當(dāng)SUV市場火爆之后，下一個(gè)瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場究竟是哪一個(gè)？

這是每家車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃師必須思考的問題，它決定著企業(yè)未來的走向。就像長城想到了用復(fù)古和硬派SUV兩條路線將企業(yè)帶火了之后，很多車企大佬們都在思考，下一個(gè)新的機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里？

是高端MPV？確實(shí)有這個(gè)跡象，嵐圖夢想家、大通MIFA 9、騰勢D9、紅旗D8、極氪002、理想MPV等，當(dāng)然還有別克全新的旗艦電動(dòng)MPV，一時(shí)間高端MPV涌入數(shù)個(gè)競爭對手，將原本平靜的市場攪得火熱。的確，當(dāng)一個(gè)細(xì)分市場的聲量起勢之后，消費(fèi)者的關(guān)注自然就多了。

聰明的汽車公司們，目光不只看到一個(gè)點(diǎn)，他們得想盡一切辦法擴(kuò)充自己的產(chǎn)品線，將細(xì)分市場不斷細(xì)分，這個(gè)時(shí)候，皮卡似乎成為他們瞄準(zhǔn)的下一個(gè)藍(lán)海。

除了即將量產(chǎn)的特斯拉Cybertruck，和新聞不斷的美國電動(dòng)皮卡新勢力公司Rivian，最近皮卡市場的聲量越來越高。在美國，大眾集團(tuán)宣布將推出名為Scout的子品牌，推出全新的電動(dòng)皮卡和硬派越野SUV，并公布了新產(chǎn)品的草圖信息。

在中國，除了長城在皮卡車上一枝獨(dú)秀，特別是“炮系列”的到來，推動(dòng)長城皮卡用了不到3年時(shí)間就突破30萬輛，三一重工、吉利、比亞迪最近也陸續(xù)有皮卡的消息露出。顯然隨著主機(jī)廠們產(chǎn)品規(guī)劃的落地，皮卡市場即將新的市場熱潮。

伴隨著動(dòng)力形式的轉(zhuǎn)變，政策的推進(jìn)，以及高端增換購的需求，看來皮卡真的要火了。

啟幕皮卡時(shí)代

皮卡消費(fèi)趨勢，是汽車消費(fèi)文化成熟的重要標(biāo)志之一。美國是全球汽車市場皮卡第一大消費(fèi)國，皮卡車型連續(xù)20多年來一直是全國最暢銷的車型，每年霸榜車型銷量前三的基本上都是皮卡車型，每年售出5輛車，其中一輛就是皮卡。

不過國內(nèi)市場有所不同，作為從轎車市場爆發(fā)起來的中國車市，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從轎車到SUV消費(fèi)趨勢的大轉(zhuǎn)移，其中也伴隨著硬派、個(gè)性、家用MPV為方向的不同細(xì)分領(lǐng)域的新趨勢。

但提到國內(nèi)的皮卡，不得不想到的就是長城，業(yè)內(nèi)也有“國內(nèi)皮卡一種是長城、一種是其他”的叫法。前不久，長城炮第30萬輛在重慶下線，這個(gè)30萬輛僅僅用了2年零8個(gè)月，而且還是在疫情反復(fù)無常等不可控的因素下取得的，背后的實(shí)力不言而喻。

簡單分析下為什么是長城？一方面主要是因?yàn)殚L城是以皮卡起家的，底蘊(yùn)深厚，市場洞察能力強(qiáng)，同時(shí)長城率先打破了過去皮卡車工具化的屬性，逐步朝著乘用化、舒適化、智能化方向發(fā)展。再加上政策的逐步向好，也為長城皮卡帶去了市場福利。

其中長城炮定位高端，以3.0T V6、9AT、空懸等產(chǎn)品亮點(diǎn)，顛覆了國內(nèi)消費(fèi)者對皮卡車的刻板印象。而長城多年來龐大的SUV人群，也為長城炮用戶的轉(zhuǎn)化提供了重要支撐。當(dāng)然高端化的定位，本身就契合消費(fèi)升級(jí)，休閑型生活方式的打造，也符合當(dāng)下消費(fèi)者對生活品質(zhì)的追求。

毫無疑問，長城為皮卡市場打下的基礎(chǔ)，讓外界看到了新的機(jī)會(huì)。

先是商用車企三一重工發(fā)布了皮卡外觀設(shè)計(jì)專利圖，曝光了三一重工進(jìn)軍皮卡市場的野心。該皮卡設(shè)計(jì)風(fēng)格采用了美式皮卡常見的方正凌厲式前臉設(shè)計(jì)元素，方向盤和中控大屏等設(shè)計(jì)更傾向于乘用車。與之相比，此次曝光的皮卡外觀設(shè)計(jì)專利圖多了科技感和未來感，頗有“硬剛”特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck的意味。

當(dāng)然有人會(huì)說，一家造挖掘機(jī)的企業(yè)，攪動(dòng)不了皮卡市場的春水，那么如果吉利、比亞迪這樣的龍頭企業(yè)也加入到皮卡大戰(zhàn)，這是否也能說明皮卡市場即將迎來新局面呢？

據(jù)了解，吉利即將推出皮卡品牌，名稱或?yàn)椤癛ADAR”，品牌主張“全新多元戶外生活方式”，致力于打造高端新能源皮卡，首款車型計(jì)劃2022年年內(nèi)發(fā)布。其實(shí)2021年中，吉利皮卡車身結(jié)構(gòu)專利就被曝光，當(dāng)年年底，吉利成立了專門的皮卡公司，而官方發(fā)布的招標(biāo)公告，更是直接坐實(shí)了高端新能源皮卡項(xiàng)目的傳聞。

