經(jīng)過漫長的預(yù)熱后，5月16日，騰勢D9終于拉開預(yù)售的大幕。

發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福親自站臺，明確騰勢將堅(jiān)定不移走豪華車路線，之后，官方更是發(fā)布一系列預(yù)售成績證明騰勢D9的火爆。

數(shù)據(jù)顯示，開啟預(yù)售半個(gè)小時(shí)，D9訂單量就突破了3000，24小時(shí)則達(dá)到了5679輛，截止到5月23日15時(shí)，訂單量已經(jīng)超過1.36萬。

訂單量節(jié)節(jié)攀升，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江難掩激動。5月29日，他發(fā)文表示，一周時(shí)間，D9又增加了幾千臺訂單，“估計(jì)在大定之前還會再增加一萬臺訂單?！卑凑找?guī)劃，騰勢D9預(yù)計(jì)在6月底開啟轉(zhuǎn)大定。

而在銷售端，雖然各地的體驗(yàn)店還未正式落地，但身處一線的騰勢銷售人員已經(jīng)感受到了火熱的勢頭。杭州一位銷售告訴未來汽車日報(bào)，目前主要通過線上與客戶進(jìn)行交流，短短幾天時(shí)間，其先后建立的4個(gè)微信群都相繼爆滿，“都是下定客戶和有意向下定的客戶”。

當(dāng)比亞迪全力向高端化發(fā)起沖擊，僅有騰勢還不夠，另一定位更高端的品牌也開始浮出水面。據(jù)比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪旗下的高端品牌將于今年第三季度發(fā)布品牌及標(biāo)識，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在80萬-150萬，首款車型定位為硬派越野車。

那么問題來了，不斷向上走的比亞迪，還能繼續(xù)稱王嗎？

渠道暫未落地，銷售已經(jīng)忙不過來

預(yù)售開啟后，面對線上集中涌入的訂單，銷售們突然感覺有些“忙不過來了”。

不同于以往的新車線下銷售，當(dāng)前騰勢線下體驗(yàn)店和產(chǎn)品均未正式落地，線上渠道成為銷售和客戶對接的唯一橋梁。而無法直面用戶，則意味著需要花費(fèi)更多的時(shí)間精力去和用戶溝通。

一位成都地區(qū)的銷售服務(wù)人員告訴未來汽車日報(bào)，該地區(qū)的體驗(yàn)店預(yù)計(jì)在7月建設(shè)完畢，在此之前，他們都“暫借”在附近其他品牌的4S店辦公，“原本以為體驗(yàn)店?duì)I業(yè)之前，應(yīng)該沒有那么忙，結(jié)果用戶都通過騰勢汽車小程序盲訂，每天要打幾十個(gè)電話跟下定客戶溝通。”

身處北京地區(qū)的銷售也面臨著同樣的情況?！氨本┑貐^(qū)收到訂單后，銷售點(diǎn)這邊就會收到下定客戶的聯(lián)系方式，然后跟進(jìn)訂單情況?！币晃讳N售人員表示。

5月17日，趙長江發(fā)微博稱，自己和騰勢銷售人員一樣，都是加班加點(diǎn)在線跟下定客戶進(jìn)行解答。“（為了回答客戶問題），我昨天晚上沒有吃飯，回復(fù)到2點(diǎn)半。”

即便如此，因?yàn)槿鄙倬€下溝通，下單預(yù)定騰勢D9的購車經(jīng)歷還是被車主趙池笑稱是其最為坎坷的一次。

來源：受訪者供圖

因?yàn)榧抑杏袚Q購MPV車型的需求，自騰勢D9發(fā)布之后，趙池便將這款車列入購車列表中，一同對比的，還有別克GL8、豐田賽那等車型。5月16日，在價(jià)格和車型配置公布后，趙池最終將目光鎖定在騰勢D9。

不過5月18日的下定過程卻一波三折。因?yàn)樯婕暗杰嚿眍伾⑴渲?、大禮包、贈送套裝等多個(gè)選擇，趙池先后用自己和家人的賬號下單4次，才最終選定好心儀的產(chǎn)品?！熬€上下單沒有銷售人員在你身邊進(jìn)行講解，所以難免會出現(xiàn)各種錯(cuò)誤操作，不過商城的退款速度還是蠻快的?！?/p>

在和銷售多輪溝通后，趙池發(fā)現(xiàn)自己的經(jīng)歷并非個(gè)例，“還有人來回下了12筆訂單才選好車型。”

雖然趙長江在發(fā)布會上表示，今年騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個(gè)城市。但銷售渠道和售后還是成為不少車主猶豫的核心所在。

車主周然告訴未來汽車日報(bào)，自己雖然認(rèn)可D9的產(chǎn)品力，但他仍擔(dān)心因?yàn)轵v勢的線下渠道薄弱，對自己在三四線城市用車會不太友好?！胺?wù)渠道沒有傳統(tǒng)車企那么豐富，日后用車可能會受到影響?！?/p>

不足一周訂單破萬，誰在買騰勢？

在同級別市場中，騰勢D9的主要對手不僅包括合資品牌中的別克GL8、賽那等車型，不久前剛?cè)雸龅膷箞D夢想家也是其強(qiáng)勁的對手之一。

趙池原本在豐田賽那和騰勢D9之間猶豫不決。今年3月，他下定了一輛豐田賽那，但看到騰勢有比亞迪和奔馳的技術(shù)、品牌背書，他還是計(jì)劃等到D9發(fā)布售價(jià)和配置之后，再最終做決定。

“當(dāng)時(shí)不知道騰勢D9的售價(jià)是多少，但畢竟是比亞迪旗下的品牌，與合資車型相比，性價(jià)比肯定要高?！卑l(fā)布會結(jié)束后，趙池則徹底被“種草”。

在其看來，MPV產(chǎn)品更多偏向于家用，所以產(chǎn)品的舒適度極為重要?！柏S田賽那2.5混動豪華版和騰勢D9 DM-i 945豪華型的價(jià)格都是在33萬級別，動力技術(shù)方面我不是很懂，但從最直觀的內(nèi)飾和配置方面，騰勢D9要比豐田賽那豪華太多?！?/p>

豐田賽那與騰勢D9內(nèi)飾對比（上為賽那，下為D9）未來汽車日報(bào)制圖

未來汽車日報(bào)在跟其他六位下定騰勢D9的車主采訪中發(fā)現(xiàn)，性價(jià)比高、內(nèi)飾豪華以及DM-i混動系統(tǒng)是吸引他們下定的核心因素。

另一位下定的車主陳嵐將D9與其他同級別車型比較了一圈，其認(rèn)為，在同等價(jià)位下，別克GL8只有燃油車版本可供選擇，騰勢D9雖然和嵐圖夢想家都為混動車型，“但比亞迪的DM-i系統(tǒng)名氣更大，還有奔馳做背書?！?/p>

而在訂單量攀升的背后，除了DM-i和EV兩個(gè)普通版本的車型，騰勢D9還推出了售價(jià)66萬元的四座創(chuàng)世版。該版本除了限量99個(gè)席位，更具有吸引力的則是可享受與比亞迪總裁面對面交流的機(jī)會。

一位騰勢銷售人員告訴未來汽車日報(bào)，因?yàn)閯?chuàng)始版權(quán)益的特殊性，目前該版本還處在報(bào)名階段，“交9999的定金即可報(bào)名”。

雖然尚不清楚具體訂單量，但其推測99個(gè)預(yù)定席位早已爆滿，“我這邊接到的就有近十位創(chuàng)始版的訂單車主，但最終誰能獲得限量席位，還要靠公司內(nèi)部抽簽決定?！?/p>

一位下定D9創(chuàng)始版的車主告訴未來汽車日報(bào)，自己之所以選擇創(chuàng)始版，就是為了爭取一次能夠與王傳福面對面交流的機(jī)會?！爸灰芎屯鮽鞲Ｃ嬲劜⒔粨Q名片，這66萬花的就值了?！?/p>

不過有銷售人員告訴未來汽車日報(bào)，“最終與用戶交流的不一定是王傳福，這一點(diǎn)在客戶下定時(shí)我們也會溝通清楚。”

