經過漫長的預熱后，5月16日，騰勢D9終于拉開預售的大幕。

發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福親自站臺，明確騰勢將堅定不移走豪華車路線，之后，官方更是發(fā)布一系列預售成績證明騰勢D9的火爆。

數據顯示，開啟預售半個小時，D9訂單量就突破了3000，24小時則達到了5679輛，截止到5月23日15時，訂單量已經超過1.36萬。

訂單量節(jié)節(jié)攀升，騰勢銷售事業(yè)部總經理趙長江難掩激動。5月29日，他發(fā)文表示，一周時間，D9又增加了幾千臺訂單，“估計在大定之前還會再增加一萬臺訂單?！卑凑找?guī)劃，騰勢D9預計在6月底開啟轉大定。

而在銷售端，雖然各地的體驗店還未正式落地，但身處一線的騰勢銷售人員已經感受到了火熱的勢頭。杭州一位銷售告訴未來汽車日報，目前主要通過線上與客戶進行交流，短短幾天時間，其先后建立的4個微信群都相繼爆滿，“都是下定客戶和有意向下定的客戶”。

當比亞迪全力向高端化發(fā)起沖擊，僅有騰勢還不夠，另一定位更高端的品牌也開始浮出水面。據比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛透露，比亞迪旗下的高端品牌將于今年第三季度發(fā)布品牌及標識，價格區(qū)間預計在80萬-150萬，首款車型定位為硬派越野車。

那么問題來了，不斷向上走的比亞迪，還能繼續(xù)稱王嗎？

渠道暫未落地，銷售已經忙不過來

預售開啟后，面對線上集中涌入的訂單，銷售們突然感覺有些“忙不過來了”。

不同于以往的新車線下銷售，當前騰勢線下體驗店和產品均未正式落地，線上渠道成為銷售和客戶對接的唯一橋梁。而無法直面用戶，則意味著需要花費更多的時間精力去和用戶溝通。

一位成都地區(qū)的銷售服務人員告訴未來汽車日報，該地區(qū)的體驗店預計在7月建設完畢，在此之前，他們都“暫借”在附近其他品牌的4S店辦公，“原本以為體驗店營業(yè)之前，應該沒有那么忙，結果用戶都通過騰勢汽車小程序盲訂，每天要打幾十個電話跟下定客戶溝通?！?/p>

身處北京地區(qū)的銷售也面臨著同樣的情況?！氨本┑貐^(qū)收到訂單后，銷售點這邊就會收到下定客戶的聯系方式，然后跟進訂單情況?！币晃讳N售人員表示。

5月17日，趙長江發(fā)微博稱，自己和騰勢銷售人員一樣，都是加班加點在線跟下定客戶進行解答?！埃榱嘶卮鹂蛻魡栴}），我昨天晚上沒有吃飯，回復到2點半。”

即便如此，因為缺少線下溝通，下單預定騰勢D9的購車經歷還是被車主趙池笑稱是其最為坎坷的一次。

來源：受訪者供圖

因為家中有換購MPV車型的需求，自騰勢D9發(fā)布之后，趙池便將這款車列入購車列表中，一同對比的，還有別克GL8、豐田賽那等車型。5月16日，在價格和車型配置公布后，趙池最終將目光鎖定在騰勢D9。

不過5月18日的下定過程卻一波三折。因為涉及到車身顏色、配置、大禮包、贈送套裝等多個選擇，趙池先后用自己和家人的賬號下單4次，才最終選定好心儀的產品?！熬€上下單沒有銷售人員在你身邊進行講解，所以難免會出現各種錯誤操作，不過商城的退款速度還是蠻快的。”

在和銷售多輪溝通后，趙池發(fā)現自己的經歷并非個例，“還有人來回下了12筆訂單才選好車型。”

雖然趙長江在發(fā)布會上表示，今年騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。但銷售渠道和售后還是成為不少車主猶豫的核心所在。

車主周然告訴未來汽車日報，自己雖然認可D9的產品力，但他仍擔心因為騰勢的線下渠道薄弱，對自己在三四線城市用車會不太友好?！胺涨罌]有傳統(tǒng)車企那么豐富，日后用車可能會受到影響?！?/p>

不足一周訂單破萬，誰在買騰勢？

在同級別市場中，騰勢D9的主要對手不僅包括合資品牌中的別克GL8、賽那等車型，不久前剛入場的嵐圖夢想家也是其強勁的對手之一。

趙池原本在豐田賽那和騰勢D9之間猶豫不決。今年3月，他下定了一輛豐田賽那，但看到騰勢有比亞迪和奔馳的技術、品牌背書，他還是計劃等到D9發(fā)布售價和配置之后，再最終做決定。

“當時不知道騰勢D9的售價是多少，但畢竟是比亞迪旗下的品牌，與合資車型相比，性價比肯定要高?！卑l(fā)布會結束后，趙池則徹底被“種草”。

在其看來，MPV產品更多偏向于家用，所以產品的舒適度極為重要?！柏S田賽那2.5混動豪華版和騰勢D9 DM-i 945豪華型的價格都是在33萬級別，動力技術方面我不是很懂，但從最直觀的內飾和配置方面，騰勢D9要比豐田賽那豪華太多。”

豐田賽那與騰勢D9內飾對比（上為賽那，下為D9）未來汽車日報制圖

未來汽車日報在跟其他六位下定騰勢D9的車主采訪中發(fā)現，性價比高、內飾豪華以及DM-i混動系統(tǒng)是吸引他們下定的核心因素。

另一位下定的車主陳嵐將D9與其他同級別車型比較了一圈，其認為，在同等價位下，別克GL8只有燃油車版本可供選擇，騰勢D9雖然和嵐圖夢想家都為混動車型，“但比亞迪的DM-i系統(tǒng)名氣更大，還有奔馳做背書。”

而在訂單量攀升的背后，除了DM-i和EV兩個普通版本的車型，騰勢D9還推出了售價66萬元的四座創(chuàng)世版。該版本除了限量99個席位，更具有吸引力的則是可享受與比亞迪總裁面對面交流的機會。

一位騰勢銷售人員告訴未來汽車日報，因為創(chuàng)始版權益的特殊性，目前該版本還處在報名階段，“交9999的定金即可報名”。

雖然尚不清楚具體訂單量，但其推測99個預定席位早已爆滿，“我這邊接到的就有近十位創(chuàng)始版的訂單車主，但最終誰能獲得限量席位，還要靠公司內部抽簽決定?！?/p>

一位下定D9創(chuàng)始版的車主告訴未來汽車日報，自己之所以選擇創(chuàng)始版，就是為了爭取一次能夠與王傳福面對面交流的機會?！爸灰芎屯鮽鞲Ｃ嬲劜⒔粨Q名片，這66萬花的就值了?！?/p>

不過有銷售人員告訴未來汽車日報，“最終與用戶交流的不一定是王傳福，這一點在客戶下定時我們也會溝通清楚。”

騰勢已到，百萬級比亞迪還有多遠？

騰勢D9的到來無疑為比亞迪推開了沖高的大門，也解決了王傳福多年以來的一塊心病。

一位知情人士告訴未來汽車日報，因為對技術的癡迷近乎于偏執(zhí)，品牌高端化一直都是王傳福的夙愿?！皩ν鮽鞲碚f，產品的廉價會讓比亞迪在技術領域的投入變得不值錢，他不能忍受自己的技術被輕視?！?/p>

該人士認為，在比亞迪成立之初，王傳?；蛟S就已經在心中埋下“沖高”的種子?！艾F在新能源汽車市場和比亞迪的技術都變得成熟了，時機也到了。”

其透露，為了做準備，王傳福曾和多個豪華品牌的負責人以及新造車掌門人交流。今年3月，王傳福還出現在江淮蔚來的工廠內與蔚來創(chuàng)始人李斌會談。

在比亞迪沖高的路上，騰勢是一個重要支點。從品牌布局來看，騰勢品牌將覆蓋30萬-50萬的價格區(qū)間，2022年-2023年，騰勢品牌將推出3款新車型，包含MPV和SUV。

不過50萬并非比亞迪的天花板，旗下另一個高端子品牌也在緊鑼密鼓籌備之中。比亞迪汽車品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛發(fā)文透露，比亞迪高端品牌將于今年第三季度發(fā)布品牌及標識，并且高端品牌的價格區(qū)間預計在80萬-150萬。

按照王傳福的規(guī)劃，在比亞迪業(yè)務板塊中，騰勢將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接該高端品牌。

來源：李云飛微博

上述知情人士分析認為，因為比亞迪的品牌溢價能力有限，所以需要盡可能地堆配置和用料?！澳壳笆袌錾匣馃岬募す饫走_，高端品牌車型肯定會搭載。并且首款越野車型可能還會搭載比亞迪最新的產品技術，比如CTB電池、輪轂電機等?！?/p>

官方資料顯示，比亞迪高端品牌的首款車型為硬派越野車，有EV和PHEV混動兩種動力類型，新車將對于今年第四季度全球首發(fā)，并將于2023年上半年上市。

從首款車型的定位來看，這也意味著比亞迪一出牌即要和奔馳G級車、路虎衛(wèi)士這些老牌車企的“性能野獸”正面硬剛。

一位越野車愛好者認為，對于硬派越野車來說，衡量的關鍵在于能夠應對各種路況地形的同時，更好地兼顧車輛的動力和操控穩(wěn)定性，“比如極端場景的脫困性能”。

而這對于手握輪邊電機、高性能電機、CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等多項技術的比亞迪來說，也是其競爭力所在。

長遠來看，作為高端越野車市場的新玩家，比亞迪雖然能夠帶來新鮮血液，但是強大的競爭對手們之所以能夠長期在市場上占據上風，除了越野性能等配置的堆砌，更重要的是其標志性的品牌標簽，能夠滿足消費者對于“硬派越野”的想象和身份認同。

這些歷史、品牌情懷的積累和建立并非朝夕之間。

按照計劃，奔馳旗下全新純電硬派越野車EQG的量產版本預計將在2024年推出。在上述人士看來，因為比亞迪新能源硬派越野車的信息尚未公布，所以暫時還無法分辨孰強孰弱。

“不過奔馳G級車在越野愛好者心里就像圖騰般的存在，如果兩者的價格差別不大，相信很多人還是會為奔馳EQG買單?！?/p>

（應受訪者要求，文中趙池、陳嵐、周然、陳壯均為化名）

返回第一電動網首頁 >