汽車電動(dòng)化已成大勢(shì)。據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年，包含強(qiáng)混、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)在內(nèi)的高壓電動(dòng)化動(dòng)力總成系統(tǒng)的市場(chǎng)需求將從目前的10%增長(zhǎng)到45%以上，其中插電混動(dòng)占4%，強(qiáng)混占15%，純電動(dòng)則要占據(jù)26%的市場(chǎng)份額。

可以預(yù)見，未來(lái)的十余年間，傳統(tǒng)以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的動(dòng)力總成將迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨入妱?dòng)化的系統(tǒng)。與之相呼應(yīng)，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)正全力向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

在近日麥格納舉辦的“面向未來(lái)的動(dòng)力總成電動(dòng)化解決方案”線上媒體交流會(huì)上，麥格納動(dòng)力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理兼業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響就透露，目前麥格納動(dòng)力總成超過15%的業(yè)務(wù)是電動(dòng)化業(yè)務(wù)（包括純電動(dòng)和混動(dòng)），到2025年，在其已贏得的所有業(yè)務(wù)中，電動(dòng)化業(yè)務(wù)會(huì)超過25%，到2027年前后，預(yù)計(jì)會(huì)超過40%。

麥格納純電動(dòng)全驅(qū)技術(shù)樣車；圖片來(lái)源：麥格納

模塊化產(chǎn)品策略下加速轉(zhuǎn)型

麥格納動(dòng)力總成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成果，從其旗下幾家合資企業(yè)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)上可見一斑。

舉例來(lái)說，麥格納與江鈴集團(tuán)的合資公司麥格納動(dòng)力總成（江西）有限公司，近幾年把業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)變速器成功拓展到了電驅(qū)動(dòng)齒輪箱上，截至今年4月，已為蔚來(lái)及小鵬等中國(guó)電動(dòng)汽車制造商成功量產(chǎn)了26萬(wàn)臺(tái)電驅(qū)動(dòng)齒輪箱。麥格納與華域汽車的合資公司華域麥格納，則已為大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)了約8萬(wàn)臺(tái)高度集成的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且也已獲得一家北美整車制造商及另一家本土整車制造商的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)新業(yè)務(wù)。

在此背后，是麥格納多重能力的支撐。李響在回答媒體提問時(shí)提到，在動(dòng)力總成全面電動(dòng)化的過程中，麥格納有三大優(yōu)勢(shì)：

一、麥格納有豐富的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，以及整車級(jí)別的開發(fā)能力，可以幫助其車企快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，少走彎路，避免一些潛在的開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)（速度在中國(guó)是第一重要的），也可以幫助車企降低開發(fā)成本。

二、麥格納模塊化和擴(kuò)展化的產(chǎn)品構(gòu)建戰(zhàn)略，使其可以快速靈活地滿足客戶同一個(gè)整車平臺(tái)上不同程度的電動(dòng)化需求。重復(fù)地使用這些模塊化的功能，可以最大地優(yōu)化開發(fā)成本。

三、麥格納公司以及麥格納動(dòng)力總成在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)和供貨的能力，能夠幫助一些有國(guó)際視野的公司更快地在汽車電動(dòng)化方面實(shí)現(xiàn)全球化計(jì)劃。包括國(guó)際車企的全球化產(chǎn)品，以及想要開拓國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)車企。

而在這其中，模塊化和擴(kuò)展化的產(chǎn)品構(gòu)建戰(zhàn)略可謂麥格納動(dòng)力總成的核心優(yōu)勢(shì)，也是其能夠快速向電動(dòng)化邁進(jìn)的關(guān)鍵所在。

麥格納模塊化和擴(kuò)展化的產(chǎn)品構(gòu)建戰(zhàn)略；圖片來(lái)源：麥格納演講PPT

李響表示：“我們把動(dòng)力總成的產(chǎn)品定義成12個(gè)構(gòu)建模塊，（如上圖所示）紅色模塊代表了傳統(tǒng)動(dòng)力總成的產(chǎn)品，常用的機(jī)械的構(gòu)建模塊，這些單元的成熟度非常高，而藍(lán)色的模塊比如說像電機(jī)、逆變器、軟件、控制算法，這是電動(dòng)化產(chǎn)品的核心元素，能在較廣的區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)功率和功能的可擴(kuò)展。它們是標(biāo)準(zhǔn)化并且可以重復(fù)使用的功能單元，這些好像搭房子所需要的各種基礎(chǔ)材料，我們還可以盡可能多地去重復(fù)使用這些單元，并且把它加以功能性的擴(kuò)展，從而滿足同一整車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同程度電動(dòng)化的需求。”

他指出，模塊化和可擴(kuò)展的構(gòu)建模塊可以靈活地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成系統(tǒng)的電動(dòng)化，是優(yōu)化成本、加快開發(fā)速度的有效手段。

也正是基于這一獨(dú)特的模塊化構(gòu)建體系，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，到48V輕混、強(qiáng)混、插電式混動(dòng)PHEV，再到純電動(dòng)，麥格納構(gòu)建了完整的動(dòng)力總成產(chǎn)品型譜。且通過產(chǎn)品組合和搭配，麥格納可以為車企提供一站式的支持，從轎車、SUV、皮卡乃至于商用車，從純?nèi)加屯妱?dòng)化升級(jí)的全方位的型譜轉(zhuǎn)型。

混動(dòng)與純電板塊頻出硬核產(chǎn)品

正如前文所說，面對(duì)純電車輛這一未來(lái)必然趨勢(shì)，麥格納動(dòng)力總成已有布局。

據(jù)悉，麥格納動(dòng)力總成推出了面向純電車輛的電驅(qū)動(dòng)解決方案，并已在量產(chǎn)車上應(yīng)用。麥格納動(dòng)力總成中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展中心高級(jí)工程總監(jiān)韓世雄還表示，當(dāng)大部分零部件企業(yè)還在加速推進(jìn)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)和落地時(shí)，除了前文提到的已為大眾量產(chǎn)的低功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，麥格納已瞄準(zhǔn)了擁有更高功率、更長(zhǎng)續(xù)航里程和更高安全性的下一代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

具體來(lái)看，麥格納通過在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上加裝各種功能，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)技術(shù)的升級(jí)：

例如在作為前橋輔驅(qū)的eDS Mid+ 中功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上增加解耦裝置，可以讓輔驅(qū)在不需要工作的時(shí)候完全斷開，避免拖拽扭矩，將效率提高9%；

在作為后橋主驅(qū)的eDS Mid+ 中功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上增加扭矩矢量控制單元，配合麥格納自主開發(fā)的軟件，可以使系統(tǒng)主動(dòng)識(shí)別車輛行駛狀態(tài)和路面情況，允許左右輪輸出不同扭矩。當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，依然能夠保證車輛的行駛動(dòng)力和方向，提升安全性；

麥格納含扭矩矢量控制的中功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) eDS Mid+，圖片來(lái)源：麥格納

在作為主驅(qū)或輔驅(qū)的雙電機(jī)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)eDS Duo上，采用高度集成的碳化硅逆變器，使得系統(tǒng)最高能夠提供320kW的輸出功率，結(jié)合兩檔減速箱，能輸出高達(dá)9000Nm的行駛扭矩。

除此之外，韓世雄還提到，在滿足這些性能的要求前提下，麥格納動(dòng)力總成還可以提供很多個(gè)性化的定制需求，基于成本和安全性上的考慮，可以增加各種其他的可選裝置，“比如說我們的駐車鎖、機(jī)械式/電子式防滑差速器，或者兩檔減速器，來(lái)進(jìn)一步提高電動(dòng)車輛的行駛和加速性能，以及在所有的產(chǎn)品上面都會(huì)實(shí)現(xiàn)800V的升級(jí)，解決電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)的難題。這些都是我們?cè)陔妱?dòng)化方面未來(lái)的研究方向?！?/p>