騰勢已到，百萬級比亞迪還有多遠(yuǎn)？

騰勢D9的到來無疑為比亞迪推開了沖高的大門，也解決了王傳福多年以來的一塊心病。

一位知情人士告訴未來汽車日報(bào)，因?yàn)閷夹g(shù)的癡迷近乎于偏執(zhí)，品牌高端化一直都是王傳福的夙愿?！皩ν鮽鞲碚f，產(chǎn)品的廉價(jià)會讓比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的投入變得不值錢，他不能忍受自己的技術(shù)被輕視?！?/p>

該人士認(rèn)為，在比亞迪成立之初，王傳?；蛟S就已經(jīng)在心中埋下“沖高”的種子?！艾F(xiàn)在新能源汽車市場和比亞迪的技術(shù)都變得成熟了，時(shí)機(jī)也到了。”

其透露，為了做準(zhǔn)備，王傳福曾和多個(gè)豪華品牌的負(fù)責(zé)人以及新造車掌門人交流。今年3月，王傳福還出現(xiàn)在江淮蔚來的工廠內(nèi)與蔚來創(chuàng)始人李斌會談。

在比亞迪沖高的路上，騰勢是一個(gè)重要支點(diǎn)。從品牌布局來看，騰勢品牌將覆蓋30萬-50萬的價(jià)格區(qū)間，2022年-2023年，騰勢品牌將推出3款新車型，包含MPV和SUV。

不過50萬并非比亞迪的天花板，旗下另一個(gè)高端子品牌也在緊鑼密鼓籌備之中。比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛發(fā)文透露，比亞迪高端品牌將于今年第三季度發(fā)布品牌及標(biāo)識，并且高端品牌的價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在80萬-150萬。

按照王傳福的規(guī)劃，在比亞迪業(yè)務(wù)板塊中，騰勢將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接該高端品牌。

來源：李云飛微博

上述知情人士分析認(rèn)為，因?yàn)楸葋喌系钠放埔鐑r(jià)能力有限，所以需要盡可能地堆配置和用料。“目前市場上火熱的激光雷達(dá)，高端品牌車型肯定會搭載。并且首款越野車型可能還會搭載比亞迪最新的產(chǎn)品技術(shù)，比如CTB電池、輪轂電機(jī)等?！?/p>

官方資料顯示，比亞迪高端品牌的首款車型為硬派越野車，有EV和PHEV混動兩種動力類型，新車將對于今年第四季度全球首發(fā)，并將于2023年上半年上市。

從首款車型的定位來看，這也意味著比亞迪一出牌即要和奔馳G級車、路虎衛(wèi)士這些老牌車企的“性能野獸”正面硬剛。

一位越野車愛好者認(rèn)為，對于硬派越野車來說，衡量的關(guān)鍵在于能夠應(yīng)對各種路況地形的同時(shí)，更好地兼顧車輛的動力和操控穩(wěn)定性，“比如極端場景的脫困性能”。

而這對于手握輪邊電機(jī)、高性能電機(jī)、CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)的比亞迪來說，也是其競爭力所在。

長遠(yuǎn)來看，作為高端越野車市場的新玩家，比亞迪雖然能夠帶來新鮮血液，但是強(qiáng)大的競爭對手們之所以能夠長期在市場上占據(jù)上風(fēng)，除了越野性能等配置的堆砌，更重要的是其標(biāo)志性的品牌標(biāo)簽，能夠滿足消費(fèi)者對于“硬派越野”的想象和身份認(rèn)同。

這些歷史、品牌情懷的積累和建立并非朝夕之間。

按照計(jì)劃，奔馳旗下全新純電硬派越野車EQG的量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)將在2024年推出。在上述人士看來，因?yàn)楸葋喌闲履茉从才稍揭败嚨男畔⑸形垂?，所以暫時(shí)還無法分辨孰強(qiáng)孰弱。

“不過奔馳G級車在越野愛好者心里就像圖騰般的存在，如果兩者的價(jià)格差別不大，相信很多人還是會為奔馳EQG買單?！?/p>

（應(yīng)受訪者要求，文中趙池、陳嵐、周然、陳壯均為化名）

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