“這臺車的好，只要踩下油門，就能夠體會到?！?/p>

某位新晉 問界M5車主，不久前在車主群內，這樣描述他初次駕駛車遠行時的感受：“你踏多重，加速就有多快。輕點時微微提速，一腳‘地板油’則能立即讓你感受到推背感……總之這‘絲滑’一般的動力響應，真是讓人過癮！”

異常精準且迅捷的動力響應，使得這位擁有豐富純電汽車駕駛經(jīng)驗的車主，立即找到了一種非常類似但又有所不同的體驗。由此，他也真心喜歡上了這臺新座駕，并成為了這款車型，甚至賽力斯汽車的“自來水”。

國內20萬以上新能源SUV的市場，近年來格局已經(jīng)基本固定化。然而從今年3月開始，賽力斯汽車推出的問界M5，宛如突然崛起的野馬，攪動起了原本板結化的格局。

其3月開啟交付后便進入20萬以上高端新能源SUV銷量榜單前十，位列第五。進入4月，雖然受新一輪國內疫情影響，各主機廠都遭遇到了問題，但問界M5的銷量依然有所增長，最終銷售3245臺，在20萬以上高端新能源SUV銷量榜單內排名沖至第三位。

毫無疑問，有關為什么的問題，也是隨之而來的——隸屬于重慶小康集團旗下，專注于新能源汽車領域的賽力斯汽車，到底憑借什么力量，讓問界M5這款新車達到如此成績？

而問界M5乃至于賽力斯汽車本身，未來又能成就到哪一步？

突破性的純電驅增程平臺（DE-i）

一臺市場反饋良好，用戶口碑出色的汽車，通?；谝惶仔阅茏吭降牡妆P基礎之上。而從底盤出發(fā)，打造屬于自己的先進平臺，已成為國內國外新能源汽車品牌的通用路徑。

純電汽車，多突出其三電系統(tǒng)的優(yōu)越性；而油動汽車則根據(jù)各主機廠掌握的不同技術路徑，或以離合器調節(jié)動力源、或采用混動變速箱模式。與之相比，賽力斯汽車選擇了一條相對少見，但卻極具特色的路線——電驅增程。而那“絲滑”到車主大呼過癮的動力，正是源于賽力斯汽車自主研發(fā)的純電驅增程平臺（DE-i）。

DE-i平臺，由多個子系統(tǒng)構成。其中主體包括三個主要部分：充當增程器用途的1.5T高性能引擎、黃金動力組合（包括HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)和賽力斯汽車SEP電機）、大容量電池包。其電控系統(tǒng)，包括整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）、發(fā)電機控制器（GCU）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等單元。

特別值得一提的是，上面這個特別被加上“高性能”前綴的1.5T引擎，堪稱賽力斯汽車技術實力的集中體現(xiàn)。

深度米勒循環(huán)，超高壓縮比可達15:1，使得其熱效率達到了驚人的41%。此外，更是通過低摩擦缸壁涂層工藝、低張力活塞環(huán)、低摩擦活塞裙等低摩擦設計，進一步降低了引擎沖程過程中的摩擦系數(shù)，并依托輕量化鑄造活塞與曲軸減少發(fā)動機工作狀態(tài)下的運動慣性，實現(xiàn)更低能耗高效率的能量輸出。

最后，憑借業(yè)內領先的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，使得引擎的效率被進一步提高，更可降低整車的氮化物甚至碳排放。

先進增程器的運用，使DE-i平臺在續(xù)航里程、油耗等方面具備了業(yè)內領先的性能。而與之匹配的KHG75發(fā)電機，則進一步放大了這一優(yōu)勢。

當然，除去業(yè)界領先的動力特性和能效比上的優(yōu)勢外，DE-i平臺的另一項主要優(yōu)勢在于智能增程控制系統(tǒng)。

眾所周知，車輛的行駛中能量消耗的多寡，許多時候源于動力系統(tǒng)對駕駛環(huán)境的匹配和適應。而DE-i平臺的智能增程控制系統(tǒng)，具備多場景識別以及全域全季的適應能力。

基于不同的駕駛環(huán)境識別，系統(tǒng)可以通過場景化來定義純電驅增程平臺的控制策略。在充分考慮路況、海拔、溫度、負載、車況等因素后，車載系統(tǒng)將協(xié)同增程器、驅動系統(tǒng)、電池PACK等，對當前環(huán)境進行最佳匹配。

目前車載系統(tǒng)能識別多達864種場景，并給出對應的駕駛策略。而其帶來的好處，也是顯而易見地——在已知的多種常見駕駛環(huán)境下，實現(xiàn)全域強動力、低能耗、低噪聲的行車體驗。而系統(tǒng)還可以不斷OTA升級，繼續(xù)拓展場景，未來可以進一步適應更多的駕駛環(huán)境，甚至通過車載控制系統(tǒng)輔助駕駛，提升車輛的性能。

邁入工業(yè)4.0時代的賽力斯汽車

能夠拿出一流產品的前提，是擁有強大的技術實力與完善的制造能力。賽力斯汽車無疑，兩者皆備。

然而與許多產品尚未出世，宣傳就已經(jīng)鋪天蓋地的新勢力企業(yè)調性迥異的是，盡管賽力斯汽車是國內率先自主掌握核心三電技術，并且獲得生產銷售雙資質的企業(yè)，更是手握著超過千項新能源技術相關專利，但其在拿出過硬的產品前，卻一直顯得很低調。

但低調并不等于默默無聞，更不意味著企業(yè)以及品牌，在沖擊各種最新技術、面向各類高效新模式時，會持保守態(tài)度。事實上，近年來在各家主機廠向著智慧工廠、工業(yè)4.0模式?jīng)_擊的“裝備競賽”中，賽力斯汽車實際是領先的。

早在2019年，賽力斯汽車旗下的兩江智慧工廠就已經(jīng)開始投入生產。該生產基地依據(jù)工業(yè)4.0標準打造，以數(shù)字化、智能化為核心驅動。其內容涵蓋了自白車身的板材切割、沖壓、焊裝、涂裝，到后續(xù)的電池PACK生產、車輛總裝的全流程。有多個車間實現(xiàn)了完全的無人化。幾乎所有關鍵工序，均實現(xiàn)了完全的自動化。

在生產基地、產線上的巨大投入，在工藝上的不斷追求，也為賽力斯汽車帶來了不少官方榮譽。例如在去年，兩江智慧工廠就獲得過重慶地方政府頒發(fā)的“燈塔工廠”的榮譽稱號。

而所有這一切的努力，最終都會反映到交付用戶的產品上。對車主們來說，智慧工廠和先進工藝，也意味著問界M5在工藝品質上的全面提升。

迄今為止，所有近距離仔細觀察過問界M5者，均為其精湛的工藝所折服。

精湛，不僅體現(xiàn)車身各部件的嚴絲合縫上、體現(xiàn)在窮盡所能也無法從覆蓋件上找到飛邊和毛刺上，更體現(xiàn)在其對于車內噪音，特別是車身異響問題的最大程度消除上。

事實上，不僅是幾乎困擾所有汽車的異響問題，賽力斯汽車對于問界M5這款車型的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度），自設計階段便投入了相當大的精力。

為了最大限度保證車內靜謐性達到最佳，問界M5前后排采用了雙層夾膠隔音玻璃，以阻絕外部噪音傳入車內。更在業(yè)界最具實力的NVH專家指導下，對車身風噪、輪胎噪音，甚至是懸架，進行了全方位的優(yōu)化。

這種優(yōu)化帶來的提升，是全方位的。拿數(shù)據(jù)來說話吧：通過實測，問界M5在怠速狀態(tài)時，實測車內噪音不足40分貝，甚至當車速達到80km狀態(tài)時，車內噪音仍能被控制在57分貝以下，真正實現(xiàn)了所謂“圖書館級的靜謐體驗”的SUV。

上述這些措施，再結合通過業(yè)界領先的精湛裝配工藝，其最終結果便是——幾乎每一個乘坐過問界M5的人，都會為感受到一種在其他汽車上很難體會到的舒適和自在。

問界M5的“第一驅動力”

天下大勢，浩浩蕩蕩；順之則昌，逆之則亡。

對于汽車產業(yè)而言，所謂的天下大事、所謂的順昌逆亡，莫過于眼前這百年未有之大變局時刻——以新能源為基，融合了智能和網(wǎng)聯(lián)特性，汽車這一人類工業(yè)的象征物，正以前所未有的面貌，重新在世界產業(yè)的舞臺上粉墨登場。

從傳統(tǒng)的化學能機械為主的汽車，演變成新能源以電子電器架構為基礎的“帶著輪子的電腦”，這已經(jīng)是汽車當前發(fā)展，所不可扭轉的趨勢?！靶缕嚒比〈袄掀嚒?，已經(jīng)只是一個時間問題。

所以，一切的關鍵在于，這個反轉的臨界點，究竟何時到來呢？

其實這一刻已經(jīng)到了。

在過去的2021年，新能源汽車表現(xiàn)出了前所未見的強勢。僅國內市場，全年銷量即超過350萬臺，市場滲透率升至13.4%。隨著補貼政策的退坡，新能源汽車市場并未因為政策拉動力降低而疲軟。相反，其自然而然地，轉向了市場拉動。