5月初，吉利皮卡公司注冊了名為“無界2平米”新社交平臺(tái)賬號(hào)，可以看到RADAR品牌的受眾畫像是樂于追求戶外生活，品牌有著注重生活態(tài)度和品質(zhì)，崇尚自由主義與小資情調(diào)的調(diào)性。毫無疑問，吉利期待用皮卡車，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，實(shí)現(xiàn)新的細(xì)分市場突破。

雖然國外新能源皮卡如火如荼，但是國內(nèi)市場用車環(huán)境大不相同，純電皮卡依然會(huì)有里程焦慮的出現(xiàn)。考慮到吉利目前火爆的雷神混動(dòng)，吉利的皮卡產(chǎn)品極有可能將搭載雷神動(dòng)力，顛覆皮卡油老虎的形象。

除此之外，比亞迪的皮卡項(xiàng)目最近也頻繁出現(xiàn)在社交媒體上，并且有望以全新高端品牌出現(xiàn)。據(jù)諜照顯示，目前比亞迪帶大梁的產(chǎn)品正處在試驗(yàn)階段，而根據(jù)比亞迪2021商務(wù)大會(huì)透露的信息來看，其皮卡產(chǎn)品將于2023年推出，大概率將搭載DM混動(dòng)系統(tǒng)。

其實(shí)算上皮卡車領(lǐng)軍者長城，已經(jīng)在皮卡市場探索的長安，還有即將在皮卡市場大干一番的吉利和比亞迪，四家自主巨頭都相繼將目光瞄準(zhǔn)皮卡這一領(lǐng)域，接下來這個(gè)市場一定會(huì)相當(dāng)熱鬧。

被創(chuàng)造的需求

在大多人印象中，皮卡都是臟臟的，尾氣冒著黑煙，噪聲很大，被當(dāng)做是環(huán)境污染的源頭，并且作為工具車，很難在城市通行。所以皮卡最終被限定在了某一專用車領(lǐng)域，難以得到大面積的推廣。

但是隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)在動(dòng)力總成領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也具備了不錯(cuò)的功率和扭矩，同時(shí)不斷有更多的皮卡車動(dòng)力總成滿足國六排放表現(xiàn)，再加上新能源產(chǎn)業(yè)化的助攻，解決了皮卡過往的消費(fèi)痛點(diǎn)，推動(dòng)皮卡車朝著更清潔的方向發(fā)展。

而國家在政策方面，也逐步放開了對皮卡進(jìn)城的限制。自2016年，我國四省被列為首批皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)以來，放開皮卡進(jìn)城已成為行業(yè)大趨勢。幾年間，有越來越多的城市加入皮卡解禁陣營，目前，全國放寬皮卡進(jìn)城限制的城市已達(dá)到70%以上。

再加上皮卡新品因用戶需求呈現(xiàn)兩用化、乘用化、家用化及多元化的變化，變得越發(fā)舒適和智能。同時(shí)，商務(wù)部也多次發(fā)文提出“推動(dòng)皮卡下鄉(xiāng)”等，國內(nèi)皮卡市場有明顯擴(kuò)容。

要知道，無論是哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，無論是哪個(gè)國家，政策的推動(dòng)永遠(yuǎn)都是極為重要的，包括美國市場皮卡火爆，一定程度上也有政策在背后推波助瀾。比如在20世紀(jì)70年代初，美國的排放法規(guī)對所有乘用車都非常嚴(yán)格，唯獨(dú)對皮卡格外寬松，并且國家對汽車制造商“整體平均油耗”的約束并不包含皮卡車型。1991年美國開始對所有價(jià)格超3萬美元的新車征收10%的奢侈稅，但將皮卡排除在外，這些都為皮卡的發(fā)展提供了土壤。

如今，隨著企業(yè)、政策和消費(fèi)需求的再創(chuàng)造，2021年中國皮卡產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了雙增長，產(chǎn)量達(dá)到54.7萬輛，同比增長11.2%；銷量首次突破50萬輛大關(guān)，達(dá)到55.4萬輛，同比增長12.83%，創(chuàng)下了歷年新高。

根據(jù)一些權(quán)威數(shù)據(jù)的預(yù)測，國內(nèi)皮卡市場需求到2030年可達(dá)100萬輛之上，還有近一半市場潛力可挖。這塊香餑餑，誘惑力相當(dāng)大，特別是看到了如長城這樣的企業(yè)在皮卡細(xì)分領(lǐng)域打開了市場空間，更是為后來者的到來提供了經(jīng)驗(yàn)。

其實(shí)除了皮卡解禁，今年5月份頒發(fā)的《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式實(shí)施，也被看做時(shí)候皮卡政策的重大利好，因?yàn)檫@是國內(nèi)第一部針對皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是我國試行皮卡進(jìn)城解禁、全國范圍全面實(shí)施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)后，又一將對國產(chǎn)皮卡市場產(chǎn)生重要影響的事件。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)不僅能夠提升皮卡車產(chǎn)品的品質(zhì)，規(guī)范皮卡車技術(shù)要求，還可為交通管理執(zhí)法部門提供重要的技術(shù)參考依據(jù)，徹底改變各地皮卡解禁標(biāo)準(zhǔn)不一、進(jìn)度不一、落地不實(shí)的情況，并逐步推動(dòng)城市路權(quán)、報(bào)廢、年檢及高速公路權(quán)益等多方面的改變，最終令皮卡能在更多的城市中自由穿行，推動(dòng)皮卡市場呈現(xiàn)出健康有序的良好發(fā)展態(tài)勢。

從企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，到政策層面的助攻，再到消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)，人們對美好生活的向往，皮卡市場正在為消費(fèi)者創(chuàng)造更多的需求，推動(dòng)皮卡成為下一個(gè)市場爆點(diǎn)。

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