持續(xù)一個多月的疫情突襲，讓整個上海進(jìn)入了前所未有的產(chǎn)業(yè)冰凍期。身處其中的每一個人，更是感受到了什么叫“孤立無援”，什么是“叫天天不應(yīng)，叫地地不靈”的悲愴。

于汽車行業(yè)來說，上海的長時間停擺，不僅令全國的汽車市場再一次進(jìn)入了至暗一刻，亦令產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)和全球化的步調(diào)幾近脫離。而各個車企，其處境之艱難在剛剛過去的4月漸漸顯露的同時，所有推廣工作全面暫緩，實則也在為往后的市場開拓埋下了隱患。

雖然放眼長三角地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，大部分相關(guān)企業(yè)經(jīng)由政府的協(xié)調(diào)，已經(jīng)啟動了復(fù)工事宜，可受制于疫情不定期抬頭而引發(fā)的連鎖反應(yīng)，屬地零部件公司針對在華車企的供應(yīng)，依舊保持在一個低位的水平。而這對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響，可見一斑。

上周五，中國汽車工業(yè)協(xié)會就曾根據(jù)重點企業(yè)上報的周報數(shù)據(jù)推算，汽車行業(yè)上個月的銷量預(yù)計只能完成117.1萬輛，環(huán)比下降47.6%，同比下降48.1%。即便是1-4月，預(yù)計銷量也將產(chǎn)生12.3%的同比下跌。

換句話說，整個4月，除了自己建有完善供應(yīng)體系的比亞迪等少數(shù)幾家車企以外，銷量同比暴跌的現(xiàn)狀，或?qū)⒆屢槐娷嚻笙萑肓吮粍印?/p>

只是相比之下，對于地處華南地區(qū)的廣汽集團(tuán)，由于核心市場遠(yuǎn)離長三角，旗下公司提前應(yīng)對等現(xiàn)實因素，銷量跌幅還是被維持在了一個可控的范圍之內(nèi)。

集團(tuán)4月的銷量為124,304輛，同比下滑雖達(dá)33.56%，但1-4月的累計銷量還是以同比上漲7.14%，至732,471輛，跑贏了大盤。

傳祺復(fù)蘇，埃安要撐住

在這其中，需要給予肯定的卻是，一向作為廣汽集團(tuán)自主板塊核心的廣汽傳祺。在前4個月如此不穩(wěn)定的市場環(huán)境下，還能取得累銷110,566輛，同比增長10.57%的成績，實屬不易。

盡管和主流的吉利、長城等自主品牌相比，傳祺的體量還不夠。但是，自去年用 影豹開啟了自己的復(fù)蘇之旅后，銷量層面持續(xù)上升，直至維持到一個較為穩(wěn)定的水平，對于傳祺來說，將是一個用以開啟新時代的預(yù)演。

今年，隨著傳祺全新SUV車型影酷承接住GS4的衣缽，混動技術(shù)品牌“鉅浪混動”的正式發(fā)布，無論整體行情如何，傳祺算是脫離了此前戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

除了表現(xiàn)尚可的傳祺以外，在廣汽集團(tuán)的官方消息中明確可知的一點是，對于過去這段時間的表現(xiàn)，其總在提及自己在新能源市場上的突出表現(xiàn)。

1-4月，集團(tuán)累計銷售新能源車64,184輛，同比增長104%的成績，確實也表露出了整個廣汽對待電動化轉(zhuǎn)型的決心。但很顯然，相較于集團(tuán)旗下其他合資公司，促成這一態(tài)勢的最大功臣依舊是廣汽埃安一家而已。

獨立運營才一年有余的廣汽埃安，始終占據(jù)銷量榜首。這不僅意味著，整個新能源市場已經(jīng)從往日的政策導(dǎo)向型發(fā)展進(jìn)入了消費導(dǎo)向型發(fā)展的新階段，也預(yù)示著，作為后起之秀的埃安，開始在新能源市場中展露出了一個領(lǐng)導(dǎo)者的模樣。

而表面上，4月10,212輛的單月銷量，的確是出現(xiàn)了環(huán)比下滑的趨勢。因疫情而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，為埃安在各個層面所帶去的挑戰(zhàn)，不比其他人來得更為輕松。未來的路如何去走，在當(dāng)下都將成為一道難解的課題。

可話又說回來，當(dāng)新能源車成為主導(dǎo)中國車市的執(zhí)牛耳者，以埃安目前的發(fā)展?jié)摿Γ豢芍^是新能源產(chǎn)業(yè)下一階段發(fā)展的中流砥柱。

畢竟整個1~4月，能將累計銷量推高至 55,086輛，并且能在供需關(guān)系、產(chǎn)品規(guī)劃上做出平衡的新能源車企，除了埃安以外，真的很難找到第二個。

而就在上個月底，憑借對行業(yè)的巨大貢獻(xiàn)和極高的用戶價值，廣汽埃安動力電池技術(shù)群，在央視CCTV舉辦的《中國年度汽車風(fēng)云盛典》上，榮獲 “評委會大獎”?？梢?，埃安在新能源技術(shù)儲備上的積累，是得到廣大消費者和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同的。

此外，為了提升產(chǎn)能和智能制造的能力，埃安還于今年2月完成了埃安智能生態(tài)工廠的二期生產(chǎn)線擴(kuò)建。我們還是有理由相信，隨著今年新能源車的市場滲透率持續(xù)提升，4月銷量的高位固守，只會是埃安在今年跨過年銷20萬輛大關(guān)的一個縮影。

豐田為本田“擋刀”？

一直以來，自主+合資雙線并行的發(fā)展路徑，是廣汽集團(tuán)始終在堅持的。但眼下，當(dāng)傳祺和埃安都各憑本事在行業(yè)轉(zhuǎn)型上做出表率，廣汽需要警惕的勢必會回歸到，廣汽三菱、廣汽本田以及廣汽豐田這三家合資企業(yè)在電動化等項目上的執(zhí)行能力。

細(xì)細(xì)數(shù)來，早在3月23日，廣汽三菱正式推出了純電動SUV阿圖柯AIRTREK，官方指導(dǎo)價19.98-22.98萬元。

4月12日，據(jù)本田公布的最新電氣化業(yè)務(wù)進(jìn)展顯示，本田又將從本財年開始從組織架構(gòu)調(diào)整開始，進(jìn)而加大對電氣化產(chǎn)品和服務(wù)、電池、能源、氫燃料、軟件等未來關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)。而廣汽本田也緊隨本田汽車的全球大方向，在純電動品牌e:NP的落地上費盡心機。

到了4月底，廣汽豐田bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X也正式開啟預(yù)售，綜合補貼后預(yù)售價為22.00萬元-30.00萬元。

誠然，這一系列的操作都在表明，除了停滯不前的廣汽菲克外，廣汽旗下的合資公司，悉數(shù)都在4月這個時間節(jié)點上，努力迎合著中國新能源發(fā)展的節(jié)奏，但從市場的反饋中，針對日系整體轉(zhuǎn)型電動化的疑慮，并不會就此消失?？简炄障岛腺Y企業(yè)的時刻，也未真正來到。

再回到廣汽集團(tuán)4月份的銷量數(shù)據(jù)上。另一個值得推敲的點還在于，和傳祺、埃安和廣汽豐田相比，由于官方幾乎對廣汽本田的近況，只字未提，其當(dāng)下的處境難免會引人遐想。

而翻開集團(tuán)的公告，不管我們承認(rèn)與否，對比廣汽豐田，4月份產(chǎn)銷分別同比下滑61.21%和66.35%，至30,921輛和23,879輛的廣汽本田確實表現(xiàn)不盡如人意。換言之，在供應(yīng)鏈停擺的情況下，廣汽本田未能拿出一個可行的緩沖方案，幾乎就是促成集團(tuán)銷量整體下滑的原因所在。

當(dāng)然，縱觀其他車企的表現(xiàn)，整個4月，上海的停擺和多地疫情的散發(fā)，對中國車市的絞殺，的確是進(jìn)入了真正的爆發(fā)期。身處其中的廣汽本田，不免會受到連累。

再一個，長期處于供求平衡的生存狀態(tài)，讓廣汽本田很難用庫存解決當(dāng)前產(chǎn)能受限所致的一系列問題。

但不出意外，今年將是廣汽本田向年銷80萬輛、向年銷百萬輛跨越的關(guān)鍵節(jié)點。那么，能否解決因疫情散發(fā)所產(chǎn)生的產(chǎn)銷問題，必然將決定廣汽本田今年能企及何種高度。至于廣汽集團(tuán)能否在今年達(dá)成銷量同比上漲15%的既定目標(biāo)，以現(xiàn)在這個趨勢去看，只要旗下子公司保有現(xiàn)在的戰(zhàn)斗力，可能性還是有的。

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