分享 單純用45.98萬元的價格評價中國品牌打造的全尺寸SUV值不值，這個坐標系是不準確的，它的準確定位是，在數(shù)字化時代，一款面向一家三代六口人具備情感交流的移動娛樂空間。它在今天的市場是稀缺的，體驗是獨特的。

2022年夏至，在順義的理想汽車研發(fā)中心，理想汽車的第二款量產(chǎn)車型，“500萬以內最好的SUV”理想L9公布了售價：45.98萬元。 

相2021款理想ONE的34.98萬元售價貴了11萬元。

對于理想L9的定價以及在李想不顧廣告法喊出的眾多“世界第一”、“世界首創(chuàng)”式口號，發(fā)布會現(xiàn)場和網(wǎng)間評論呈現(xiàn)出兩極化。

看過實車，坐進實車體驗的，普遍感受這是國內品牌打造的最好的智能SUV。而通過視頻或朋友圈了解這款車的人，嘲諷居多，甚至對李想揶揄對比庫里南十分不屑。

反差如此之大，只能說明，理想L9確實需要進入實車內切身體驗。

不過，從預定情況來看，理想L9的目標用戶對李想的口號還是買賬的。

50萬元這個價格區(qū)間藏龍臥虎，選擇甚多。

但L9的志向顯然不在此，它的目標對手是路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS和奧迪Q8，這是豪華汽車品牌多年來日漸固化鮮有對手的利潤自留地。

李想的預期是L9在9月份月銷過萬。

而2021年奔馳GLS累計銷量4637輛，寶馬X7的銷量是7989輛。

理想L9雖然進一步提升了中國SUV的定價天花板，但是相比奔馳GLS和寶馬X7，它依然擁有巨大的價格優(yōu)勢。

L9的產(chǎn)品定位和定價策略，與其說是中國汽車品牌意圖顛覆BBA的品牌霸權，毋寧說是新能源汽車對燃油車市場從蠶食開始鯨吞。

L9能做到這樣的顛覆嗎？李想是不是狂得沒有邊界了？

我們先從L9的發(fā)布會說起。

——01——

長續(xù)航高智能，基礎性能過關

在這樣的時節(jié)，北京的疫情依然反反復復，但李想承受巨大壓力堅持舉辦了一場線上與線下同步進行的發(fā)布會。

其中的因由，李想說：“由于理想L9創(chuàng)新的技術和產(chǎn)品體驗實在太多了，這些創(chuàng)新不是通過文字、圖片、視頻就能體驗到的。”

不親眼所見，親耳所聞，何以大受震撼？

我們先簡單介紹一下理想L9在續(xù)航和智能駕駛方面的核心數(shù)據(jù)：

電池總電量44.5千瓦時，CLTC標準下純電續(xù)航里程215公里，WLTC標準下純電續(xù)航里程180公里。

增程發(fā)電系統(tǒng)1.5T四缸增程器，熱效率最高達到40.5%，CLTC工況下熱機油耗低至5.9升/100公里。

CLTC總續(xù)航里程為1315公里，WLTC總續(xù)航里程為1100公里。

前后雙電機智能四驅系統(tǒng)，提供330千瓦的最大功率和620牛·米的最大扭矩，0-100公里/時加速時間為5.3秒，

擁有3.5千瓦的對外放電功能，車內車外具有雙供電系統(tǒng)，實現(xiàn)用電自由。

標配的智能空氣彈簧可進行80毫米范圍內的高度調節(jié)。

在智能駕駛方面，標配理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)：

硬件包括1顆前向128線激光雷達，

6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，

以及1顆前向毫米波雷達和12顆超聲波傳感器。

真正實現(xiàn)對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。

芯片采用了兩顆英偉達Orin-X算力芯片，總算力508TOPS，可實時高效地處理高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及超聲波傳感器的融合信號。雙處理器互為算力冗余。

——02——

多塊大屏，全家共享娛樂

拋開這些數(shù)據(jù)，理想L9在當前靜態(tài)體驗層面，最有趣味的是其首創(chuàng)的五屏三維空間交互，為智能車的駕駛、視聽和娛樂提供了一種全新的體驗。

相比理想ONE的貫通式三連屏，理想L9的智能座艙取消了數(shù)字儀表屏，但在主駕位增設了HUD抬頭顯示系統(tǒng)并在方向盤上增設了一塊可觸控的安全駕駛交互屏，它呈條狀，采用Mini-LED和多點觸控技術，可以清晰地顯示必要的行車信息，也可以實現(xiàn)觸控式的操控方式，顯示車輛行駛的核心信息。

這種設計其實可以讓駕駛者少受大屏幕信息和屏幕光線的干擾。

同時，中控屏和副駕娛樂屏兩個15.7英寸的3K車規(guī)級OLED屏幕采用一體式無縫設計，尺寸進一步放大，比例達到16:9；觀影追劇效果一流。

這兩塊屏的供應商是三星，觸控體驗與iPhone一致，用老掉牙的“絲般順滑”來形容并不為過。

在理想產(chǎn)品經(jīng)理的提示下，座艙內的這三塊屏底層邏輯在信息的呈現(xiàn)方式上從左至右分別借鑒了iwatch、iphone和iPad：從簡約到豐富逐漸過渡。

當然，在強化座艙內的娛樂方面，最大的特色是增加了后艙娛樂屏，同樣采用了15.7英寸的3K車規(guī)級OLED屏，支持電動開啟和關閉和角度調節(jié)。

可開合的后艙娛樂屏不是理想首創(chuàng)，但在交互模式上，理想成功引入了手勢和語音操控模式，這大大提升了科技范兒和趣味性。

這塊娛樂屏的打開，選擇播放影片，以及調節(jié)音量，與副駕屏共享內容都可以通過簡單的四個簡單的手勢動作：左右、上下擺手、攥拳等來完成，學習門檻很低，但體驗效果很棒。

這種交互模式依賴車內的6顆陣列式麥克風和3DToF傳感器以及理想汽車宣稱首創(chuàng)的以深度學習為基礎的多模態(tài)三維空間交互技術。

以李想對寶馬車型的喜愛，應該有借鑒寶馬手勢交互的成份。

此外，理想汽車同時向Switch和騰訊支付了上千萬元的授權費用，通過Type-C接口實現(xiàn)了Switch一根線直連投屏，讓家人享受四人同時玩Switch游戲的樂趣。

車內配備的220伏電源，搭配HDMI-Type-C轉接線，各種頂級的游戲機和3A大作實現(xiàn)了車內自由。

支撐理想L9智能座艙運轉的是兩顆高通驍龍8155車規(guī)級芯片，保障了五屏三維交互的流暢性和響應速度。

此外車載網(wǎng)絡通信采用5G雙運營商，觀看高清在線視頻時不會出現(xiàn)卡頓。

當然，把智駕君震了的還是車內立體環(huán)繞式杜比音響。

李想把4D影院體驗搬到了L9座艙內， 其音響效果可用震撼形容。

這組音響配置由7組揚聲器組成全車環(huán)繞，3個重低音單元組成低音矩陣，4個頂部揚聲器組成天空環(huán)繞。

李想將之稱為業(yè)內首創(chuàng)的7.3.4全景聲音響布局。

全車擁有21個揚聲器，高音單元采用鋁膜，中音單元采用凱夫拉材質，低音單元采用碳纖維材質，功放最大功率高達2160瓦，絕對是車內音響中的天花板。

同時車內采用了Dolby Atmos杜比全景聲技術，配合二排座椅的4D震動單元，這種被影片音樂和聲音撼動的沉浸式體驗真的不是傳統(tǒng)汽車內可以實現(xiàn)的。

李想戲言如果在城市10平米空間內實現(xiàn)這樣的音響效果其成本是車價的四到五倍，這句話并不是吹牛。

相信諸多意向用戶在真實體驗了這一音響之后，下單的決心會更堅決一些。

——03——

為三代人打造的舒適空間

理想L9做為一款定位為家庭打造的全尺寸SUV，瞄準二胎三世同堂的家庭，承載著理想汽車的品牌理念“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”。

這個家并非僅指可容納三代家庭成員生活的空間，它同時要承載家的趣味和情感。

理想L9的三排空間布局是前兩排4個座椅全部獨立，同時帶通風和SPA級十點按摩功能。

在中排因為有了可折疊的娛樂屏，成為連接一家三代人的交互中心。

這一排同時帶桌板、冷暖箱，可以給孩子溫奶，甚至放冰鎮(zhèn)飲料。

后排2個座椅也配備電動調節(jié)和座椅加熱功能。

可以說，車內6個座位都有被悉心照顧的感覺，沒有厚此薄彼，沒有哪個座位被忽視。

能做到如此高的空間利用率得益于理想L9的前后動力系統(tǒng)實現(xiàn)了更高的集成度，體積更小，讓出了更高的車內空間。

前“五合一”動力系統(tǒng)包含驅動電機、發(fā)電機、雙電機控制器和減速器，后“三合一”動力系統(tǒng)包含后驅動電機、電機控制器和減速器。

從智能汽車的發(fā)展來看，自蔚來eT7始，中國的造車新勢力開始擺脫對特斯拉的跟隨，普遍開始基于中國用戶的用車場景和習慣從底層思考智能汽車的功能和配置。

相比傳統(tǒng)汽車，智能汽車的娛樂屬性、社交屬性正被提升到一個前所未有的高度。

而理想L9則深度挖掘智能汽車的移動智能空間屬性，探索家庭內不同成員在車內對娛樂的需求以及情感交流的方式。

——04——

理想L9的創(chuàng)新

從我們的視角審視理想L9，它的創(chuàng)新在兩個層面：

其一，提升車內乘客之間的智能體驗和交流。

其二，提升智能汽車與道路交通參與者之間的交流能力。

第一項前文我們進行了詳細的介紹，第二項其實是它的智能駕駛能力。

理想的智能駕駛能力近年來一直強調全棧自研，能力提升很快。在發(fā)布會現(xiàn)場，李想展示了一段理想L9在夜間道路高速行駛過程中識別側翻靜止車輛自動剎停的視頻。

其AEB能力讓李想頗為自豪。

李想不無得意的宣布開源全自研的AEB系統(tǒng)代碼，以推動全行業(yè)智能駕駛安全技術的普及。

這里我們重點講講，理想在提升智能汽車與道路交通參與者之間的交流能力方面的創(chuàng)新。

首先是給駕駛者更多的預警設置，主駕配備了電動預緊安全帶，在智能駕駛的過程中為駕駛員提供更直接的安全警示和安全保護。

同時采用了全新電容式感應方向盤和注意力提醒系統(tǒng)也可以時刻提醒駕駛員。

聲場預警系統(tǒng)還能夠將系統(tǒng)監(jiān)測到的來自車輛不同方位的風險，通過聲音定位的方式提示給駕駛者，幫助駕駛者第一時間進行響應。

另一項創(chuàng)新則是車頭安裝了5顆智能駕駛輔助燈，用于顯示車輛的智能駕駛狀態(tài)，提醒周邊行人和車輛注意保持安全的距離。

此外，為了避免車輛系統(tǒng)失效帶來的風險，理想L9同時采用了動力系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和算力平臺供電系統(tǒng)冗余設計。

當然，這兩項創(chuàng)新的前提是，理想L9首先是一款乘坐、駕駛、體驗不打折扣的好車。

車內材質上，座椅全部采用Nappa真皮，觸感細膩，透氣性良好，3D舒適性海綿讓人有歸屬感。

底盤方面前雙叉臂懸架和后五連桿懸架，配合智能空氣彈簧和毫秒級響應的CDC連續(xù)可變阻尼減振器，駕駛和乘坐舒適性都有兼顧。

同時，理想L9標配的智能空氣彈簧可進行80毫米范圍內的高度調節(jié)，老人和孩子上下車的體驗大大改觀，后備廂裝載行李也更為輕松。

增程電動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)通過理想L9自研的XCU中央域控制器，可以高速處理復雜的車輛信息，并對車輛進行毫秒級的精準控制。

面向一家六口三代人，首先是在空間的利用率上，解決縱向空間的有效利用率以及在四驅雙電機結構下后備箱空間和三排空間組合的空間靈活性。

車身尺寸分別為：長5218毫米、寬1998毫米、高1800毫米、軸距3105毫米。

理想L9事實上把SUV和MPV的界限模糊化了。

所以被理想L9蠶食市場最大的可能是別克GL8，甚至是本田阿爾法。

李想是一位汽車產(chǎn)業(yè)具備深度思考能力的產(chǎn)品經(jīng)理。

他帶給這個產(chǎn)業(yè)的新思維、新產(chǎn)品是應該受到尊重的。

增程動力這種模式在一位新創(chuàng)業(yè)者手中發(fā)揚光大，并最終開創(chuàng)為一個獨特的品類。

增程動力打造了一種城市用電，長途發(fā)電，露營供電的獨特用車模式，并因此衍生了獨特的生活場景，使得在野外放電影，吃火鍋等用電需求都得到了解決。

這與李想對中國消費者的需求、政府政策的解讀以及中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術水平有深度的思考和理解有關。

——05——

李想的誠意

在首款車型交付快到第四年之時，理想汽車才推出第二款車型，李想與蔚來的李斌走了一條截然不同的路。

對此，李想強調，因為車型少，所以理想汽車可以比競爭對手在一款車上多投入10倍的人力和資源。

所以理想L9周身都是讓人會心一笑的細節(jié)。

他遵循的設計風格取經(jīng)包豪斯，追求極簡之風，實體鍵幾乎消失又殆盡； 產(chǎn)品定位則師從蘋果，賺取最有價值用戶的利潤。

理想L9將在8月底前開始交付，從種草到體驗，理想沒有追求制造用戶的饑餓感。

這與理想L9只有一款車型，100多項功能全系標配一樣，在避免汽車廠商與車主勾心斗角方面，李想有著難得的真誠與對智能汽車的深刻理解。

只有全系標配，才會減輕后續(xù)OTA團隊的麻煩，也可以為所有車主帶來OTA升級同樣的體驗。

隨著蔚小理度過生存危機，在市場站穩(wěn)腳跟，他們有更多的數(shù)據(jù)經(jīng)驗、有更多的時間和資源基于智能汽車的底層邏輯去打造產(chǎn)品，這既讓先行者特斯拉感到壓力，也讓行動遲緩的傳統(tǒng)豪華品牌焦慮。

智能電動汽車在中國市場正日漸成熟，伴隨著中國新生代消費者對品牌對產(chǎn)品的理解更為自信，以BBA為首的豪華品牌所形成的品牌溢價正面臨瓦解。

從這個角度而言，所有的汽車消費者都應該感謝這些熱情的創(chuàng)業(yè)者。

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