突發(fā)的疫情讓汽車行業(yè)折了腰。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月汽車行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)銷普遍大跌的情況，數(shù)據(jù)顯示，4月汽車產(chǎn)業(yè)的整體批發(fā)銷量為94.6萬(wàn)輛，同比下跌了43.0%，這其中諸如大眾、通用等主流品牌均出現(xiàn)了大幅度的下滑，而在以往強(qiáng)勢(shì)的日系品牌當(dāng)中，除了供應(yīng)鏈體系抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)一點(diǎn)的豐田之外，本田和日產(chǎn)均出現(xiàn)了不小的下滑。

另?yè)?jù)網(wǎng)上流傳的一張車企月度批發(fā)計(jì)劃表顯示，4月東風(fēng)日產(chǎn)的批發(fā)目標(biāo)為4.8萬(wàn)輛，實(shí)際完成了4,1618輛，目標(biāo)達(dá)成率為86.7%，而身處上海的上汽大眾、上汽通用紛紛超額完成了批發(fā)目標(biāo)。而在實(shí)際零售層面，東風(fēng)日產(chǎn)則以57,613輛的成績(jī)超額完成了零售目標(biāo)，完成率達(dá)到了102.7%，位列行業(yè)排名前三甲。

從這樣的批發(fā)目標(biāo)來(lái)看，所有車企都下調(diào)了目標(biāo)，身處疫情中央的上汽大眾、上汽通用更是將批發(fā)目標(biāo)確定在不足三萬(wàn)輛的水平上，這在極大的反映出車企對(duì)市場(chǎng)的走勢(shì)并不樂(lè)觀。

目標(biāo)的確立反映了企業(yè)對(duì)未來(lái)的預(yù)期，用這樣的方式進(jìn)行對(duì)比有著極大的偶然性，那從具體成績(jī)的對(duì)比而言，東風(fēng)日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)更為明顯。不論是批發(fā)還是零售，不論是同比還是環(huán)比，東風(fēng)日產(chǎn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于眾多合資企業(yè)，

此外，東風(fēng)日產(chǎn)批發(fā)與零售分別低于和高于目標(biāo)的狀態(tài)，在很大程度上彰顯出東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)受阻、銷售超出預(yù)期的現(xiàn)狀，這在很大程度上說(shuō)明東風(fēng)日產(chǎn)的整體表現(xiàn)良好。

而據(jù)日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，4月東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪）4月銷量為58,084輛，同比下滑-43.4%，與整體大盤保持一致。其中，日產(chǎn)品牌車型銷量為53,158輛，啟辰品牌車型銷量為4,455輛；今年前四個(gè)月東風(fēng)日產(chǎn)的累計(jì)銷量為300,363輛。

從具體車型的表現(xiàn)而言，天籟、 軒逸、逍客依然起到了支撐整體大盤的關(guān)鍵性作用，4月天籟的銷量為9,722輛、軒逸系列的整體銷量為26,122輛，逍客更是以8,654輛的成績(jī)助推日產(chǎn)品牌SUV系列車型達(dá)成了13,444輛的成績(jī)。

與日產(chǎn)品牌憑借主力車型支撐的方式類似，啟辰、英菲尼迪也在關(guān)鍵車型的帶領(lǐng)下取得了一定的增長(zhǎng)，其中啟辰大V、啟辰D60系列分別取得了1,904輛和1,949輛的成績(jī)，而啟辰D60EV更是以1,319輛同比增長(zhǎng)78%的成績(jī)推動(dòng)了啟辰4月的銷量增長(zhǎng)。

雖說(shuō)與去年同期39萬(wàn)輛的成績(jī)相比，累計(jì)突破30萬(wàn)輛，同比下滑23.8%的成績(jī)并不理想，但在疫情持續(xù)影響的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)能取得這樣的成績(jī)并不容易。

除了大本營(yíng)廣州零星疫情頻發(fā)之外，上海的疫情成為“擊潰”東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈體系的最重要因素。

熟悉日產(chǎn)的人都知道東風(fēng)汽車有限公司（下稱：東風(fēng)有限）是日產(chǎn)在華的合資主體，旗下?lián)碛袞|風(fēng)日產(chǎn)三大品牌、鄭州日產(chǎn)和專注于輕型商用車的東風(fēng)汽車股份有限公司（下稱：股份公司）之外，還擁有相關(guān)配套企業(yè)組合而成的東風(fēng)零部件集團(tuán)公司（下稱：東風(fēng)零部件），而東風(fēng)零部件的旗下的諸多企業(yè)就身處疫情風(fēng)暴最嚴(yán)重的上海。

據(jù)官方資料顯示，東風(fēng)零部件旗下?lián)碛猩虾|儀汽車貿(mào)易有限公司、上海偉世通汽車電子系統(tǒng)有限公司、上海東風(fēng)康斯博格莫爾斯控制系統(tǒng)有限公司、上海弗列加濾清器責(zé)任有限公司等多家企業(yè)坐落于上海，他們相對(duì)困難的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)直接對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)產(chǎn)生了不利影響。

“供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)相互依賴的關(guān)系,如果不能形成一個(gè)鏈條還是沒(méi)有辦法產(chǎn)出產(chǎn)品。”就如博世中國(guó)總裁陳玉東在昨天的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上所言，暫停產(chǎn)業(yè)鏈早已成為了限制汽車行業(yè)整體發(fā)展的關(guān)鍵因素，他表示：“雖然目前疫區(qū)“白名單”上的企業(yè)已經(jīng)開始復(fù)工。但是主要還有兩個(gè)難題。一方面，閉環(huán)管理員工不足，復(fù)產(chǎn)工廠的產(chǎn)出不夠；另一方面，各級(jí)供應(yīng)商復(fù)產(chǎn)太慢?！倍∠酌麊?，全面推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也成為推動(dòng)汽車行業(yè)回歸正軌的主要手段。

而截止目前上海仍處于靜默封控的狀態(tài)，這樣的狀極大的限制了產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)，接連復(fù)產(chǎn)、停工、復(fù)產(chǎn)、停工的狀態(tài)讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈備受煎熬。不難想象，在上海回歸到正常狀態(tài)之前，產(chǎn)業(yè)鏈的不利影響仍將持續(xù)傳遞到眾多主機(jī)廠層面，五月的汽車市場(chǎng)依然并不明朗。

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