有這么一個(gè)主攻商乘兩端的中國品牌，曾借銷量創(chuàng)造了一類車型的代名詞，留下過“你永遠(yuǎn)不知道車?yán)飼?huì)下來幾個(gè)人”的流行梗，而今卻沉寂于多年不思進(jìn)取的發(fā)展之路中。組建于上世紀(jì)80年代的金杯汽車活成這番模樣，估計(jì)誰都未能料到。

最近幾年，由于經(jīng)歷了涉及原董事長、旗下合資公司等一系列的變故，華晨汽車近年來的遭遇的確是人盡皆知。特別是在“中華”汽車被迫退市、商務(wù)車品牌華頌高開低走后，華晨自主板塊距離大潰敗就不遠(yuǎn)了。

在此期間，以全新合資公司華晨雷諾金杯為主體，華晨的自主業(yè)務(wù)曾嘗試過自我救贖。而諸如觀境、海獅王等新車的推出，也在為“金杯”品牌支撐著最后的門面。

但總的來說，無論如何掙扎，當(dāng)華晨汽車在把手握的華晨寶馬股權(quán)交出后，其自主業(yè)務(wù)的終局就已經(jīng)定下。

眼下，金杯汽車又發(fā)布公告稱，沈陽市中級(jí)人民法院定于6月30日9時(shí)30分召開華晨集團(tuán)等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整案第三次債權(quán)人會(huì)議，對(duì)《華晨汽車集團(tuán)控股有限公司等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整計(jì)劃（草案）》進(jìn)行表決。計(jì)劃載明，東方鑫源集團(tuán)有限公司將成為華晨集團(tuán)所持有金杯汽車股權(quán)相關(guān)資產(chǎn)的重整投資人。

而該決議如果落定，也就意在說明，從自主乘用車制造業(yè)務(wù)的剝離，到拱手讓出金杯汽車現(xiàn)在所做的零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)，華晨汽車在中國汽車自主發(fā)展中承擔(dān)的職責(zé)和所能挑起的使命均已落下帷幕。

“金杯”名存實(shí)亡

眾所周知，作為華晨旗下自主品牌中的一員，“金杯”自1991年并入華晨汽車，其品牌形象就一直植根于大多數(shù)中國消費(fèi)者的心中。

起先，借用豐田海獅H100留下的遺產(chǎn)，讓金杯一躍成為中國輕客市場(chǎng)的第一品牌。而在1997往后的19年里，金杯品牌的年銷量不僅時(shí)刻處于高位，其市占率最高時(shí)可達(dá)75%。

可誰曾想，此一時(shí)，彼一時(shí)。隨著福田、江淮等對(duì)手的入場(chǎng)，以及自身產(chǎn)品力的每況愈下，金杯的好日子在2016年前后就到頭了。承接自豐田技術(shù)的海獅車型不僅未能讓金杯繼續(xù)躺贏，其為之帶去的研發(fā)惰性，讓金杯在新的生存環(huán)境下深陷焦慮和困窘。

苦苦掙扎一年至2017年7月，在業(yè)務(wù)毫無起色的情況下，華晨汽車還是放棄了治療，直接宣布作價(jià)1元，將手中金杯汽車49%的股權(quán)連帶債務(wù)直接“送”給了當(dāng)時(shí)希望在中國拓展商用車業(yè)務(wù)的雷諾汽車。

本以為，東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目的終了，讓雷有了空暇審視下中國的商用車市場(chǎng)。往后，可以以金杯之名，推廣自己的Tarfic和Master車型。并適時(shí)給出規(guī)劃，成立后的華晨雷諾金杯汽車有限公司能借多品牌戰(zhàn)略，形成年銷15萬輛的輕客規(guī)模。

可惜，當(dāng)雷諾還沒理清中國商用車市場(chǎng)的發(fā)展思路，這家誕生不多久的新合資公司就于去年12月30日申請(qǐng)了破產(chǎn)重整。至此，懸掛金杯品牌的乘用車，其產(chǎn)銷在華晨汽車體系內(nèi)的比重也消耗殆盡。

回到此次涉事的主體公司身上，在華晨汽車近些年的騷操作下，其實(shí)這家還懸掛“金杯汽車”之名的華晨系企業(yè)，其業(yè)務(wù)重心早就不再是生產(chǎn)和銷售該品牌的汽車了。

據(jù)資料現(xiàn)顯示，金杯汽車目前的主營業(yè)務(wù)是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售汽車零部件，并向華晨寶馬等國內(nèi)車企供應(yīng)包括汽車內(nèi)飾件、座椅、橡膠件等在內(nèi)的產(chǎn)品。

而在它此前公布的2021年年度報(bào)告中，同樣可以清晰看到，全年51.91億元的營業(yè)收入中，零部件內(nèi)飾業(yè)務(wù)、零部件座椅業(yè)務(wù)，以及相應(yīng)部件機(jī)加工業(yè)務(wù)，分別以營業(yè)收入19.54億元、27.21億元和1.33億元，占據(jù)了核心位置。

也就是說，不管外界承認(rèn)與否，自從華晨雷諾金杯破產(chǎn)之后，金杯牌汽車的生產(chǎn)方就已然脫離原來的整個(gè)華晨大自主。同時(shí)，閣瑞斯、（大）海獅和快運(yùn)等明星車型，在無奈中逐步從市場(chǎng)退下后，是否將有可能重回金杯汽車的制造體系中，也就沒了下文。

講真，在我們的認(rèn)知中，作為金杯品牌另一個(gè)“養(yǎng)母”，華晨鑫源的現(xiàn)狀要比破產(chǎn)的華晨雷諾金杯強(qiáng)了不少，而隨著尚有盈利能力的金杯汽車被其控股，“金杯”二字依舊會(huì)留存在市場(chǎng)。

但回頭深究，對(duì)于整個(gè)華晨大自主來說，集團(tuán)自2017年后經(jīng)歷了愈演愈烈的體系混亂、人事調(diào)動(dòng)和幾大品牌接連退市等災(zāi)禍，就已經(jīng)注定這個(gè)背靠東北工業(yè)基礎(chǔ)成長起來的中國車企，即將消散在歷史的塵埃中。至于金杯汽車能就此獲得怎樣的助力，且看鑫源集團(tuán)在接下來的產(chǎn)業(yè)混沌期能走到何種高度。

能救金杯的，只有鑫源

不得不承認(rèn)，鑒于品牌在細(xì)分市場(chǎng)有著長達(dá)近20年的口碑積淀，相比中華和華頌，金杯品牌都是華晨集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。但恰是這般緣故，我們才認(rèn)為，和華晨就輕型商用車市場(chǎng)和金杯品牌的使用達(dá)成多年合作的鑫源集團(tuán)，會(huì)在這一刻站了出來。

早在2007年，鑫源集團(tuán)作為華晨南方基地的重要組成部分，進(jìn)軍國內(nèi)微車市場(chǎng)。有了這層關(guān)系之后，成立于2012年的華晨鑫源重慶汽車有限公司，自然就對(duì)運(yùn)營金杯品牌駕輕就熟。

2013年7月，金杯小海獅正式發(fā)布上市銷售，并在微客市場(chǎng)向五菱、長安等對(duì)手發(fā)起挑戰(zhàn)。次年，由于金杯品牌的賦能，華晨鑫源就在中國汽車市場(chǎng)整車產(chǎn)銷增速明顯放緩的背景下，將全年銷量定格在6.5萬輛以上。

無心插柳柳成蔭。估計(jì)華晨汽車自己都未能料到，誕生于沈陽的金杯會(huì)在低谷期，能以重慶為核心的西南市場(chǎng)打出了一片天。但也就是從那時(shí)期，相比后來愈發(fā)一蹶不振的華晨大自主，華晨鑫源開始借金杯的名義，將“摩幫轉(zhuǎn)型”的故事講出了名堂。

到了2016年，此前被鑫源集團(tuán)全資收購的斯威汽車歸屬于華晨鑫源之際，旗下又一品牌SRM鑫源汽車也獲得國內(nèi)整車生產(chǎn)資質(zhì)，而彼時(shí)，鑫源集團(tuán)又在重慶布局建設(shè)了年產(chǎn)30萬臺(tái)的先進(jìn)制造基地。

緊接著，2018年3月，鑫源集團(tuán)收購越南東本汽車有限公司并成立了越南鑫源汽車有限公司。同年，為滿足國內(nèi)精品商用車市場(chǎng)日益增長的需求，SRM鑫源汽車品牌正式啟動(dòng)“回歸計(jì)劃”，瞄準(zhǔn)純電商用車市場(chǎng)，企圖在國家新能源補(bǔ)貼尤甚的關(guān)口，博得先機(jī)。

行至于此，不論華晨鑫源是何其固執(zhí)地扎根在微面、微卡市場(chǎng)，從最初和華晨進(jìn)行合作，利用金杯的聲量猥瑣發(fā)育，到將產(chǎn)品線擴(kuò)充到遍布細(xì)分市場(chǎng)的每一個(gè)角落，華晨鑫源終于是完成了對(duì)前輩的超越。

另據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年華晨鑫源總銷量已超過12萬輛，也意味著，旗下主銷的小海獅家族以及T系列小貨車，均有效消化了金杯品牌的剩余價(jià)值。

未來，華晨鑫源從華晨手中接過金杯汽車的發(fā)展話語權(quán)，能否完成更為給力的市場(chǎng)積累，我們并不知道。但礙于金杯汽車在北方市場(chǎng)尚留有的空白，在輕客領(lǐng)域也一度留下了“傳說”，如果華晨鑫源想從微車市場(chǎng)向外再尋探索，于情于理，將金杯汽車徹底收入囊中，都不是一件壞事。

再一個(gè)，當(dāng)華晨鑫源母公司的東方鑫源集團(tuán)，曾在去年年末還選擇與慶鈴汽車聯(lián)手，希望基于慶鈴車型來布局皮卡、中重卡等領(lǐng)域，此舉更是在對(duì)外表露，鑫源集團(tuán)當(dāng)下不甘于局限在微車市場(chǎng)的野心。

或許金杯汽車早已不復(fù)當(dāng)年勇，市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退已令其在整車產(chǎn)銷上再無深入的作為，可正因如此，劃歸進(jìn)華晨鑫源，可能會(huì)是金杯汽車最好的歸宿。

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