隨著上海疫情得到顯著控制，5月乘用車產(chǎn)銷量回升明顯。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月狹義乘用車產(chǎn)量為167.1萬輛，同比增長6.5%，環(huán)比增長69.5%；狹義乘用車批發(fā)銷量為159.1萬輛，同比下滑1.3%，環(huán)比增長67.8%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，5月產(chǎn)銷環(huán)比改善較大，形成了產(chǎn)量高于銷量8萬輛，批發(fā)高于零售23.7萬輛的推動式產(chǎn)銷走勢。

伴隨5月狹義乘用車產(chǎn)銷環(huán)比大漲，5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十的車企與4月相比，也回歸了“常態(tài)化”?？傮w來看，自主品牌依舊較強，排名前三甲中有兩席為自主車企；合資車企中，一汽-大眾回歸榜首，日系中除廣汽豐田外，其它車企整體較為低迷，東風日產(chǎn)意外跌出前十。

5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十排名如下：

比亞迪成車企銷量前三強“?？汀?/strong>

近兩年，在疫情和缺芯的大背景下，合資車企整體走弱，自主車企成功突圍。繼吉利和長安多次闖進狹義乘用車廠商單月銷量前三甲后，今年，比亞迪成為了車企銷量前三強的“?？汀?。自4月領跑車企銷量榜后，5月比亞迪以11.4萬輛的成績位居亞軍，且同比增幅達到了驚人的1.5倍。

今年3月，比亞迪宣布全面停產(chǎn)燃油車。ALL IN電氣化后，比亞迪在新能源領域采取DM插混和EV純電兩條技術路線并行的策略，難得的是，比亞迪在這兩大的領域的表現(xiàn)相對均衡。以5月銷量為例，其EV和DM乘用車銷量分別達到了5.3萬輛和6.1萬輛。

吉利汽車5月銷量為8.9萬輛，同比下滑7.4%，在狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名中位居第三。據(jù)吉利汽車官方提供的數(shù)據(jù)顯示，5月其新能源汽車銷量為1.97萬輛，同比激增3倍，在吉利汽車整體銷量中的滲透率達到了22%。這也體現(xiàn)了新能源汽車作為拉動當前車市增長的強大動能，在自主品牌各大車企中的滲透率正在快速攀升。吉利汽車旗下新能源產(chǎn)品之所以增幅明顯，在于極氪品牌經(jīng)過去年的爬坡后，今年的交付量有顯著提升，另外，其與力帆合資成立的睿藍汽車今年也為吉利在新能源領域貢獻部分銷量。

作為自主一哥的長安汽車自今年3月登上榜首后，4月和5月的銷量排名都不及比亞迪和吉利。5月長安汽車旗下乘用車單月銷量為8.4萬輛，同比下滑12.2%。不過，從產(chǎn)品布局上看，長安汽車的后勁較足。今年，其將推出8款新能源產(chǎn)品，除了主打插電混動市場的UNI序列外，還布局了A00級電動車Lumin，另外，長安深藍和阿維塔今年也有新車型面市。

長安A00級電動車Lumin，圖片來源：長安汽車

另外，自主品牌中奇瑞和上汽乘用車均入圍了5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名TOP 10，其中奇瑞汽車5月銷量7.9萬輛，同比增長36.8%，表現(xiàn)亮眼；上汽乘用車取代長城汽車以7萬輛的成績順利進入前十。值得肯定的是，隨著5月上海汽車業(yè)復工復產(chǎn)率提升，上汽乘用車產(chǎn)銷量迅速回暖。據(jù)了解，當前，上汽乘用車臨港基地產(chǎn)能已恢復到疫情前滿產(chǎn)水平的八成，并開啟了雙班運營。就市場表現(xiàn)來看，今年新能源和海外銷量仍是拉動上汽乘用車的有力增長點。

德系回暖，日系中廣汽豐田“上位”

與4月南北大眾均受疫情重創(chuàng)出現(xiàn)了最高7成的下滑幅度相比，5月這一現(xiàn)狀明顯好轉。其中，一汽-大眾由4月份的排名第五躍升至5月份的冠軍，上汽大眾也由4月份的無緣前十上升到5月份的排名第四。

盡管南北大眾5月銷量環(huán)比提升明顯，但由于目前兩家車企銷量構成中燃油車均占據(jù)較大比例，因此其同比表現(xiàn)均以下挫為主基調。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車零售滲透率達到了26.6%，其中主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4%。由此來看，合資車企中的新能源汽車銷量亟待提升。

日系車企入圍5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名TOP 10榜單的僅廣汽豐田一家，昔日的常客東風日產(chǎn)意外落榜。廣汽豐田今年的表現(xiàn)持續(xù)走強，4月以6.9萬輛的成績擠進了前三甲；5月以8.4萬輛的成績排名第五。

漢蘭達1-5月銷量3.9萬輛，圖片來源：廣汽豐田

業(yè)內(nèi)指出，廣汽豐田銷量向好的主要原因是其大部分在售產(chǎn)品市場表現(xiàn)較為均衡，且在各大主流細分市場均有主力車型出沒，如MPV領域有賽那，SUV領域有漢蘭達，轎車領域有凱美瑞。另外，隨著油價上漲以及消費者環(huán)保意識的提升，油耗更低的混動車開始被越來越多的消費者所接受，而豐田作為混動領域的頭號玩家，旗下產(chǎn)品久經(jīng)市場驗證，成熟度更高。今年1-5月，廣汽豐田旗下混動車型銷量為11.7萬輛，同比增長122.7%，有力拉動了廣汽豐田整體銷量走高。

從入圍5月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP 10的車企來看，大多數(shù)車企銷量同比均出現(xiàn)了正增長，這也間接反應了在新能源汽車的帶動下，國內(nèi)汽車銷量仍有增長的潛質。

近期，為促進汽車消費，國家頒布了一系列利好政策，如啟動新一輪的新能源汽車下鄉(xiāng)，以及600億促進乘用車和貨車紓困政策，這些真金白銀的投入，將有效改善下半年車市狀況。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，預計政策效果會為今年的車市帶來200萬輛的增量，可推動全年國內(nèi)零售銷量達到2100萬輛規(guī)模，同比2022年增長4%。