5月10日，中國(guó)品牌日這天，來(lái)自自主車企的喜事兒頗多。

4月份的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪、吉利斬獲乘用車企冠亞軍，主宰該月汽車市場(chǎng)。其次吉利宣布與雷諾簽訂協(xié)議，認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車增資擴(kuò)股34.02%的股份，正式以技術(shù)導(dǎo)入的形式進(jìn)入到韓國(guó)市場(chǎng)。

此前，吉利控股集團(tuán)和雷諾集團(tuán)于2022 年 1 月宣布合作，將在韓國(guó)市場(chǎng)推出采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級(jí)CMA模塊化架構(gòu)、并使用吉利先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的新車型。雷諾和雷諾韓國(guó)將發(fā)揮在前瞻技術(shù)、造型設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┏狡诖捏w驗(yàn)。

據(jù)介紹，新車型將利用現(xiàn)有的雷諾韓國(guó)銷售和售后網(wǎng)絡(luò)，將由雷諾韓國(guó)汽車位于韓國(guó)釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并計(jì)劃將推出的全新車型投放海外市場(chǎng)。

吉利的“海國(guó)圖志”

“師夷長(zhǎng)技以制夷”。吉利在這20多年的發(fā)展過程中，一直在充分學(xué)習(xí)其他車企的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在終于可以將自我通過不斷努力而取得的最新研究成果和先進(jìn)技術(shù)作為一把開拓市場(chǎng)的利器，逐步打開新市場(chǎng)的大門。

顯然，從技術(shù)輸出寶騰，進(jìn)軍東南亞，到技術(shù)輸出韓國(guó)雷諾進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)，吉利正在書寫屬于自己的“海國(guó)圖志”。如今，以中國(guó)為核心，朝著東南亞、東亞、中亞、俄羅斯、歐洲等全球各地進(jìn)一步壯大，吉利的海外版圖不斷擴(kuò)張。

不過為什么是韓國(guó)？這不得不與吉利造車之路的淵源說起。實(shí)際上，吉利的三次轉(zhuǎn)型之路皆與韓國(guó)有關(guān)。從1.0時(shí)代的自由艦到2.0時(shí)代的帝豪，再到3.0時(shí)代的博瑞，不少技術(shù)、設(shè)計(jì)、造型、質(zhì)量管理，均與韓國(guó)技術(shù)和韓國(guó)公司有關(guān)。

其實(shí)背后的原因也有跡可循，韓國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，但發(fā)展后勁非常充足，快速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)非常值得中國(guó)品牌借鑒。不過如今，至少在中國(guó)市場(chǎng)上，韓系車已經(jīng)被中國(guó)品牌擠兌，無(wú)論是品質(zhì)和質(zhì)量都實(shí)現(xiàn)了追趕和超越。

10多年前，吉利對(duì)韓國(guó)汽車和技術(shù)是一種渴求和汲取。今天，吉利可以挺直腰板說：我行了！從韓國(guó)來(lái)，到韓國(guó)去，這更是吉利與過去自己的一次鄭重告別。

吉利為什么被選中

早在去年8月，吉利控股集團(tuán)就已經(jīng)與雷諾集團(tuán)簽署諒解備忘錄，雙方就已經(jīng)表示計(jì)劃在中國(guó)和韓國(guó)開展合作。根據(jù)當(dāng)時(shí)披露的相關(guān)信息，吉利方面曾表示雙方將繼續(xù)探討深入合作的可能性，而今，認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)汽車的部分股份也是推動(dòng)了進(jìn)一步合作的實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

放眼全球汽車舞臺(tái)，吉利控股集團(tuán)早已不再是一個(gè)名不見經(jīng)傳的“小城歌手”，而是一個(gè)坐擁領(lǐng)克、沃爾沃、極星、路特斯等多個(gè)知名品牌，全球年銷量超過220萬(wàn)輛的實(shí)力演奏家，也和梅賽德斯-奔馳這樣具有百年歷史的“舞臺(tái)明星”，在新能源領(lǐng)域有著深入的合作，誕生了新合資體系下的新smart。

對(duì)于雷諾來(lái)說，或許也正是看中了吉利在海外合作方面的努力和實(shí)力，而且絕大部分的合作都取得了雙贏的優(yōu)良成果。去年，雷諾集團(tuán)全球銷量約為269.6萬(wàn)輛，同比下降4.5%，這已經(jīng)是其連續(xù)第三年銷量下跌。雷諾急需在其它市場(chǎng)貢獻(xiàn)新的活力，尤其在新能源汽車占比日漸提高的中國(guó)和韓國(guó)汽車市場(chǎng)。

目前，雷諾的燃油車業(yè)務(wù)已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)的其他業(yè)務(wù)似乎前景也并不明確，易捷特完全成為了一家出口型企業(yè)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)毫無(wú)存在感；而江鈴集團(tuán)新能源計(jì)劃在今年推出四款新車型，到目前也不見蹤影。

考慮到雷諾如今在華困境，此次和吉利在雷諾韓國(guó)汽車的合作，是否會(huì)成為雷諾對(duì)這位新合作伙伴一個(gè)小的試探，未來(lái)可以將成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到中國(guó)市場(chǎng)。毫無(wú)疑問，如果雷諾和吉利能夠同樣在中國(guó)市場(chǎng)展開合作，對(duì)于雷諾絕對(duì)是一個(gè)不可多得的好機(jī)會(huì)，畢竟這位新伙伴一直在中國(guó)市場(chǎng)中處于自主品牌領(lǐng)頭羊的位置。

除此之外，吉利目前在純電動(dòng)汽車和混動(dòng)技術(shù)上的發(fā)展和進(jìn)步，也是取得了舉世矚目的成績(jī)。前有和梅賽德斯-奔馳聯(lián)手對(duì)smart以純電動(dòng)品牌的方式進(jìn)行重?fù)Q新生，后則有全球動(dòng)力科技品牌雷神動(dòng)力的實(shí)力，無(wú)論哪一邊都是雷諾目前用得上的“法寶”。并且借助吉利的供應(yīng)鏈體系以及在工業(yè)協(xié)同化和規(guī)模化方面的優(yōu)勢(shì)，將大大降低競(jìng)爭(zhēng)中的生產(chǎn)成本，如果能再次找回曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)的繁榮，將加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計(jì)劃”落地。

未來(lái)不僅是技術(shù)輸出

另一邊，吉利在這項(xiàng)合作協(xié)議中或許也有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃。

雖然這次合作的相關(guān)車型，在造型設(shè)計(jì)上將由雷諾和雷諾韓國(guó)負(fù)責(zé)，因此新車預(yù)計(jì)會(huì)采用雷諾韓國(guó)汽車的車標(biāo)進(jìn)行銷售。不過，考慮到雷諾韓國(guó)的售后體系在2021年已連續(xù)六年在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者調(diào)查中排名第一，利用雷諾韓國(guó)現(xiàn)有的銷售方式和渠道，可能會(huì)更有一種“入鄉(xiāng)隨俗”的親切感。

2021年，雷諾韓國(guó)在韓國(guó)本土市場(chǎng)的累計(jì)銷量為61,096輛，同比下降36.3%。雖然銷量大幅下滑，市場(chǎng)占比也從6%下降到4.3%，但其依然作為韓國(guó)汽車市場(chǎng)中占比份額排名第三的車企。并且考慮到韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)本土品牌的喜愛，選擇以技術(shù)輸入而不掛車標(biāo)的生產(chǎn)方式，也總比以進(jìn)口車的形式進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)要更容易站穩(wěn)腳跟。

而且，吉利對(duì)這樣的模式也并不陌生。其擁有49.9%股份的寶騰汽車，在馬來(lái)西亞生產(chǎn)并覆蓋東南亞市場(chǎng)的寶騰X70和X50就是吉利博越和繽越的“換標(biāo)”版車型，在東南亞市場(chǎng)上獲得了極大的反響，并且推動(dòng)寶騰在馬來(lái)西亞市場(chǎng)的銷量上保持著兩位數(shù)的增長(zhǎng)，X70更是成為了馬來(lái)西亞最暢銷的SUV車型。

對(duì)于寶騰的發(fā)展，吉利成功向世人證明，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品貿(mào)易，走向了優(yōu)秀產(chǎn)品、先進(jìn)技術(shù)以及人才管理全方位的輸出。這次吉利與雷諾進(jìn)行合作，將CMA這個(gè)優(yōu)秀平臺(tái)架構(gòu)以及吉利的HEV技術(shù)推向韓國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌也擺脫了以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換技術(shù)的尷尬局面，從而主動(dòng)走出去用自身過硬的先進(jìn)技術(shù)換取海外市場(chǎng)。

反過來(lái)講，吉利此次又為何看中了雷諾韓國(guó)汽車。因?yàn)槎嗄陙?lái)，雷諾一直通過這家與韓方合資的企業(yè)在韓國(guó)生產(chǎn)和銷售汽車，而雷諾韓國(guó)汽車的釜山工廠如今則擁有年產(chǎn)三十萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，為吉利未來(lái)廣闊的出海計(jì)劃也帶來(lái)了更多可能。

值得一提的是，雷諾韓國(guó)去年雖然在韓國(guó)本土市場(chǎng)的累計(jì)銷量出現(xiàn)大幅下跌，全年總出口量卻達(dá)到了71,673輛，與2020年相比增長(zhǎng)率為254.3%。今年4月，雷諾韓國(guó)汽車在本土市場(chǎng)下跌57%的情況下，出口銷量暴漲到364%，為17,990輛。雷諾韓國(guó)的出口需求依然保持較高的增長(zhǎng)，這也是雙方合作的計(jì)劃之一。

對(duì)于已經(jīng)站在全球市場(chǎng)高度的吉利來(lái)說，這將是進(jìn)入其它新市場(chǎng)的大門。雖然，比起國(guó)內(nèi)的勞動(dòng)力成本，在韓國(guó)生產(chǎn)汽車的成本更高，但在韓國(guó)若能獲得積極的銷量成績(jī)，可以幫助吉利在其他新興市場(chǎng)，甚至歐洲這些新市場(chǎng)打開局面。

未來(lái)，吉利或?qū)⒔柚字Z在韓國(guó)的釜山工廠，其純電動(dòng)以及混動(dòng)動(dòng)力車型可以通過雷諾的渠道銷往歐洲市場(chǎng)。要知道，在歐洲，雷諾經(jīng)銷商就占了整體汽車銷售渠道的50%。

如果說吉利對(duì)寶騰的輸出是向新興市場(chǎng)的導(dǎo)入，含金量和競(jìng)爭(zhēng)力有限，那么這次向韓國(guó)雷諾導(dǎo)入技術(shù)和平臺(tái)，則是中國(guó)汽車品牌對(duì)汽車強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)技術(shù)的反向輸出，是中國(guó)汽車技術(shù)輸出的新質(zhì)變。

中國(guó)汽車品牌和技術(shù)，得到了從戴姆勒到雷諾等歐洲老牌車企的一次又一次地認(rèn)可，同時(shí)再試探性進(jìn)入到韓國(guó)，測(cè)試世界對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)的感知，這不僅是中國(guó)汽車進(jìn)步神速的標(biāo)志，也是中國(guó)汽車從技術(shù)到產(chǎn)品，在全球汽車領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)和影響力的再一次提升。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >