(rèn)識到銷售的重要性。自恒大陷入流動性危機(jī)后，已經(jīng)開啟了一輪又一輪的“賣賣賣”來自救。

超2萬億元的負(fù)債，對于恒大集團(tuán)來說就是一顆定時炸彈。減持股權(quán)、樓盤促銷、變賣個人資產(chǎn)，為了回籠資金，許家印用遍了所有能變現(xiàn)的方式。4月份賣房30.9億元的業(yè)績，可以看到消費(fèi)者對于恒大樓盤的認(rèn)可，這也讓許家印重拾了信心。

除此之外，與其他身陷囹圄的地產(chǎn)商不同的是，除了賣房，恒大還有另外一個可以銷售的產(chǎn)品，那就是新能源汽車。當(dāng)初許家印花大價錢“買買買”來的恒大新能源，在度過測試、下線、量產(chǎn)的階段后，也將迎來銷售期。

“銷售的恢復(fù)，對恒大、對業(yè)主、對上下游合作伙伴、對所有債權(quán)人來說，太重要了、太重要了。”逃離日漸式微的地產(chǎn)行業(yè)，走向朝氣蓬勃的新能源賽道，這或許才是許家印真正能看到曙光的地方。

渠道先行

恒大曾表示未來將逐步退出房地產(chǎn)開發(fā)，以后新能源汽車及其相關(guān)業(yè)務(wù)將會成為公司的新重心。4年時間投入超500億元的恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，終于在今年4月份完成了首款車型 恒馳5的量產(chǎn)工作，并拿到了銷售許可證。

在中國汽車銷售無非有以下幾種方式，經(jīng)銷商模式、代理商制、直營模式、新零售等。其中傳統(tǒng)車企主要是經(jīng)銷商模式，但是隨著近年來電動車企的變革，也開始向直營模式、代理商模式試水，也就是說這些汽車銷售模式都是可以共存的。

早在2018年恒大集團(tuán)就入股了中國最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯集團(tuán)，憑借廣匯集團(tuán)的經(jīng)營能力和渠道能力，肯定會給恒大汽車的銷售有顯著性的幫助。但是2年后恒大轉(zhuǎn)讓了廣匯股權(quán)，理由是聚焦核心業(yè)務(wù)，實現(xiàn)長期穩(wěn)定健康發(fā)展。

無論以前的行為如何，對于當(dāng)下的恒大汽車來說，要想在短期內(nèi)回籠資金，以及盡快跟上新能源汽車市場的發(fā)展步伐，就必須要找到一個快速賣車的模式。當(dāng)然，也可以同時采用多種模式積少成多。

從此前透露的信息來看，恒大汽車已經(jīng)決定了通過代理制、網(wǎng)約車兩種方式進(jìn)行銷量擴(kuò)張。在恒馳的渠道規(guī)劃中，恒大汽車恒馳品牌目前在北京、上海、廣州、深圳等18個城市招募授權(quán)代理商。

恒馳汽車對于這種銷售模式的要求是訂單式銷售、輕資產(chǎn)運(yùn)作；展廳小而精、位于汽車商圈；統(tǒng)一零售價格、確保銷售利潤。恒馳汽車對代理商資質(zhì)的具體要求包括注冊登記公司的注冊資金不低于500萬元；展廳面積在200-300平方米，展示區(qū)面積要大于150平方米。

就像恒馳汽車自己所說，這些條件就是讓代理商認(rèn)同恒馳汽車的經(jīng)營理念，并且有信心長期發(fā)展。其實這些要求與現(xiàn)在的新造車企業(yè)的渠道發(fā)展模式大同小異，無論是對于新汽車品牌來說，還是新加盟的經(jīng)銷商來說，都不需要在前期付出較大的經(jīng)營成本。

還有一種成本更低的就是網(wǎng)約車模式，前段時間，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司間接全資持股的恒馳國瑞新能源汽車銷售（北京）有限公司正式成立。其經(jīng)營范圍不僅包括整車銷售、二手車經(jīng)銷，也包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)。

眾所周知，在過去數(shù)年里，新能源汽車的銷量增長更多是靠出租車、網(wǎng)約車這樣的B端平臺推動。尤其是車企布局出行公司，其新能源汽車訂單大量被旗下出行平臺消化創(chuàng)造銷量。此前同樣跨界造車的寶能，旗下聯(lián)動云平臺就是一個很好的例子。

很多人說，既然華為店里可以擺上一臺賽力斯，為什么恒大售樓中心不能擺上一臺恒馳呢？確實，如果恒大愿意的話，它有著比華為還強(qiáng)大的渠道能力。而且購房人群的消費(fèi)力也不比華為產(chǎn)品的消費(fèi)力差，這也是恒大汽車比其他汽車品牌更為稀有且出眾的資源。

不過話說回來，對于現(xiàn)在的恒大汽車來說，生產(chǎn)和銷售已不是難事，重要的是，消費(fèi)者能否像恒大樓盤回暖那樣相信恒馳汽車的產(chǎn)品。這對于任何新興汽車品牌來說也是一樣，首款產(chǎn)品能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可，決定著這家汽車品牌未來的命運(yùn)。

內(nèi)憂外患

所以，恒大新能源汽車首款車型恒馳5必須一炮而紅。上個月，許家印帶領(lǐng)管理團(tuán)隊現(xiàn)身廣州恒大中心，“全方位”體驗了恒馳5。在工作人員介紹了恒馳5的人機(jī)交互、語音控制等部分功能后，許家印忍不住連連點贊，稱“漂亮！真漂亮！”

根據(jù)此前工信部申報的數(shù)據(jù)，恒馳5車型長寬高尺寸分別為4725mm、1925mm、1688mm，軸距為2780mm，最大功率150kW，CLTC綜合續(xù)航達(dá)602km。其他配置也與時俱進(jìn)，包括AR增強(qiáng)導(dǎo)航、L2.5+級的智能輔助駕駛功能等。

可以看出恒馳5是一款配置不錯的緊湊型純電SUV，在這個細(xì)分市場中，不乏一些熱銷產(chǎn)品如比亞迪宋PLUS EV、大眾ID.4系列，以及知名的AION Y和威馬EX5等車型，不過恒大汽車內(nèi)部希望恒馳5與奧迪Q3、寶馬X1等車型展開競爭。

之前恒大官方發(fā)布了一份調(diào)查表，暗示恒馳5的定價區(qū)間可能在15-24萬元范圍內(nèi)。如果現(xiàn)在的恒大汽車不再像以前那樣心高氣傲的話，可以務(wù)實地把價格定在15-18萬元的區(qū)間帶。既可以下探到主流A級電動車市場，又可以越級上攻合資品牌電動車陣地。

目前，在緊湊型電動車市場中，除了比亞迪一枝獨(dú)秀，和AION蠶食一部分市場外，沒有出現(xiàn)有競爭力的電動產(chǎn)品。所以，只要恒大汽車足夠心狠，就有機(jī)會在這片藍(lán)海中開辟一塊屬于自己的市場份額出來。當(dāng)然，前提是恒馳5的產(chǎn)品品質(zhì)要過關(guān)。

一直以來，汽車行業(yè)對恒大新能源的首款產(chǎn)品始終抱著質(zhì)疑的態(tài)度。尤其是恒大內(nèi)部幾次提出“大干三個月”的口號，致使很多人認(rèn)為這是一款趕工出來的車型，其可靠性還有待市場檢驗。不過就此前媒體去體驗展車的結(jié)果來看，對恒馳5的評價還是不錯的。

事實上，在廣州一家恒馳專營店里，恒馳5開啟了盲定活動，已經(jīng)有一些網(wǎng)友下定了恒馳5。有消息稱，在盲訂開啟的10個小時，恒馳5的訂單就達(dá)到5萬輛。如果按每輛車15萬元的價格計算的話，交付這5萬輛車恒大就獲得75億元的收入。

不過用命途多舛來形容恒大再合適不過，今年受疫情影響，芯片短缺、原材料上漲、供應(yīng)鏈斷裂、物流受阻等問題越來越嚴(yán)重，中國汽車工業(yè)遭遇“至暗時刻”。即便強(qiáng)勢汽車品牌廠商難以拿到零部件資源，更何況新興的恒大汽車。

雖然恒大很早就通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。但是“一輛汽車由一萬多個零部件構(gòu)成，差一個零件都沒法生產(chǎn)”，一旦供應(yīng)商斷供，即便有錢也沒辦法。

廣州政府工作組讓許家印看到了希望，樓盤的慢慢熱銷讓許家印看到了希望。但是在新能源汽車這個第二事業(yè)上，許家印走得跌跌撞撞。今年汽車產(chǎn)業(yè)慘烈的大環(huán)境又平添了一絲陰霾，只是不知道這次許老板能不能繼續(xù)挺過去。

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