曾經(jīng)的頭部車企，如今卻險些與TOP10擦肩而過。

據(jù)乘聯(lián)會4月10日下午發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：長期占據(jù)國內(nèi)汽車行業(yè)前三的上汽大眾和上汽通用，在4月份零售銷量排名中，勉強(qiáng)進(jìn)入第9名和第10名。同期的批發(fā)銷量中，更是紛紛與TOP10失之交臂，無緣前十強(qiáng)。

昔日的市場王者，兩者在4月份零售下跌紛紛超過50%，銷量腰斬，最主要是受到上海疫情的影響。實際上，4月份，上海以及全國疫情影響之下，整個汽車行業(yè)遭遇史無前例的困境，整體跌幅逾三成。

4月產(chǎn)銷跌幅逾三成合資企業(yè)影響最大

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：2022年4月乘用車市場零售達(dá)到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。

4月份1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為：此輪疫情影響，合資企業(yè)受到的影響最大。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降42%，環(huán)比下降24%。

上汽大眾和上汽通用總部在上海，首當(dāng)其沖成為影響最大的兩家合資車企。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：上汽大眾和上汽通用零售的跌幅，分別高達(dá)52.4%、57%；批發(fā)因為不在前十之內(nèi)，目前看不到數(shù)據(jù)。

除此之外，合資企業(yè)的市場份額也進(jìn)一步受到擠壓。4月的日系品牌零售份額24.5%，同比下降0.5個百分點。德系品牌份額19.4%，同比下降5.2個百分點。美系市場零售份額達(dá)到6.4%，同比下降3.1個百分點。神龍汽車等的法系份額提升0.4個百分點。

崔東樹認(rèn)為：合資品牌跌幅大的主要原因是受到供應(yīng)鏈影響。因為零部件供應(yīng)商主要集中在相對發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，4月份上海疫情嚴(yán)峻的形勢下，零部件企業(yè)物流和生產(chǎn)受到影響，導(dǎo)致合資品牌整體產(chǎn)銷下滑。

乘聯(lián)會報告顯示：受疫情影響進(jìn)口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時長不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題突出。4月上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應(yīng)凸顯。

4月車市跌幅明顯的還有豪華車市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：4月豪華車零售12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%。崔東樹認(rèn)為，這主要是因為豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控形勢變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破。在疫情影響之下，進(jìn)口豪華車豪華車受物流海關(guān)等因素影響，國產(chǎn)豪華車本身對芯片需求比較大，而在疫情影響下，芯片供應(yīng)等問題等，都影響了豪華車的產(chǎn)銷。

不采取刺激措施今年負(fù)增長將成定局

今年前4個月，銷量同比下降11.9%，崔東樹認(rèn)為，按照目前的狀況看，如果不采取更大的消費(fèi)刺激力度，增強(qiáng)提振消費(fèi)信心，2022年汽車產(chǎn)銷負(fù)增長，將成定局。

由于全國其他地區(qū)整車企業(yè)的核心零部件，是以長三角地區(qū)配套較多，上海汽車產(chǎn)業(yè)的暫停，對全國汽車行業(yè)造成很大的影響。

上海是全國汽車制造體系的產(chǎn)業(yè)鏈樞紐，這是上海汽車工業(yè)幾十年來培育的整車和零部件體系良好布局的結(jié)果。當(dāng)年上海以桑塔納國產(chǎn)化助力，推動桑塔納共同體的整車與零部件協(xié)同發(fā)展模式取得巨大的成功。尤其是歐美零部件企業(yè)率先布局，并外溢技術(shù)到江浙自主零部件企業(yè)，因此歷史的原因加上產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，上海演變成了全國汽車行業(yè)共同體的樞紐。

另外，受到疫情管控的細(xì)致深化管理，目前的汽車消費(fèi)環(huán)境壓力較大。部分經(jīng)銷商面臨嚴(yán)峻的閉店等措施調(diào)控，部分消費(fèi)者表現(xiàn)出消費(fèi)收縮的冬眠心態(tài)。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，近期全國有兩成以上的汽車經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。汽車4S店如果出現(xiàn)閉店，必然導(dǎo)致經(jīng)銷商客流中斷，難以完成看車、詢價、試駕、訂車等銷售全流程訂車環(huán)節(jié)，購車需求受到嚴(yán)重的制約。雖然有直播賣車等措施保留客戶的購車熱度，但線下溝通仍是成交的重要保障。在疫情管控下，部分消費(fèi)者安全防護(hù)意識過強(qiáng)，導(dǎo)致正常的消費(fèi)節(jié)奏受阻，連身處繁華商圈的新能源直營店也因為商超客流減少而受損，因此訂單和零售下滑劇烈。

新能源汽車有望“補(bǔ)回來”

不過，疲乏的市場中依然有亮點。在疫情之下，部分自主品牌份額和新能源汽車都逆勢提升。雖然在疫情影響之下，

4月自主品牌零售48萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降37%。但4月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點；1-4月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.3個百分點。也就是說，自主品牌市場份額提升，排名提升。

自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

雖然疫情影響之下，新能源汽車市場也不可避免環(huán)比下滑。4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%。1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長119.0%。4月新能源乘用車零售銷量達(dá)到28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%。

但是，新能源汽車市場的高速增長已經(jīng)不可逆，1-4月新能源乘用車國內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

雖然4月受到疫情影響，小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較艱難，尤其是第一陣營的小鵬、理想、蔚來的環(huán)比下降較大。

但崔東樹認(rèn)為，目前國內(nèi)疫情高點已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復(fù)活。上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸推進(jìn)，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理。崔東樹認(rèn)為，這些跡象意味著，汽車產(chǎn)業(yè)重新走上正軌不遠(yuǎn)了。而從消費(fèi)現(xiàn)象分析，最快復(fù)蘇的將是新能源汽車，因為新能源汽車本身就是家里的第二輛車，一般都是比較富裕的群體，在疫情中受到的影響相對更小。

“只要上海疫情過去，解封了，新能源汽車有信心回到以前的增長態(tài)勢，今年失去的還能再補(bǔ)回來。”崔東樹認(rèn)為。

他同時提出：2022年要鼓勵消費(fèi)、發(fā)展內(nèi)循環(huán)，更多鼓勵消費(fèi)，實施購車抵稅的措施，調(diào)動消費(fèi)者購車熱情，實現(xiàn)拉動消費(fèi)的可持續(xù)增長。

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