2022年已過半，隨著整個(gè)新能源市場(chǎng)一片向好，新勢(shì)力造車和傳統(tǒng)車企開始在同一賽道發(fā)生對(duì)位，如何搶占下一輪的新能源風(fēng)口，儼然成了所有人不得不正視的問題。

而從4月以來，當(dāng)本田、豐田為首的日系車企，用e:NP系列和bZ4X等全新電動(dòng)車，試圖去撬動(dòng)整個(gè)新能源市場(chǎng)，不管業(yè)內(nèi)對(duì)于傳統(tǒng)車企下場(chǎng)作戰(zhàn)持怎樣的觀點(diǎn)，中國新能源車市場(chǎng)的確到了補(bǔ)充些新鮮血液的全新階段。

或許它們的出現(xiàn)，會(huì)直面中國車企的多方合圍，但從這一刻起，相信未來的市場(chǎng)紛爭(zhēng)下，會(huì)誕生出新的強(qiáng)者。特別是在20萬元上下的新能源市場(chǎng)上，鑒于市場(chǎng)尚存空白的客觀因素，對(duì)于亟待新生的傳統(tǒng)車企來說，這里便是未來的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

而今，廣汽本田將e:NP1極湃1預(yù)售價(jià)落在了17.5萬元，其中包含了自己對(duì)產(chǎn)品實(shí)力的研判，可另一方面，以現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)走勢(shì)來論，e:NP1如此準(zhǔn)確地切中市場(chǎng)命脈，或?qū)㈩A(yù)示著廣汽本田正式以一個(gè)新能源玩家的身份，對(duì)整個(gè)中國新能源市場(chǎng)加以重構(gòu)。

e:NP1要為對(duì)手打樣

一直以來，在中國新能源事業(yè)進(jìn)行得如火如荼之際，事關(guān)日系電動(dòng)化遲遲不落地的討論就從未消停過。而于廣汽本田來說，雖有VE-1曾為此在做著鋪墊，但毋庸置疑的是，相比中國車企的瘋狂，如何令“電動(dòng)化”戰(zhàn)略有效貫徹，確實(shí)到了亟待解決的關(guān)鍵時(shí)刻。

或許，廣汽本田在推出e:NP1之際，其目的仍將和往日一樣，“如何將車賣出去”就是最重要的課題。而隨著中國新能源車的滲透率越來越高，經(jīng)驗(yàn)的確在告訴在局者，相比花費(fèi)過高的代價(jià)構(gòu)建生態(tài)，盡快搶占市場(chǎng)高度，總會(huì)讓人很“上頭”。

然而，一旦回顧起廣汽本田從發(fā)布自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略開始，到向世人介紹e:NP純電品牌，乃至此次開啟e:NP1預(yù)售的整個(gè)過程，必然會(huì)發(fā)現(xiàn)廣汽本田當(dāng)下所做的一切，其意義遠(yuǎn)比我們想像中的更為深遠(yuǎn)。

時(shí)隔數(shù)年，廣汽本田希望借整個(gè)本田決定All in電動(dòng)化的態(tài)度而聯(lián)動(dòng)，看似又是一次對(duì)中國電動(dòng)車市場(chǎng)的回應(yīng)，卻不得不讓人深感，其謀定而后動(dòng)的決絕和對(duì)未來市場(chǎng)的思慮。

就像，在e:NP1以17.5萬的價(jià)格開啟預(yù)售之際，廣汽本田為之定制的一系列用戶權(quán)益、全新的服務(wù)理念，以及渠道建設(shè)等舉措，其背后都能看出廣汽本田對(duì)新生代新能源車用戶的用心程度。

首先有一點(diǎn)需要我們明確的是，和大眾ID.系列等競(jìng)品相比，CLTC續(xù)航420km與510km兩個(gè)版本e:NP1車型，其官方預(yù)售起步價(jià)分別為17.5萬元與20.5萬元，就有了質(zhì)的改變。

換句話說，無論當(dāng)下的合資電動(dòng)車市場(chǎng)是否仍處在成長(zhǎng)發(fā)育期，廣汽本田這一下就在價(jià)格上先聲奪人。

20萬元一直是一款優(yōu)秀純電SUV的分嶺。e:NP1能在產(chǎn)品力高度提升的前提下，以17.5萬元的起售價(jià)入局于此，就足以令外界感受到了廣汽本田推行電動(dòng)化的誠意。

要知道，在當(dāng)下傳統(tǒng)車企受制于研發(fā)成本、品牌形象等固有因素，紛紛選擇推高旗下純電產(chǎn)品的階段里，出現(xiàn)一個(gè)愿意將定位拉到這一價(jià)格區(qū)間、且為純電正向研發(fā)的合資SUV車型，是極為不易的。在e:NP1誕生以前，也是幾無先例的。

當(dāng)然，除去此番用價(jià)格奠定基礎(chǔ)的舉動(dòng)，以及預(yù)售權(quán)益中給予有關(guān)新車整車和三電系統(tǒng)的超長(zhǎng)質(zhì)保之外，外界之所以將e:NP1視為廣汽本田跨入全新時(shí)代的媒介，更在于，從它的身上，我們能看到廣汽本田愿意與中國新能源市場(chǎng)同頻共振的全新姿態(tài)。

廣汽本田開創(chuàng)了中國第一家汽車4S的形象，還歷歷在目，卻為了滿足更多年輕客戶線上購車的需求，廣汽本田打破渠道與服務(wù)的邊界，創(chuàng)新性地搭建了全新的、透明的、高效的電動(dòng)車線上專屬直銷模式，一躍成了首家集“線上直銷+線下體驗(yàn)”于一體的合資車企。

私以為，在這樣的自我背書下，以e:NP1構(gòu)架與用戶之間的全新溝通橋梁，是廣汽本田當(dāng)下最能給出的答案，但恰恰是這種種越來越鮮明的情感表達(dá)，愈加讓人相信，廣汽本田為行業(yè)樹立全新價(jià)值標(biāo)桿的夙愿，已是呼之欲出。

新戰(zhàn)局孕育新希望

平心而論，EV時(shí)代下，一切都是被徹底拆散了，揉碎了才得以重構(gòu)。e:NP1的預(yù)售，看似只是一場(chǎng)營銷變革的開始，可不管怎樣，當(dāng)我們讀懂廣汽本田對(duì)e:NP1所落下的舉動(dòng)，就像前文提及的，中國新能源市場(chǎng)是會(huì)就此出現(xiàn)全新分化的。

這場(chǎng)變革隨著廣汽本田進(jìn)入新的賽道，在愈發(fā)深入發(fā)酵的同時(shí)，亦為之在往后的電動(dòng)化進(jìn)程中，帶去新的希望。甚至可以說，在搶占市場(chǎng)先機(jī)后，它的出現(xiàn)，讓廣汽本田在競(jìng)爭(zhēng)加劇的合資板塊中大顯身手。

特別是在其中，廣汽本田圍繞渠道建設(shè)給出的全新方案，其變革之力更是顯得異常洶涌。

未來，此種有別于其他傳統(tǒng)車企的渠道體系，不說會(huì)為之構(gòu)建起一道堅(jiān)不可摧的防線，但至少，在推動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)變革上，廣汽本田圍繞e:NP1預(yù)售所做的這些改變，仍將是有力的。

沒錯(cuò)，自從新能源市場(chǎng)的革命洶涌異常，我們必須承認(rèn)，由造車勢(shì)力創(chuàng)建的銷售模式和生態(tài)體系，逐漸讓中國用戶學(xué)著接受新的消費(fèi)思維，并以此為評(píng)價(jià)體系來看待每一個(gè)與之同行的車企?；騻鹘y(tǒng)自主品牌，或合資品牌，無一例外地被倒逼著加入這場(chǎng)新的戰(zhàn)局。

而這一次，廣汽本田同樣選擇了不做等待。希望用最恰當(dāng)?shù)姆绞?，將橫亙?cè)诤腺Y品牌電動(dòng)化之路上的枷鎖擊碎。

5月21日，坐落于廣東省佛山市南海區(qū)的全國首家廣汽本田e中心正式開業(yè)了。廣汽本田更是宣稱，將以廣東佛山廣汽本田e中心第一家店為起點(diǎn)，超過100家廣汽本田e中心與e空間自那一刻起陸續(xù)開業(yè)。

再者，廣汽本田也將利用布局在82座重點(diǎn)城市的e中心、e空間，以及全國指定廣汽本田特約店，為用戶提供全方位的電動(dòng)車試駕、新車交付和供車主互相交流的平臺(tái)。

此種情形下，說廣汽本田自今年起開啟的自我升維，是對(duì)產(chǎn)業(yè)重塑起到了一定的積極作用，想必已無人會(huì)再做質(zhì)疑。畢竟縱觀全行業(yè)，看著其他傳統(tǒng)合資品牌猶猶豫豫地入局，看著固有的市場(chǎng)份額開始被后來者覬覦，一線的合資車企中，并沒有誕生出一個(gè)強(qiáng)到可以勢(shì)均力敵的人來。

所以，對(duì)于廣汽本田，當(dāng)新能源產(chǎn)業(yè)就著造車新勢(shì)力的處事邏輯發(fā)展，且不可逆時(shí)，從e:NP1正式開啟預(yù)售，到實(shí)施起全新的渠道戰(zhàn)略，就是一種對(duì)前人下戰(zhàn)帖，為未來立規(guī)矩的態(tài)度使然。

接下來，必定會(huì)有更多的傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化上的推進(jìn)中，創(chuàng)新不已。產(chǎn)品的推陳出新，渠道建設(shè)的標(biāo)新立異，也將成為每一個(gè)合資品牌自我發(fā)展的重中之重。可在有了這樣的預(yù)判后，以當(dāng)下為起點(diǎn)，廣汽本田的一舉一動(dòng)，怎么著都有著足夠的前瞻性。而這份堅(jiān)定，將攜廣汽本田900萬車主的，共同定義伙伴式智能電動(dòng)汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。

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