日前，LMC Automotive基于印度汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，印度的汽車(chē)市場(chǎng)今年有望獲得動(dòng)力，并具有非常好的長(zhǎng)期增長(zhǎng)前景。在今年全球處于疫情和供應(yīng)鏈影響中，預(yù)計(jì)印度將成為亞太地區(qū)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

印度汽車(chē)今年前三個(gè)月市場(chǎng)的表現(xiàn)一直好于相關(guān)部門(mén)的預(yù)期，輕型汽車(chē)的總銷(xiāo)量約為110萬(wàn)輛。由于去年的基數(shù)較高，同比僅增長(zhǎng)1%，但由于芯片短缺的緩解，總數(shù)比2021年第四季度高出20%。

與2019年4月相比，印度今年4月乘用車(chē)和拖拉機(jī)的零售額分別增長(zhǎng)了12%（至264,342輛）和30%（至48,319輛）。兩輪車(chē)、三輪車(chē)和商用車(chē)分別下降了-11%（至1,194,520輛）、-13%（至42,396輛）和-0.5%（至78,398輛）。

尤其是長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月的交付時(shí)間表明，印度汽車(chē)需求依然強(qiáng)勁。不僅是疫情大流行消退，而且今年推出的多款新車(chē)型也吸引消費(fèi)者的興趣。除非俄烏沖突升級(jí)和全球供應(yīng)中斷，預(yù)計(jì)2022年下半年銷(xiāo)售將獲得更多增長(zhǎng)。

不過(guò)FADA（印度汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)）主席Vinkesh Gulati警告稱(chēng)，全球汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)面臨供應(yīng)緊張的局面，半導(dǎo)體短缺的不利因素仍然存在，再加上金屬價(jià)格高企和集裝箱短缺，乘用車(chē)領(lǐng)域的客戶將繼續(xù)經(jīng)歷漫長(zhǎng)的等待期。

尤其是印度儲(chǔ)備銀行將回購(gòu)利率提高40個(gè)基點(diǎn)，因此汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)可能會(huì)進(jìn)一步放緩。FADA認(rèn)為，這一突然舉動(dòng)可能會(huì)進(jìn)一步抑制行業(yè)的整體情緒，因?yàn)樗鼤?huì)抑制過(guò)多的流動(dòng)性并使汽車(chē)貸款變得昂貴。

總體而言，預(yù)計(jì)印度今年的輕型汽車(chē)銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)13.5%至400萬(wàn)輛。

相比之下，LMC Automotive預(yù)計(jì)今年中國(guó)的銷(xiāo)量將下滑0.5%至2,540萬(wàn)輛。許多城市的疫情封鎖已經(jīng)延長(zhǎng)，并繼續(xù)擾亂經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。除了加劇供應(yīng)緊張之外，封鎖還損害了消費(fèi)者的信心和購(gòu)買(mǎi)力。

其他兩個(gè)主要亞洲市場(chǎng)日本和韓國(guó)的輕型汽車(chē)銷(xiāo)量變化預(yù)計(jì)也將弱于印度，日本的銷(xiāo)售受到2月份奧密克戎案例增加的影響，全球供應(yīng)鏈瓶頸繼續(xù)阻礙生產(chǎn)和銷(xiāo)售。韓國(guó)需求依然強(qiáng)勁，但由于包括半導(dǎo)體在內(nèi)的零部件短缺，銷(xiāo)售受到供應(yīng)限制的限制。

同時(shí)，預(yù)計(jì)2022年?yáng)|盟地區(qū)累計(jì)銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)11%至310萬(wàn)輛。印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、菲律賓和越南的預(yù)測(cè)近期均略有上調(diào)，該地區(qū)的3月份銷(xiāo)售額超出預(yù)期。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，LMC Automotive預(yù)計(jì)印度將成為亞太地區(qū)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，預(yù)計(jì)未來(lái)七年的輕型汽車(chē)銷(xiāo)售額將以5%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。該地區(qū)唯一以大致相同速度增長(zhǎng)的其他主要市場(chǎng)是泰國(guó)、越南和菲律賓，但它們各自的年銷(xiāo)量都大大低于印度。近年來(lái)，由于普遍存在的情況，全球汽車(chē)行業(yè)的格局發(fā)生了巨大變化。自2020年初以來(lái)，疫情大流行一直在肆虐，而半導(dǎo)體芯片的嚴(yán)重短缺也產(chǎn)生了影響。向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變和國(guó)際原油價(jià)格的波動(dòng)是決定買(mǎi)家偏好的另外兩個(gè)主要因素。

根據(jù)Motor1編制的2021年全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2021年全球售出約8,200萬(wàn)輛乘用車(chē)，比2020年增長(zhǎng)5%，印度仍然是世界第四大汽車(chē)市場(chǎng)，僅次于日本，領(lǐng)先于德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、巴西和韓國(guó)。

意大利等一些國(guó)家的銷(xiāo)量表現(xiàn)較弱，意大利汽車(chē)市場(chǎng)排名第12。該國(guó)的銷(xiāo)售額約為200萬(wàn)輛，排在俄羅斯之后，但仍排在墨西哥之前。這是構(gòu)造比例的轉(zhuǎn)變，因?yàn)橐獯罄袌?chǎng)傳統(tǒng)上總是在前10名中占有一席之地。

德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和西班牙等市場(chǎng)有所下降，盡管這些國(guó)家中的大多數(shù)仍然排在前10名之列。專(zhuān)家表示，這些國(guó)家中的許多國(guó)家嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)意味著任何政府正在優(yōu)先考慮公共交通選擇、電動(dòng)汽車(chē)或兩者兼而有之。就電動(dòng)汽車(chē)而言，絕大多數(shù)人可能仍然買(mǎi)不起一輛，或者想再等一等。

中國(guó)仍然是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是生產(chǎn)還是銷(xiāo)售。大大高于去年在美國(guó)售出的約1500萬(wàn)輛汽車(chē)，美國(guó)位居第二，但中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的推動(dòng)可能會(huì)幫助這里的市場(chǎng)擴(kuò)大領(lǐng)先于其他市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

在電動(dòng)化方面，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信心更足。印度交通部長(zhǎng)Nitin Gadkari預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年印度的全門(mén)類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到3,000萬(wàn)輛。“目前銷(xiāo)量已超120萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，到12月底，這個(gè)數(shù)字將上升到400萬(wàn)輛，未來(lái)兩年將達(dá)到3,000萬(wàn)輛，”他補(bǔ)充。

為了進(jìn)一步發(fā)展新能源汽車(chē)市場(chǎng)，印度多次邀請(qǐng)?zhí)厮估瓉?lái)印建廠未果。反而是豐田汽車(chē)印度子公司宣布，將投資480億盧比（6.237億美元）用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)零部件。根據(jù)BloombergNEF的數(shù)據(jù),到2040年,印度售出的新車(chē)中將有53%是電動(dòng)汽車(chē),而中國(guó)的這一比例為77%。

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