6月27日-29日，2022中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦，本屆大會(huì)主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。大會(huì)由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合指導(dǎo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和武漢市人民政府共同主辦，武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化局、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)和汽車縱橫全媒體協(xié)辦，東風(fēng)汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢(mèng)想家和東風(fēng)風(fēng)神皓極作為本次大會(huì)的官方服務(wù)用車，為大會(huì)嘉賓提供出行服務(wù)。其中，在6月28日下午舉辦的“充換結(jié)合—開辟新能源汽車發(fā)展新模式”主題論壇上，武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司首席營(yíng)銷官楊震發(fā)表精彩致辭。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

非常感謝，感謝我們主辦方今天的邀請(qǐng)，也很榮幸可以在這里代表蔚能向各位領(lǐng)導(dǎo)和專家，匯報(bào)一下過去兩年我們?cè)贐aaS服務(wù)方面的一些思考，還有過去兩年我們?nèi)〉玫囊恍┏煽?jī)。

在正式匯報(bào)之前，我們先來看幾組數(shù)據(jù)，眾所周知，新能源車在整個(gè)的增長(zhǎng)過程中，遇到了很多困難，但是從2021年開始，新能源車的發(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)高速增長(zhǎng)期，2021年的5月，我們首次滲透率超過10%，到2022年4月份，已經(jīng)達(dá)到了歷史新高，整體的滲透率超過25%。到去年12月份，從銷量方面看，已經(jīng)達(dá)到了歷史新高，單月新能源車的銷量突破53萬輛。當(dāng)然，我相信這些數(shù)據(jù)會(huì)不斷地被打破，但是我們從這些數(shù)據(jù)可以看到背后一些生態(tài)的改變。

首先，我們的整個(gè)充換電體系，應(yīng)該是得到了大幅度的提升。另外，用戶對(duì)于新能源車的接受度，經(jīng)過過去十年的教育，大家開始慢慢理解和接受，還有就是隨著我們現(xiàn)在電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們對(duì)于續(xù)航的焦慮，已經(jīng)不是阻礙買新能源車的瓶頸。

所以綜上所述，在過去的幾年里，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)完成了這個(gè)行業(yè)由政策支持型的區(qū)間，慢慢地進(jìn)入到了一個(gè)普及發(fā)展的區(qū)間。

下面，我們一起看看這張新能源汽車成本分析圖，中間這張圖，是綜合了A00級(jí)到C級(jí)，E級(jí)的新能源車輛，平均成本中有38%是動(dòng)力電池的成本。換句話說，動(dòng)力電池是我們新能源車單一占比最大的核心零部件，我們?cè)倏纯醋筮吅陀疫叺膬蓚€(gè)關(guān)于動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模，相比剛才提到的數(shù)據(jù)，我們相對(duì)樂觀一些。左邊是新能源市場(chǎng)動(dòng)力電池，從2020-2030年的發(fā)展預(yù)測(cè)，我們預(yù)計(jì)在2025年將會(huì)達(dá)到14000億的市場(chǎng)規(guī)模，到2030年成為一個(gè)獨(dú)立的萬億市場(chǎng)，達(dá)到16000億的市場(chǎng)規(guī)模。

前面看到的都是電池行業(yè)蓬勃發(fā)展，欣欣向榮。但是在這背后，我們到底有哪些危機(jī)，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在面臨的重大挑戰(zhàn)在哪里？首先看一下右邊的三組數(shù)據(jù)。我們經(jīng)常會(huì)說，新能源行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)是從燃料密集型消耗性能源系統(tǒng)，向材料密集型循環(huán)性能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。這里面有兩個(gè)關(guān)鍵詞，第一個(gè)就是材料密集型，第二個(gè)就是循環(huán)能源體系。

現(xiàn)今，動(dòng)力電池核心資源還需大量的依靠國(guó)外，其中，鋰資源超過70%，鈷超過33%，鎳超過75%，如果不做好資源供給保障，我們這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，將會(huì)受到外部瓶頸的制約。再來看看左邊的數(shù)據(jù)， 對(duì)比2020年，到2060年，新能源生汽車單車碳減排目標(biāo)中，動(dòng)力電池的整個(gè)全生命周期的碳減排的目標(biāo)，要達(dá)到12%。

所以，在這兩方面的大方向之下，蔚能在2020年成立之時(shí)，就提出了要建立電池全周期集約化管理體系，這中間我們有三個(gè)方向在做這個(gè)比較大的投入。首先是電池技術(shù)的深挖，第二個(gè)就是關(guān)于數(shù)據(jù)智能的底層搭建，第三個(gè)就是我們關(guān)于資產(chǎn)管理方面的一些建設(shè)。

在介紹蔚能BaaS服務(wù)綜合解決方案之前，我們先來看看蔚能這家公司是什么。蔚能是一家電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司，成立于2020年8月，作為全球首個(gè)BaaS技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新公司，我們以“高效化電池管理，低碳化能源世界”為使命，全方位挖掘動(dòng)力電池的經(jīng)濟(jì)與氣候效益，為全行業(yè)提供包含電池技術(shù)、數(shù)據(jù)智能及資產(chǎn)管理能力等一整套BaaS服務(wù)綜合解決方案。

在過去的一年多時(shí)間里，蔚能完成了四輪融資，其中我們的發(fā)起方，包括蔚來汽車，寧德時(shí)代，湖北科投和國(guó)泰君安國(guó)際。2020年8月成立，9月正式進(jìn)入到運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，截止到2022年5月，我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)和管理的資產(chǎn)規(guī)模超過6GWh，預(yù)計(jì)25年能達(dá)到約100GWh以上。

蔚能管理和所有的電池資產(chǎn)，目前做到了三個(gè)100%。第一個(gè)是100%的資源可溯源，我們通過云端管理，會(huì)知道每一塊電池在哪兒，，充放電的次數(shù)，以及現(xiàn)在是不是安全的，還能用多久，價(jià)值還剩下多少，我們所有的數(shù)據(jù)使得我們的電池資產(chǎn)都是可以溯源的。第二個(gè)是100%的資產(chǎn)可流通，因?yàn)楝F(xiàn)在蔚能持有的動(dòng)力電池，都可以基于換電基礎(chǔ)之上，成為一個(gè)閉環(huán)流通的資產(chǎn)，并且可以做到有效延展動(dòng)力電池的服務(wù)壽命。第三個(gè)是資源可循環(huán)100%，剛剛我們也提到了，很多核心戰(zhàn)略資源，其實(shí)是卡在外國(guó)人手里，所以我們基于自身的電池技術(shù)和數(shù)據(jù)智能能力，對(duì)于自己在運(yùn)營(yíng)和管理的動(dòng)力電池，希望做到100%的可循環(huán)，我們也會(huì)在這方面持續(xù)進(jìn)行重大突破。

介紹完了蔚能之后，一起看看在過去一年多，蔚能在建立電池技術(shù)，數(shù)據(jù)智能、資產(chǎn)管理三大面能力體系搭建方面做了什么。首先看到右邊這張圖，是我們?cè)谖錆h東湖高新區(qū)雙碳產(chǎn)業(yè)園投建的，全國(guó)首家致力于研究動(dòng)力電池全周期技術(shù)的“鋰解研究院“，在這個(gè)研究院里，我們不會(huì)涉及電池生產(chǎn)方向的研發(fā)，而是主要研究從電池上車運(yùn)營(yíng)，一直到這塊電池成為原材料，這整個(gè)全周期過程中，這塊電池所有的性能和數(shù)據(jù)。

這里面我們分三個(gè)主要的技術(shù)研發(fā)方向，第一個(gè)電池精準(zhǔn)評(píng)估技術(shù)，我們對(duì)于每一塊電池都是以秒級(jí)的數(shù)據(jù)在計(jì)算。第二個(gè)電池應(yīng)力均衡技術(shù)，因?yàn)樵谧暮芏喽际请姵胤矫娴膶＜?，我們知道一塊電池不是用的越多越好，也不是越少越好充電的時(shí)候?qū)﹄姵厥怯押媒】档?，所以我們通過跟換電站的合作，融入蔚能的云端管理技術(shù)，可以使電池長(zhǎng)期保持在一個(gè)最佳的生命狀態(tài)，從而有效的延伸壽命。第三個(gè)是電池回收再生技術(shù)，這一塊我們可以在后面做一個(gè)詳細(xì)的講解。