當(dāng)然，正如麥格納動(dòng)力總成中國(guó)區(qū)產(chǎn)品管理總監(jiān)陳曉所說，電動(dòng)化的趨勢(shì)來(lái)得非常迅猛，但這樣的轉(zhuǎn)型很難一蹴而就，還是必然有一個(gè)從純?nèi)加偷交靹?dòng)再到電動(dòng)的過程。而基于此，混合動(dòng)力系統(tǒng)作為傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車過渡的重要環(huán)節(jié)，未來(lái)幾年將占據(jù)重要的市場(chǎng)份額。

據(jù)了解，麥格納提供的專用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠快速地幫助整車廠將燃油車升級(jí)到混動(dòng)車，借助高效的電機(jī)和機(jī)械系統(tǒng)，在提高車輛整體表現(xiàn)的前提下大幅降低車輛油耗。

舉例來(lái)說，麥格納利用市場(chǎng)獨(dú)特的P2.5混動(dòng)架構(gòu)及成熟的雙離合變速器技術(shù)，開發(fā)出了兩款單電機(jī)的專用混動(dòng)變速器解決方案——DHD Eco和 DHD Plus。在不增加軸向空間需求的前提下，麥格納僅通過一臺(tái)大功率電機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)動(dòng)機(jī)工況，并減少變速器的擋位數(shù)就能實(shí)現(xiàn)混動(dòng)功能，有效降低了機(jī)械復(fù)雜性和成本。據(jù)透露，今年就有量產(chǎn)車型應(yīng)用到我們的P2.5架構(gòu)。

麥格納專用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DHD Plus；圖片來(lái)源：麥格納

除了單電機(jī)方案，為滿足中國(guó)本土多樣化的需求，麥格納進(jìn)一步開發(fā)了雙電機(jī)的專用混動(dòng)變速器DHD Duo，保證了在電動(dòng)、串聯(lián)和并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式所支持的所有駕駛條件下，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)和舒適的駕駛體驗(yàn)。配合高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DHD Duo的節(jié)油效率能達(dá)到33%。

此外值得關(guān)注的是，除兼顧混動(dòng)和純電動(dòng)方向的布局外，麥格納動(dòng)力總成也在拓展商用車電動(dòng)化相關(guān)能力。

在乘用車電動(dòng)化系統(tǒng)積累的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，讓麥格納擁有了更快速適應(yīng)商用車領(lǐng)域的能力。據(jù)悉，針對(duì)中國(guó)商用車“總量大，變量多，單量少”的特點(diǎn)，麥格納專為卡車和輕型商用車的電動(dòng)化定制了eBeam電動(dòng)車橋解決方案。該方案已應(yīng)用于EtelligentForce樣車上，使樣車的拖拽力高達(dá)14,500磅，百公里加速 5.9s， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)同類型普通燃油皮卡車的拖拽力。

資料顯示，eBeam基于梁式車橋進(jìn)行電動(dòng)化開發(fā)。根據(jù)逆變器位置的不同，eBeam具有兩種布置方案：集成式和分體式。前者可以節(jié)省空間，后者可以更廣泛地應(yīng)用于不同的平臺(tái)。目前，eBeam采用的是400V IGBT功率模塊逆變器，未來(lái)麥格納將基于800V碳化硅模塊做更多開發(fā)。

麥格納eBeam電動(dòng)車橋；圖片來(lái)源：麥格納

另外，eBeam采用平臺(tái)化的開發(fā)策略，能支持快速高效的輕型商用車電動(dòng)化。它可以在不改變現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)的情況下將燃油車快速轉(zhuǎn)換成純電動(dòng)車，且車輛承載能力不變。同時(shí)，對(duì)性能相近的車輛可采用同樣的方案，大大節(jié)約開發(fā)周期及研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >