近年來，隨著汽車消費人群的年齡開始下移，年輕化、個性化趨勢的抬頭，已然在眼下的中國車市現(xiàn)成了一股風(fēng)氣。無關(guān)能源變遷、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等既有背景，從合資品牌到自主車企，幾乎都在圍繞著這個課題大作文章。

而對于傳祺來說，自從去年推出 影豹后，掀起一波又一波的輿論熱議，將自己推倒重建的愿望同樣變得越來越濃烈。時間來到2022年，從影豹R-style，到全新SUV車型影酷的加強(qiáng)輸出中，此種訴求更是顯露無疑。

縱觀廣汽乘用車近15年的發(fā)展史，采用高舉高打的發(fā)展路徑，是傳祺品牌一貫有之的手法。在GA5退位后，由GA8、GS8和GM8（M8）所構(gòu)成的高端產(chǎn)品線，可謂是傳祺品牌的立根之本。

一直以來，廣汽堅持在自主板塊的發(fā)展中，不屑于再推出一個更為高端的品牌，來承接日益上升的消費，想必其中緣由也恰恰在此。

但正因為這樣，當(dāng)傳祺選擇徹底倒向年輕人、反攻10萬級汽車市場時，只為銷量而忙碌，還是堅持“實力派”人設(shè)，看似穩(wěn)步發(fā)展的步伐中，的確有了些糾結(jié)的味道。

一個品牌分飾兩種形象，不是一件容易的事。成功了，魚和熊掌兼得，皆大歡喜。反之，就極易形成顧此失彼的品牌動亂期。

影豹是一個拐點

在第二代GS4回歸平常的幾年里，傳祺都在尋找一個新的突破點。這是出于產(chǎn)品爆發(fā)出口過于集中于M8、GS8而產(chǎn)生危機(jī)意識的使然，更是對年銷成績快速下滑卻無能為力，不得不作出的回應(yīng)。

2018年，廣汽傳祺年銷量突破50萬輛的高光時刻戛然而止。此后幾年時間，無論產(chǎn)品推陳出新的頻率有多快，還是為品牌形象的加強(qiáng)做出太多的補強(qiáng)，30萬輛已成了橫亙在傳祺面前的那道鴻溝。

的確，細(xì)數(shù)整個自主陣營，除了吉利、長城、比亞迪和長安外，要想再找出一個年銷能逼近百萬輛的車企并不簡單。對比之下，于傳祺來說，與其和主流自主車企硬碰硬，背靠MPV市場而低調(diào)發(fā)展，似乎有著極為合理且有力的一面。

直到中國車市開始被新生代消費者主導(dǎo)，自主車企所占的市場份額亦在快速提升，市場的快速變化需要所有在局者拿出一套新的方案去應(yīng)對。

偏科型發(fā)展已經(jīng)不合時宜了。加上，新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，令廣汽集團(tuán)直接將埃安從廣汽乘用車中切出，主攻燃油車市場的傳祺，顯然到了一個新的十字路口。

一邊，固守現(xiàn)有發(fā)展所能帶來的成長空間，有著穩(wěn)定的基調(diào)，卻總歸是局限的。另一邊，放棄現(xiàn)有思路將帶來不確定性的同時，卻又暗藏著些許能夠破圈成長的秘鑰。

向左？還是向右？借影豹推出之際，品牌營銷全面轉(zhuǎn)型年輕化時，傳祺必然是帶著猶豫的。但最終，傳祺選擇了脫離往日的“職業(yè)”規(guī)劃，另辟路徑。

如今，一年過去了。

影豹所帶來的流量和關(guān)注度，不容小覷。即便與之相伴而至的調(diào)侃和質(zhì)疑，在銷量的快速上升中未曾消失，為了延續(xù)這一優(yōu)勢，傳祺對年輕化的主張依舊是變得越來越堅定。

當(dāng)同路者長安UNI系列、名爵全系等加速向影豹靠攏時，傳祺以現(xiàn)款影豹為錨點，在推出衍生車型，官宣參賽CTCC之外，再開“影”字輩產(chǎn)品線，都在極力彰顯傳祺誓要與過往切割的決心。

這樣的選擇有錯嗎？

以影豹現(xiàn)有的表現(xiàn)為參考，答案肯定是無需多言的。但另一邊，傳祺是否該警惕一下，在這個全新GS8尚未成勢、MPV家族即將面臨大換代的節(jié)點上，針對年輕化的激進(jìn)營銷中，有了些用力過猛的底色。

始終，傳祺是一個以高端產(chǎn)品為賣點的自主品牌。在M8一枝獨秀的這幾年，整個三8旗艦家族沒有悉數(shù)頂住市場分化的壓力，不一定就代表，傳祺需要在品牌基調(diào)上大動干戈?；蛘哒f，傳祺需要用一個更為妥當(dāng)?shù)姆绞?，形成“高?運動”雙線并行的全新發(fā)展格局。