下面我們?cè)倏纯次的荜P(guān)于數(shù)據(jù)智能方面的能力建設(shè)。可以看到，蔚嫩現(xiàn)在搭建的大數(shù)據(jù)智能架構(gòu)，是相對(duì)較通用的三層架構(gòu)。區(qū)別在于，我們會(huì)將一塊電池在所有場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)抓取，這中間包括了車載階段，換電站結(jié)合，制造維修階段，以及梯次，做好清洗后，進(jìn)入下一步PaaS層，也就是業(yè)務(wù)中臺(tái)，我們會(huì)對(duì)每一塊電池進(jìn)行畫像，做參數(shù)的標(biāo)定和算法，為我們的一線操作提供一個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在這個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，我們的電池運(yùn)營(yíng)人員就可以查看每一塊電池運(yùn)營(yíng)和健康度狀態(tài)，同時(shí)具備主動(dòng)智能運(yùn)行提醒及安全提醒功能，這是我們的數(shù)據(jù)治理及運(yùn)用能力。

我們?yōu)槭裁匆鲞@個(gè)事，蔚能作為一家科技屬性的電池資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司，我們需要基于電池技術(shù)及數(shù)據(jù)智能給出BaaS服務(wù)的全套解決方案。因?yàn)槲覀兪稚系碾姵?，每天分散的跑在全?guó)，我們?cè)趺礃颖ＷC車和電池都是安全的，每時(shí)每刻是安全的，同時(shí)使電池作為資產(chǎn)可以得到最大化的利用，這些都不太可能通過人工實(shí)現(xiàn)，必須要有一個(gè)巨大的人工智能的支撐和對(duì)電池本身的足夠了解。

第三個(gè)方面，就是我們對(duì)于電池資產(chǎn)的管理能力，先是關(guān)于BaaS商業(yè)模式的實(shí)踐創(chuàng)新是我們做的全球首創(chuàng)，截止目前已經(jīng)順利運(yùn)營(yíng)了一年多的時(shí)間。另外把電池資產(chǎn)作為金融的獨(dú)立標(biāo)的，我們也做到了很多全國(guó)首創(chuàng)，包括今年我們已經(jīng)成功發(fā)行的ABS、ABN，也是作為全球首創(chuàng)的實(shí)踐創(chuàng)新。

另外蔚能成立以來，我們已經(jīng)申請(qǐng)了90余項(xiàng)專利，其中電池技術(shù)占比是85%，數(shù)據(jù)治理是占比10%，這個(gè)公司雖然很年輕，人數(shù)也不是那么多，但65%是技術(shù)人員。

最后一部分，是蔚能基于自身的底層能力，以及我們對(duì)這個(gè)行業(yè)的理解，蔚能推出了BaaS服務(wù)的綜合解決方案。BaaS就是電池服務(wù)，BaaS的整套解決方案，我們分為三個(gè)方向。第一個(gè)是電池資產(chǎn)管理，二是電池?cái)?shù)據(jù)智能管理，三是電池的資源循環(huán)。

右邊這張圖，大家可以看一下，這張圖是蔚能推出的租用服務(wù)的業(yè)務(wù)模型，如圖所示，主機(jī)廠在銷售車電分離新能源車的過程中，用戶可以選擇整車購(gòu)買包括電池購(gòu)買，或者單獨(dú)購(gòu)買車身，如果只是選擇購(gòu)買車身，那么這一塊電池將從蔚能這里租用，同時(shí)我們以技術(shù)向我們的用戶賦能提供了包含電池租用、管理運(yùn)營(yíng)及其他技術(shù)保障的一系列服務(wù)。

基于車點(diǎn)車電分離BaaS租用服務(wù)模式，有幾個(gè)好處。剛才夏總其實(shí)也幫我們介紹了，我在這里贅述一下。首先可以有效降低新能源車輛購(gòu)置成本，比如選擇租用而不是購(gòu)買，在整車購(gòu)買的時(shí)候可以降低很大一部分成本。第二個(gè)，其實(shí)動(dòng)力電池和車身之間，就會(huì)有質(zhì)保壽命的差異，我們的動(dòng)力電池國(guó)家質(zhì)保是8年，車身是15年才會(huì)建議報(bào)廢，而不是強(qiáng)制報(bào)廢。所以很多用戶認(rèn)為8年之后還要換一塊電池，比買整車還要貴，雖然我認(rèn)為這是一個(gè)比較偏差的認(rèn)知，但如果選擇了BaaS服務(wù)，那用戶會(huì)一直用到一塊最佳狀態(tài)，最安全的電池，所以用戶也因?yàn)檫@個(gè)模式不再為這個(gè)事情而煩惱。

同時(shí)，對(duì)于國(guó)家層面來說來看，對(duì)于戰(zhàn)略資源的循環(huán)利用是個(gè)有利的方向。動(dòng)力電池全生命周期的管理和資源的回收循環(huán)，抓手一直以來是在主機(jī)廠，但是主機(jī)廠在售賣的時(shí)候，將整車和電池都賣給車主，資產(chǎn)是車主后，誰來回收？誰來做管理？健康狀態(tài)是什么？怎么閉環(huán)？其實(shí)在落地中會(huì)有諸多困難。但是電池資產(chǎn)公司，因?yàn)閺纳剿肋@一塊電池都在我們這兒，所以有很多事情是我們可以去探索的。

最后，因?yàn)楝F(xiàn)在的動(dòng)力電池，其實(shí)還再不段地創(chuàng)新，至少在續(xù)航的表現(xiàn)上，我們可以看到從最早的100、200、350、500、700、1000、1500，還在不斷地升級(jí)過程中，如果選擇了BaaS服務(wù)，其實(shí)可以享受到可充可換可升級(jí)的極佳用戶體驗(yàn)。這一部分，我們來簡(jiǎn)單展示一下我們的運(yùn)營(yíng)體系，右邊是APP端，用戶在購(gòu)車的時(shí)候的可見頁面，用戶可以直接選擇整車購(gòu)買還是租用電池，可以看到賬單，左邊是我們的運(yùn)營(yíng)的后臺(tái)管理體系。

介紹完了我們的電池租用服務(wù)以及資產(chǎn)管理能力，BaaS服務(wù)的第二個(gè)很重要的部分，其實(shí)是我們的數(shù)據(jù)管理。因?yàn)槲覀兪且患屹Y產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司會(huì)天然的對(duì)很多數(shù)據(jù)敏感和打交道。比如我們經(jīng)常會(huì)用到的一些行業(yè)發(fā)展思考，再比如我們管理的自己手上的這些電池的市場(chǎng)表現(xiàn)等。以及我們對(duì)于自己數(shù)據(jù)電池技術(shù)、數(shù)據(jù)治理和精準(zhǔn)算法這些的利用，都使我們覺得可以給行業(yè)賦能更多的服務(wù)。為此，我們推出“鋰解”。

“鋰解”由兩種類型的服務(wù)構(gòu)成，一個(gè)是我們的個(gè)人版，通過“鋰解”小程序，我們可以查到動(dòng)力電池及相關(guān)行業(yè)的所有的數(shù)據(jù)，深度分析內(nèi)容，同時(shí)可以看到電池及新能源行業(yè)上下游的知識(shí)和資訊的分享。一方面可以使大家對(duì)電池及新能源行業(yè)的認(rèn)知和走向更為客觀和多元，另一方面通過多樣的業(yè)內(nèi)分享會(huì)，搭建了一個(gè)“鋰解”朋友圈。服務(wù)于整個(gè)新能源行業(yè)。

同時(shí)，我們還推出了“鋰解”企業(yè)級(jí)服務(wù)?！颁嚱狻钡钠髽I(yè)級(jí)服務(wù)是我們?cè)诎l(fā)展過程中，慢慢沉淀出來的，通過我們自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，沉淀出了一整套基于動(dòng)力電池的云端管理、評(píng)估技術(shù)等能力的數(shù)據(jù)智能服務(wù)解決方案，提高整個(gè)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的認(rèn)知和管理能力?，F(xiàn)在針對(duì)了主機(jī)廠，電池廠，保險(xiǎn)，還有運(yùn)營(yíng)公司不同方向的泛化場(chǎng)景，對(duì)這個(gè)體系進(jìn)行了賦能優(yōu)化。

“鋰解”的企業(yè)服務(wù)包括三個(gè)大的方向，一個(gè)就是電池資產(chǎn)管理系統(tǒng)，第二個(gè)是電池云端管理系統(tǒng)，第三個(gè)電池價(jià)值評(píng)估管理系統(tǒng)。在鋰解的三個(gè)系統(tǒng)加持下，我們做到了三個(gè)還不錯(cuò)的成績(jī)。首先電池云端管理預(yù)警率可以達(dá)到95%，也就是100起跟電池安全相關(guān)的事故，有95起是可以通過云端管理發(fā)現(xiàn)的，而不是運(yùn)維的人員，管理系統(tǒng)會(huì)通過云端提前做出安全預(yù)警提示。第二個(gè)是電池云端評(píng)估系統(tǒng)，可以對(duì)電池的SOH的精度預(yù)測(cè)，達(dá)到正負(fù)1%以內(nèi)，這還是比較難的一個(gè)事情。另外就是通過我們?cè)贫斯芾?，可以有效保證我們每塊電池平均增長(zhǎng)25%的服務(wù)時(shí)長(zhǎng)，畢竟對(duì)于我們來說，電池用的越久，價(jià)值就越大。

最后一部分來看一下，我們?cè)谫Y源循環(huán)這方面的一些思考，首先看最左邊的車載梯次。對(duì)于梯次利用，蔚能可能跟現(xiàn)在大多數(shù)的行業(yè)從業(yè)者不同，我們認(rèn)為電池在車上發(fā)揮的價(jià)值，才是體系化效率最高，價(jià)值最大化的最佳途徑，因此我們通過自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及集約化優(yōu)勢(shì)，在車載梯次方向不斷做著努力。

同理，管理再優(yōu)秀的電池，總有一天會(huì)面臨著不可用的狀況。到了這個(gè)階段蔚能又能做些什么呢？這也是我們?cè)诓粩嗨伎嫉膯栴}。首先我們通過自身集約化優(yōu)勢(shì)，以及自身的電池技術(shù)和數(shù)據(jù)智能能力，可以做到大批量、集約化、同態(tài)化退役，在此基礎(chǔ)上，我們克服了業(yè)內(nèi)非常大的難題，就是做到了材料級(jí)的自動(dòng)化拆解。現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)，遇到的問題就是從幾十家不同的主機(jī)廠收回退役電池，數(shù)量參差不齊，不能保證長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)，所以這個(gè)部分從蔚能的角度來說，我們有天然的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)是不是可以在高效低碳的方向上做的更多？這個(gè)也是我們?cè)凇颁嚱狻毖芯吭豪锩嫱度氪罅康馁Y源和資金，進(jìn)行的一個(gè)探索。其中包括正極材料再生方向，這個(gè)方向的落地能極大的提高電池的循環(huán)利用。

第二個(gè)現(xiàn)有的回收工作和流程方案，是不是可以通過數(shù)據(jù)管理能力和集約化管理優(yōu)勢(shì)，縮短流程，減少碳排放。我們?cè)谡麄€(gè)實(shí)驗(yàn)室也就這幾個(gè)方向進(jìn)行了小試和研發(fā)。這其中，我們拿到了幾個(gè)數(shù)據(jù)。首先在回收階段，可以減少碳排放50%以上，回收成本降低20%，回收效率可以提升18.7%，三廢排放是減少30%以上，這是我們?cè)谘芯吭杭?jí)別做的數(shù)據(jù)，我們可以持續(xù)看到產(chǎn)業(yè)范圍。

最后，展開看一下蔚能在BaaS服務(wù)這個(gè)體系下，到底都提供了什么樣的服務(wù)。我們從最初的租用服務(wù)，發(fā)展到電池管理體系，進(jìn)一步探索電池本身，比如說資源循環(huán)方向，我們也有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開發(fā)，以及與高校進(jìn)行了的研發(fā)實(shí)驗(yàn)，都是從產(chǎn)業(yè)自身特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)位出發(fā)，不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)邊界，用多維度的產(chǎn)品方案推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，以期賦能新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。

整體而言，我們對(duì)于蔚能的定義，就還是一家初創(chuàng)型的企業(yè)，但是我們站在萬億級(jí)的賽道上，也希望和在座的各位專家，有機(jī)會(huì)可以到我們這里參觀指導(dǎo)，我們也希望在這個(gè)賽道發(fā)展的過程中，也跟大家攜手同行，謝謝！

注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載！

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