在“雙碳”目標驅使下，汽車產業(yè)正加速向節(jié)能和電動化方向發(fā)展，其中，自主車企除了不斷加碼純電動領域外，混動市場也成為近兩年發(fā)力的重點，如吉利、長城、奇瑞等在這一領域均積極展開布局。今年，廣汽傳祺也將產品布局的重點轉移到了混動領域。

近期，廣汽傳祺正式發(fā)布了全新混動技術品牌——鉅浪混動。概括來說，鉅浪混動涵蓋兩條混動技術路線，分別是廣汽自研的GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)和將渦輪增壓發(fā)動機與豐田最新THS混動系統(tǒng)相結合的混動技術。在自主品牌集體角逐混動市場的當下，手握兩條混動技術路線的廣汽傳祺實力如何呢？

可持續(xù)迭代的GMC混動系統(tǒng)

據(jù)廣汽傳祺方面介紹，廣汽正向自研的GMC雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)作為廣汽傳祺發(fā)力混動市場的路線之一，目前已更新至2.0版本。該混動系統(tǒng)由發(fā)動機、電機和高功率電池集合而成，其中2.0L ATK發(fā)動機最高熱效率為42.1%，GMC機電耦合系統(tǒng)擁有集成式雙電機多擋DHT，可實現(xiàn)多擋模式驅動和大扭矩輸出，WLTC工況下熱效利用率超過95.5%。

廣汽GMC混動系統(tǒng)，圖片來源：廣汽傳祺

對于廣汽自主研發(fā)的GMC混動系統(tǒng)，蓋世汽車研究院分析師評價說，GMC混動系統(tǒng)為雙電機P13 DHT架構，采用2擋變速機構，與市面上的比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、吉利雷神混動、東風馬赫動力以及奇瑞的DHT屬于同一技術流派，因此搭載該系統(tǒng)車型的性能表現(xiàn)與其他DHT混動車型基本不會有太大差異。也就是說這套混動系統(tǒng)在發(fā)動機性能和節(jié)油性方面與其它自主品牌推出的混動系統(tǒng)相比，沒有明顯短板。另據(jù)廣汽傳祺官方介紹， GMC混動系統(tǒng)還有一大優(yōu)勢就是技術擴展性強，可涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統(tǒng)。

傳祺影酷是首款搭載鉅浪混動 GMC2.0 的車型 ，圖片來源：廣汽傳祺

廣汽傳祺旗下首款搭載鉅浪混動GMC2.0的車型就是傳祺影酷，這款車型于近期首發(fā)亮相，未來上市后將提供燃油版和混動版兩種動力車型。同時，作為廣汽傳祺繼影豹之后的第二款“影系列”產品，影酷也將承擔起現(xiàn)階段在SUV領域走量的重任。

另據(jù)了解，廣汽GMC混動系統(tǒng)還在不斷迭代，明年將推出1.5DHE+GMC3.0的混動系統(tǒng)，其中，1.5DHE集成GCCS、TGDI、LP-EGR和TMM等技術，熱效率將達到43%，同時GMC3.0將采用P13架構，傳遞效率可達96.5%。從發(fā)動機熱效率和GMC3.0的傳遞效率來看，其綜合性能比2.0L ATK+GMC2.0更優(yōu)。

借“豐田THS”之力打造第二條混動路線

廣汽傳祺的第二條混動路線是廣汽2.0TM發(fā)動機與豐田THS混動技術相結合的混動系統(tǒng)，目前，這套混動系統(tǒng)已搭載于傳祺全新第二代GS8雙擎系列車型上上市。其中，2.0TM發(fā)動機集成了GCCS燃燒控制系統(tǒng)、米勒循環(huán)、TGDI等技術，熱效率為40.23%。

全新第二代GS8動力系統(tǒng)分析，圖片來源：蓋世汽車研究院相關研究報告

蓋世汽車研究院分析師指出，廣汽引進豐田的THS混動技術匹配自身2.0TM發(fā)動機的技術路線，利用了渦輪增壓大動力系統(tǒng)，因此搭載該系統(tǒng)的車型在動力上較豐田相關搭載THS的車型有明顯提升。如第二代GS8雙擎版四驅車型零百加速做到了6.9秒，NEDC工況下的油耗為5.8L/100km。作為一款中型SUV，第二代GS8的動力和油耗在同級產品中具有一定優(yōu)勢。

傳祺第二代GS8，圖片來源：廣汽傳祺

在推出“鉅浪混動”技術之前，廣汽傳祺的混動路線以PHEV為主。早在2015年，廣汽傳祺就推出了旗下首款插電混動車型GA5 PHEV，兩年后又加碼了GS4 PHEV和GA3S PHEV。不過，由于技術不夠成熟，這些PHEV車型市場表現(xiàn)平平，除了GS4 PHEV還有一定聲量外，其它兩款車型由于銷量慘淡均被迫停產。

今年，隨著“鉅浪混動”的到來，廣汽傳祺在混動領域的技術和產品與之前相比均有顯著提升，這也促使其混動產品在終端市場上終于有了起色。據(jù)廣汽傳祺內部人士透露，4月搭載廣汽2.0TM發(fā)動機與豐田THS混動技術的全新第二代GS8混動車型訂單量占比達到了60%。

自主車企加速涌入混動賽道，或受市場紅利驅使

目前，自主車企扎堆搞混動，在技術路線差距不大的情況下，主要目的之一就是降低油耗，以應對日趨嚴苛的排放法規(guī)，同時對國家提出的“雙碳”目標做出響應。尤其是后者，隨著我國明確提出實現(xiàn)“雙碳”目標的時間結點，越來越多的車企加入減碳行列中來，其中，廣汽集團提出將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現(xiàn)產品全生命周期的碳中和目標。為實現(xiàn)這一目標，廣汽將采用全生命周期管理、零碳工廠，以及“混動化+智能化”和“智能化+電動化”雙路線的發(fā)展策略。廣汽傳祺作為廣汽集團重點打造的核心乘用車品牌，提出在2025年實現(xiàn)全系車型混動化，2030年實現(xiàn)混動銷量占比60%。

為實現(xiàn)“2025年實現(xiàn)全系車型混動化”這一發(fā)展目標，2022年，被廣汽傳祺視為混動元年。其實，對大部分自主品牌來說，今年同樣是其全力擴充混動賽道的關鍵一年。

據(jù)了解，目前除了比亞迪用不斷壯大的DM-i家族來進一步擴大其在混動市場的占有率外，吉利、長城、奇瑞、長安等在混動領域的布局也在提速。其中，吉利仰仗雷神智擎Hi·X混動平臺，計劃未來三年將旗下搭載雷神智擎混動系統(tǒng)的車型擴充至20余款；長城在混動領域推出了檸檬混動DHT系統(tǒng)，目前已經發(fā)布了包括WEY拿鐵、WEY瑪奇朵、哈弗赤兔等在內的多款搭載該混動系統(tǒng)的車型，接下來長城計劃將檸檬平臺和坦克平臺的全系車型均混動化。此外，奇瑞在混動領域帶來了鯤鵬DHT和星核動力ET-i，長安則拿出了“藍鯨iDD混動系統(tǒng)”。

分析人士指出，自主品牌集體發(fā)力混動領域，除了與節(jié)能減排的大趨勢有關外，還離不開這一市場廣闊的發(fā)展前景。中國汽車工程學會在2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中明確提出，未來10-15年內新能源汽車逐漸成為主流產品，到2035年混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例將達到100%。這一廣闊的發(fā)展前景無疑將為混動汽車帶來巨大的市場紅利，據(jù)蓋世汽車研究院預測，未來幾年混動汽車的市場份額將不斷增長，預計到2027年國內混合動力乘用車規(guī)模將達到800萬輛以上，在乘用車市場中的占比也將達到31.6%。

事實上，最近兩年，在節(jié)能減排趨勢助推下，混合動力汽車正迎來快速增長。從蓋世汽車研究院統(tǒng)計的最近一年混動汽車單月銷量情況來看，其單月銷量平均增幅基本穩(wěn)定在50%以上，而自主品牌混動車型銷量平均增幅則高達1.5倍以上。

最近一年國內混動汽車單月銷量走勢，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù)

業(yè)內認為，在電動汽車充電設施配套不夠完善的情況下，混動車型是實現(xiàn)汽車產業(yè)低碳化發(fā)展的有效解決方案。另外，從產品層面來看，在10萬-20萬元價格區(qū)間內，純電動車型受制于成本限制在續(xù)航和配置上的競爭力不如同級混動車型，因此混動車型在10萬-20萬元售價區(qū)間內將成為普通燃油版車型強有力的替代者。

目前，自主品牌集體發(fā)力混動市場，所推出的產品售價大多集中在10-20萬價格區(qū)間，待這一價格帶的混動產品布局足夠豐富后，混動車型大規(guī)模替代燃油車的時代也將加速到來。

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