不忘初心，方得始終

相比其他名目，近年來標(biāo)榜“年輕化”，確是中國車企最喜歡、最熱衷的宣傳手法。不只是傳祺，包括比亞迪、吉利、長城和長安在內(nèi)的中國車企都在做。

自2021年下半年開始，各大自主品牌接連下場Battle?；蛑鞴ザ卧⒒蛑鞔蛑悄荏w驗、抑或執(zhí)著于“換皮膚”這一件事上，無不在親力親為。結(jié)果上，長安UNI系列、吉利旗下的領(lǐng)克品牌全系、比亞迪海洋系等較為拔尖的產(chǎn)品也算不辱使命，贏得了大量年輕一代的肯定。

但要命的是，全行業(yè)都在“內(nèi)卷”的風(fēng)氣，也自此開始滲透到這場游戲中。

供應(yīng)鏈穩(wěn)定時，影豹踩著名爵5/6等車型取得月月過萬的成績，不足為奇。當(dāng)“缺芯”再次襲來，以長安UNI-V為首的挑戰(zhàn)者皆目露兇光，交付受阻的影豹亦會面露難色。

短期內(nèi)，或像傳祺自己預(yù)估的那樣，隨著自身“運動化”標(biāo)簽不斷補強(qiáng)，整個傳祺轎車線的命脈交給影豹，有著一定合理的發(fā)展邏輯?？蓵r間一長，我想，有些癥結(jié)還是難免會暴露。

自主品牌10萬級轎車市場的容量本就有限，加上，同價位上下皆有類似合資車型在把守，傳祺用影豹取代整個GA轎車產(chǎn)品線的地位，可行。但要是再往上，此種極度仰仗年輕化的打法，究竟能將整個傳祺品牌的銷量抬高到何種程度，其實很難預(yù)測。

在2021年的廣州車展上，繼影豹首戰(zhàn)告捷，傳祺曾重磅發(fā)布了“混動化+智能化” 雙核驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略。在新能源行業(yè)的先機(jī)日漸被造車新勢力們霸占，傳祺的這套組合拳確實有必要。

而后，在標(biāo)榜高價值產(chǎn)品的主題上以全新一代GS8為媒介，豐田THS混動為賣點，傳祺輪番在終端市場上制造過話題。根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的銷量信息，廣汽傳祺2021年全年銷量達(dá)324,201輛，同比增長10.3%的勢頭，更是在表現(xiàn)出傳祺精進(jìn)的一面。

但就像前文提及的，隨著影豹暴紅后所面臨的挑戰(zhàn)加劇，不斷推進(jìn)“年輕化”營銷之際，傳祺在原有賽道上的堅持似乎出現(xiàn)了些許猶豫與乏力。

在既定規(guī)劃中，傳祺對此是有準(zhǔn)備的。接下來，無論在何種細(xì)分市場上，產(chǎn)品的區(qū)分總是有的。

可此刻，GS8還在努力破圈，很快，全新一代M8又將直面一個更為混亂的市場格局。當(dāng)新人加入戰(zhàn)場的速度時，傳祺要想加強(qiáng)防守，總不能將用于影豹的那一套思路，嫁接到更注重品牌價值的MPV等市場吧。

要知道，在對手的產(chǎn)品序列中，不管是為了突出運動屬性，還是為了區(qū)別現(xiàn)有產(chǎn)品，有人僅選擇在現(xiàn)有大熱車款上派生衍生車型，就有人會劃分一整個車型譜系用來夯實基礎(chǔ)，更有甚者，有人單獨為這一目標(biāo)而成立品牌以示決心。

而對于傳祺來說，從影豹到影酷，雖說有點長安推廣UNI系列的意思，但眼下，礙于自身體量原因，整個傳祺品牌多線同行的發(fā)展進(jìn)程是稍顯雜糅的。影豹和影酷有了足夠數(shù)量群眾基礎(chǔ)，并不意味著，傳祺原有20萬元以上產(chǎn)品線的穩(wěn)重品格不用強(qiáng)化。

這不是一個要將品牌調(diào)性切換的時期，利用影豹盤活傳祺GA系列的轎車品類之余，在全新一代M8換代之前，如何繼續(xù)放大“豪華”、“高端”的標(biāo)簽，也該成為傳祺維穩(wěn)基盤的重任。

換句話說，“保質(zhì)保量”一直都是一個中國品牌最健康的發(fā)展軌跡。而傳祺的基礎(chǔ)是不錯的，那么，在瘋狂討好年輕人的同時，恪守初心總是必要的。

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