這一刻，無數(shù)的行業(yè)觀察家、科幻作品，曾經(jīng)做出過預言、進行過預演。但新老兩個時代的交替，實際已近在眼前。這一切的背后，無疑是整個新能源汽車產業(yè)升級的信號，更是新老更替的號角之音。

但我們也需要看到的是，盡管無數(shù)的產業(yè)觀察者、媒體，將純電視為汽車未來的終極方向，但通向這個未來的路途并非坦途。與汽車本身的進化相比，無論是電池模塊的最終進化，還是站在國家基礎體系的角度，看補能體系的建設問題，籠罩新能源汽車未來的，仍舊是混沌效應。

我們能知道未來30年以后的結果，卻難以確定未來3年的發(fā)展過程。而這也就意味著，如同去年五一、十一那樣的純電汽車排隊充電問題，在未來很長時間內都將繼續(xù)存在著。

正是因為這一現(xiàn)實，在經(jīng)歷了短暫的狂熱以后，理性的消費者們，開始將更多的注意力，轉向到了混動、增程等混合模式新能源汽車方向上。因為基礎設施的建設，以十年為單位。而汽車作為一種讓你享受“說走就走”感覺的偉大工具，不該被小小一根充電樁束縛住。

促使消費者選擇問界M5，或者說是推動這款車型宛如黑馬一樣異軍突起的原動力，既非能耗、更不是工藝，而是汽車特有的那股“自由感”。

作為一款新能源汽車，問界M5有著節(jié)能、低使用成本的巨大優(yōu)勢，卻沒有純電汽車那種里程焦慮問題。而完善的車載網(wǎng)聯(lián)功能和智能化潛力、精湛的工藝，以及良好的靜謐，更使得其從眾多市場競品中得以脫穎而出。

當然，所謂“桃李不言，下自成蹊”的時代，早已經(jīng)結束。一種優(yōu)秀產品，同樣存在酒香也怕巷子深的問題。特別是對于汽車這種較為特殊的大眾消費品來說。

所以對于賽力斯汽車而言，如何建立強大的銷售渠道，是推動問界M5乃至于其后續(xù)產品繼續(xù)登頂?shù)年P鍵。

目前，賽力斯汽車在華為的賦能下，已在全國主要城市，完成500余家體驗中心和約180家用戶中心的鋪設，為廣大賽力斯車主提供環(huán)抱式的服務網(wǎng)絡。在2022年剩下的時間內，其還將繼續(xù)推動新的體驗中心和用戶中心的建設工作，以實現(xiàn)年度累計建設約1500家體驗中心以及約300家用戶中心的目標。

對于問界M5，曾經(jīng)存在一項爭議。

在其早期宣傳、推廣階段，賽力斯汽車宣稱這款車在56L油箱灌滿、40kWh電池充滿后，輕載狀態(tài)下WLTC工況的最大續(xù)駛距離，可以超過1100km。

即便之后中汽研實測，證實了上述數(shù)據(jù)的準確性，此類懷疑卻依舊存在。

因為這個數(shù)據(jù)實在太完美了點。對比目前市面上的同類產品，同樣的工況續(xù)駛里程僅有其不足60%而已。

然而隨著問界M5的不斷交付，曾經(jīng)鼎沸的質疑，突然間銷聲匿跡，不再被人提起。原因很簡單，正如某位車主購車一個月后，在國內某著名車主論壇里的評語——

買車前，原以為宣傳1100km的WLTC工況續(xù)航是主機廠習慣性的夸大，一直到我實際開了問界M5一個月后，才發(fā)現(xiàn)這車不僅油耗低，電耗更低。宣稱的續(xù)航數(shù)據(jù)，是完全可以實現(xiàn)。

所謂實踐出真知，莫過于此。

當然，盡管問界M5開局就成頂流，賽力斯汽車卻并不以其為階段性目標。就在本月初，問界M7產品圖見諸網(wǎng)上。

這是一款長度超過5米的中大型SUV，同樣基于純電增程平臺（DE-i）打造，安裝了相同的1.5T增程器。其有著力量感十足的鋒利腰線，以及略顯夸張的20英寸輪轂。這款新車的出現(xiàn)，預示著業(yè)界傳聞已久的，賽力斯汽車以問界M5為起點的宏圖大計，并非空穴來風。

早在2016年賽力斯汽車便已經(jīng)開始投入高端新能源汽車研發(fā)，在海內外設有協(xié)同研發(fā)中心，專業(yè)技術研發(fā)人員超2000名，6年多來累計投入近百億元用于新產品、新技術研發(fā)工作。

賽力斯汽車是一家專注技術、尊重技術，并且力求創(chuàng)新、不斷進取的新能源車企。隨著問界M5的成功，對于賽力斯汽車，也許前路尚未能言坦途，但卻注定充滿了光明。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >