雙方合作的好處在于：第一，雷諾通過(guò)吉利不再失意于亞洲；第二，吉利進(jìn)入“排外”嚴(yán)重的韓國(guó)市場(chǎng)；第三，吉利曲線入歐。

海外市場(chǎng)如何走？自主品牌一直在探索，而吉利汽車借力海外當(dāng)?shù)刭Y源，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹腺Y合作的模式，通過(guò)技術(shù)輸出，采用當(dāng)?shù)仄放茡屨籍?dāng)?shù)厥袌?chǎng)的模式，成為業(yè)內(nèi)海外模式獨(dú)特的風(fēng)向標(biāo)。

2022年5月10日，吉利集團(tuán)宣布，吉利汽車控股與法國(guó)雷諾集團(tuán)的韓國(guó)子公司雷諾韓國(guó)汽車簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。

公告顯示，吉利汽車將通過(guò)其子公司Centurion Industries Limited，持有雷諾韓國(guó)34.02%的股份，此次吉利汽車收購(gòu)價(jià)約為2640億韓元（約合13.76億元人民幣），相當(dāng)于每股目標(biāo)股份5818韓元（約合30.3元人民幣）。交易完成后，雷諾韓國(guó)大股東仍為雷諾集團(tuán)，也將繼續(xù)由雷諾集團(tuán)并表。

“這個(gè)模式，與之前吉利與寶騰的模式相似，可以說(shuō)是自主品牌在海外市場(chǎng)上目前能否看到的最為成功的模式?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。也是自主品牌走向成功海外的另類途徑。

挽救雷諾曾經(jīng)失意的亞洲市場(chǎng)

此次協(xié)議的簽訂是基于今年1 月 21 日吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽訂的框架協(xié)議。當(dāng)時(shí)，雙方宣布將在韓國(guó)市場(chǎng)推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動(dòng)車型，并計(jì)劃將上述產(chǎn)品投放海外市場(chǎng)。新車將由雷諾三星位于韓國(guó)釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2024 年量產(chǎn)。

根據(jù)雙方的協(xié)議，新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級(jí)CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)。雷諾和雷諾韓國(guó)將發(fā)揮在前瞻技術(shù)、造型設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┏狡诖捏w驗(yàn)。

新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國(guó)銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。截至2021年，雷諾韓國(guó)售后體系已在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)者調(diào)查中，連續(xù)六年排名第一。

此舉意在提升韓國(guó)雷諾在韓國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

1994年三星汽車集團(tuán)成立，但是由于三星汽車并無(wú)自主研發(fā)能力，完全是靠貼牌日產(chǎn)車型為生。1998年，三星集團(tuán)與雷諾汽車談判，2010年之后，雷諾三星就以貼牌生產(chǎn)雷諾車為業(yè)務(wù)重心。但雷諾汽車在韓國(guó)發(fā)展并不好，由于產(chǎn)品定位等問(wèn)題，韓國(guó)本土絕大部分市場(chǎng)份額都被現(xiàn)代起亞占據(jù)，雷諾在韓國(guó)已經(jīng)非常邊緣化。今年4月份，雷諾在韓銷量只有2328輛，而第一名起亞的銷量是50,995輛。

韓國(guó)人口只有0.52億，汽車市場(chǎng)必然不會(huì)太大?，F(xiàn)代、起亞和捷尼賽思，現(xiàn)代賣出了72.7萬(wàn)輛，起亞賣出了53.5萬(wàn)輛，捷尼賽思賣出了13.9萬(wàn)輛。2021年,雷諾韓國(guó)在韓國(guó)本土市場(chǎng)的累計(jì)銷量為61,096輛,同比下降36.3%。雖然銷量大幅下滑,市場(chǎng)占比也從6%下降到4.3%。

雷諾并不甘心放棄亞洲市場(chǎng)。2021年的1月，雷諾集團(tuán)發(fā)布了“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，該計(jì)劃共分三個(gè)階段并同時(shí)啟動(dòng)，其中復(fù)興階段（Resurrection）：從現(xiàn)在至2023年，主要專注利潤(rùn)率和現(xiàn)金流；創(chuàng)新階段（Renovation）：至2025年，持續(xù)更新雷諾產(chǎn)品陣容，以提升品牌盈利能力，而與吉利合作，將有助于加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計(jì)劃”落地。

借吉利技術(shù)攻歐洲

根據(jù)計(jì)劃，吉利此次簽署認(rèn)購(gòu)協(xié)議，雙方推出的新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級(jí)CMA模塊化架構(gòu)，將由雷諾三星位于韓國(guó)釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。

此舉有助于提升雷諾韓國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。 眾所周知，韓國(guó)市場(chǎng)一直是一個(gè)被韓國(guó)本土品牌占領(lǐng)的市場(chǎng)。韓國(guó)市場(chǎng)2021年171.2萬(wàn)輛銷量中，排名前三還都是韓系車，分別是現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思。

攻下韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾可以說(shuō)僅憑自己的產(chǎn)品，是心有余而力不足。雷諾汽是一個(gè)極度依賴歐洲市場(chǎng)的品牌，在亞洲市場(chǎng)基本就沒(méi)有成功過(guò)。除了韓國(guó)，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)也是屢敗屢戰(zhàn)”，2020年4月，雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團(tuán)，雷諾再次退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)。

相反，吉利在收購(gòu)沃爾沃以后，推出的CMA架構(gòu)已經(jīng)被公認(rèn)為是成功的。由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA，誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT），由來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名工程師，歷時(shí)3年多時(shí)間開發(fā)而成。

基于CMA架構(gòu)打造的領(lǐng)克品牌，自2107年首款車發(fā)布至今，領(lǐng)克品牌已經(jīng)累計(jì)銷售70萬(wàn)輛。

CMA可以適用于多種車身形式和尺寸、兼容包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源動(dòng)力在內(nèi)的不同動(dòng)力系統(tǒng)。除了領(lǐng)克以外，CMA架構(gòu)技術(shù)已經(jīng)在沃爾沃、吉利、領(lǐng)克等不同品牌使用，具有強(qiáng)大的開放、共享與延展能力。

借助吉利的技術(shù)、平臺(tái)，將極大便利了雷諾開發(fā)出適合亞洲市場(chǎng)的新車，以快速推出新車型，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

可以說(shuō)，吉利產(chǎn)品在亞洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)有目共睹。吉利汽車近年來(lái)在產(chǎn)品上的不斷升級(jí)，使其銷量上當(dāng)仁不讓成為中國(guó)自主品牌銷冠。就在剛剛過(guò)去的4月份，哪怕受到疫情的嚴(yán)重影響，主流合資企業(yè)在華銷量紛紛出現(xiàn)腰斬，吉利汽車銷量照樣超過(guò)7萬(wàn)輛，獨(dú)占鰲頭，而在過(guò)去的五年中，吉利汽車也連續(xù)獲得中國(guó)品牌乘用車銷冠。

復(fù)制寶騰模式一舉兩得

入股雷諾韓國(guó)，吉利也是借力合作伙伴曲線進(jìn)入韓國(guó)，畢竟，在韓國(guó)，國(guó)民非常支持國(guó)產(chǎn)品牌，四月份的韓國(guó)汽車銷量排行中，依次是起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思、雙龍汽車、雪佛蘭、韓國(guó)雷諾，由此可見，外國(guó)品牌在韓國(guó)的發(fā)展是非常艱難。

吉利汽車想要進(jìn)入韓國(guó)的難度非常大，而借助雷諾汽車現(xiàn)成的品牌影響力和渠道，自己輸出技術(shù)和產(chǎn)品，也算是一種當(dāng)下其“全球化”進(jìn)程中，進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。

5月1日，寶騰汽車CEO李春榮在朋友圈發(fā)布了“馬春榮在馬來(lái)西亞的個(gè)人主頁(yè)”，與其說(shuō)是個(gè)人主頁(yè)，不如說(shuō)是寶騰汽車在馬來(lái)西亞的復(fù)興。

李春榮分享的頁(yè)面顯示：今年1-4月寶騰在馬來(lái)西亞市場(chǎng)占有17%，雖然受到疫情導(dǎo)致的物流短缺等影響，同比下降，但仍排名第二。這意味著，被吉利收購(gòu)四年多以來(lái)，寶騰已經(jīng)從原來(lái)的市場(chǎng)排名第四，到穩(wěn)坐馬來(lái)西亞市場(chǎng)第二的位置。

與韓國(guó)是韓國(guó)品牌車的天下，馬來(lái)西亞乘用車市場(chǎng)大約85%的銷量來(lái)自于Perodua、寶騰、本田、豐田四個(gè)品牌，其中馬來(lái)西亞本土品牌Perodua的3月市場(chǎng)份額為42.5%，寶騰和本田的市場(chǎng)份額均為16.2%,而豐田為10.4%。寶騰能夠超過(guò)本田豐田，其主要原因就是吉利在技術(shù)和產(chǎn)品上的導(dǎo)入。

“吉利一直在推動(dòng)的是全球視角下的產(chǎn)業(yè)協(xié)同和技術(shù)共享?！奔毓杉瘓F(tuán)高級(jí)副總裁，新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示。而與寶騰模式相比，楊學(xué)良同時(shí)表示吉利與雷諾韓國(guó)的合作有所差異?！芭c寶騰除了投資，吉利還負(fù)責(zé)技術(shù)、產(chǎn)品、管理和供應(yīng)鏈不同，而吉利與雷諾韓國(guó)主要是技術(shù)輸出，基本不參與直接管理，以當(dāng)?shù)睾献骰锇闉橹鳌！?/p>

雷諾韓國(guó)同時(shí)有的優(yōu)勢(shì)是除了吉利雷諾在韓國(guó)的渠道，吉利也可以借助雷諾進(jìn)一步向歐洲和俄羅斯等國(guó)家進(jìn)軍。在歐洲，雷諾經(jīng)銷商占了整體銷售渠道的50%，俄羅斯則是其第二大市場(chǎng)。

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