幾天前，在接受《金融時報》的線上訪談時，身為特斯拉CEO兼全球首富的埃隆·馬斯克，除了著重稱贊其位于上海工廠克服重重困難順利到崗的中國工人，以及點名表揚大眾在電動化轉(zhuǎn)型過程中所取得的進展外，還發(fā)出了以下這樣一段感嘆。

“創(chuàng)辦一家新造車公司是需要承受巨大痛苦的，扭虧為盈也是非常困難的。我從眼下這些新造車公司中看到的是，他們正在跳入深淵，并試圖在從沒造過車的情況下大規(guī)模擴產(chǎn)，這太瘋狂了?！?/p>

由此不禁好奇，話語背后所代指的究竟是誰？

首先，答案可以排除的必然是，漸漸能夠與特斯拉正面硬剛的“蔚小理”。因為三者早已成功從所謂的泥潭中爬出，付出足夠刻骨銘心的代價后，終于走上了正軌。

此刻，新車產(chǎn)量要不成功跨過20萬輛大關，要不正在快速逼近。而在它們各自的戰(zhàn)略規(guī)劃中，也明確了實現(xiàn)盈利的最終時間節(jié)點，如何求存不再是需要著重考慮的問題。

那么，剩余的可能則指向了繼特斯拉之后，不斷涌現(xiàn)出的美國本土新勢力造車。就某種程度來說，當下它們所遭遇的困境，就是前者曾經(jīng)所走過的路。

而今天文章的主角，更想展開聊聊Lucid，一個完全可以用“沒有特斯拉的命，卻得了特斯拉的病”所形容的品牌。

無法逃脫的產(chǎn)能地獄

試問，真正助力特斯拉實現(xiàn)騰飛的節(jié)點究竟是什么？在我眼中，一定是成功克服“產(chǎn)能地獄”。

對于一家新勢力造車而言，即便營銷層面的故事再過華麗，產(chǎn)品層面的概念充滿噱頭，甚至資本層面的背書再過豐厚，但終歸還是要落到實打?qū)嵉慕桓秾用妗?/p>

如果長期無法大批量且穩(wěn)定的將新車送到用戶手中，上述所有維度的付出，都將是不切實際的“空談”。

那么，以此作為評判標準，拆解Lucid的過往、現(xiàn)在與未來。

首先，需要知曉的是，它與特斯拉一樣都誕生于加州，這片孕育出許多美國本土新創(chuàng)車企的地方。

前身Atieva早在2007年就已創(chuàng)立，曾專注于為其他汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)提供電池和動力系統(tǒng)。2016年10月，正式更名為“Lucid Motors”，就此開始將目光投向整車領域，并宣布將開發(fā)一款純電動高性能豪華車型。

同時，任命曾擔任特斯拉工程副總裁的Peter Rawlinson為公司CEO。也是那一年，開始在亞利桑那州自建工廠。

而那之后，經(jīng)歷了很長一段時間的沉淀，2021對于這家新勢力造車而言，足以稱得上發(fā)展之路上最為重要的節(jié)點之一。

因為其分別完成了兩件大事，年初成功通過并購位于納斯達克敲鐘上市，實現(xiàn)資本層面的蛻變。年末，正式開啟交付旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air，綜合參數(shù)配置、售價定位均直接對標特斯拉Model S。

并且從分別來自社交媒體的熱度，終端用戶的部分反饋，以及其股價市值的走勢來看，的確存在不少人愿意為之買單?；蛟S，是習以為常了特斯拉一家獨大，美國新能源市場急需被注入更多活力，Lucid也被順勢冠以了“特斯拉殺手”或是“復仇者聯(lián)盟”的稱號，可謂風頭正勁。

但隨著其2022年Q1財報的公布，本段開篇所提及的“痛點”，不可避免的暴露了出來。

整個1-3月，Lucid Air僅僅交付360輛。相比之下，特斯拉位于全球共賣出新車超31萬輛。老實說，已經(jīng)不是一個“數(shù)量級”的差距。

而在2019-2021的三年間，運營虧損分別達到2.57億美元、6億美元、15.3億美元，凈虧損更是分別達到了2.77億美元、7.19億美元、25.8億美元。

好在，根據(jù)其財報公布的另外幾組數(shù)據(jù)顯示，Lucid目前手中握有的訂單數(shù)已經(jīng)超過30,000張，并且截至Q1賬面上所持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物，達到了54億美元。

不可否認，上述“底牌”的存在，至少能夠讓Lucid在接下來幾年間，不用太過擔心生與死。但更大的問題依然集中在，“產(chǎn)能地獄”究竟怎樣解決？何時才能克服？

畢竟，一旦戰(zhàn)線拖得太長，資源遲早會被消耗殆盡。

中東土豪與殺入中國

“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃、凝望深淵?！毕嘈攀熘R斯克的讀者，必然不會對其曾在特斯拉最艱難的階段，所說出的話感到陌生。

而站在當下這個節(jié)點，復盤為何是它成為了全球新能源市場絕對的“領跑者”，除了挺過“產(chǎn)能地獄”，迅速推出了真正親民走量的車型Model 3，并提前開啟全球化戰(zhàn)略布局，想必也是原因之一。

反觀Lucid，僅從產(chǎn)品規(guī)劃層面，未來10年內(nèi)推出3個平臺共計7款車型。平臺1定位大型豪華電動車，共推出3款車型，首款車型為Lucid Air，目前已經(jīng)開始交付。

平臺2定位超大型豪華電動車，共2款車型，包括SUV和皮卡，其中2024年將投產(chǎn)下一款新車SUV Gravity。

平臺3則定位中型電動車，首款產(chǎn)品為類似Model 3的純電轎車，第二款則定位CUV，預計2027年正式進入市場。

換言之，Lucid想要迎來真正意義能夠為其帶來“量變”的產(chǎn)品，還需等待很長一段時間。不過好消息是，在2022年Q1財報中，前者繼續(xù)披露了與沙特阿拉伯政府所簽訂的10萬輛整車訂單。

根據(jù)雙方達成的協(xié)議，Lucid將從2023年開始向當?shù)亟桓懂a(chǎn)品，前期每年1,000-2,000輛，自2025年開始增加到4,000-7,000輛。最終計劃十年內(nèi)，完成所有的交付任務。

而在獲得中東“土豪”的背書過后，Lucid也計劃位于當?shù)刈越üS，進一步深度綁定雙方之間的關系。畢竟，在尚未實現(xiàn)自我造血之前，仍需源源不斷的外部融資所注入。

與此同時，其公司CEO Peter Rawlinson早些時候在接受美國全國廣播公司CNBC采訪時表示：“2025年，除中東之外，我們還計劃在中國設立工廠?！?/p>

十分有趣的是，上述目標的設立，并不是僅僅停留在口頭層面。就目前不斷得到的消息，這家美國新勢力造車已經(jīng)開始招募中國區(qū)HR負責人，工作地點與特斯拉一樣都在上海。而從Lucid官網(wǎng)也能看到，有關供應鏈質(zhì)量監(jiān)督的職位招聘也已開放。

顯然，試圖入華的速度，遠比想象中還要迅速。只不過，仍需警惕的是，當下中國新能源市場的整體活力，必然是全球所有細分板塊中最為突出的存在，但相應不可避免的便是愈發(fā)激烈且殘酷的競爭與內(nèi)卷。

姍姍來遲的Lucid能否復制特斯拉的奇跡？是否會出現(xiàn)嚴重的水土不服？甚至最終由于無法適應大環(huán)境而草草收場？一切看似都還存在諸多的未知與變數(shù)。

相比之下，當?shù)貢r間5月13日，其位于德國慕尼黑的歐洲首家線下體驗店已經(jīng)正式開幕。Lucid Air Dream Edition版的售價，達到了21.8萬歐元（約合154萬元人民幣），遠遠超過了不久前上市的奔馳旗艦純電轎車EQS。

毫無疑問，對于這家美國新勢力造車而言，“高舉高打”的擴張方式，還將持續(xù)下去。

至于收效如何，相信時間會給出答案。

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