上半年車市完美收官！

隨著6月1日不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車購置稅減半政策的落地實(shí)施，各省市購車補(bǔ)貼、以舊換新、放寬限購和增加牌照指標(biāo)等促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施也繼續(xù)推進(jìn)，對車市形成良好的拉動(dòng)作用。

同時(shí)由于國內(nèi)疫情的總體向好，絕大多數(shù)整車和零部件企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，物流運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)，終端供應(yīng)充分得到保障，再加上為完成半年度任務(wù)量，部分車企和經(jīng)銷商也提供較大幅度的優(yōu)惠。

因此，在政策和優(yōu)惠的雙重作用下，終端門店客流逐漸恢復(fù)，市場成交量明顯回升。

根據(jù)7月8日乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，在連續(xù)3個(gè)月的走跌之后，6月國內(nèi)狹義乘用車零售市場終于再次迎來正增長，而且創(chuàng)下2020年3月之后該市場的最大增幅22.6%，銷量也收獲近年來的同期歷史最高值194.3萬輛。

與之相呼應(yīng)的是，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的6月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)亦創(chuàng)下近三年新低，僅為49.5%，同比下降6.6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比更是下降7.3個(gè)百分點(diǎn)。

得益于政策的出臺(tái)和市場的回暖，供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù)，車企和經(jīng)銷商的信心也得到提振，出口也繼續(xù)保持在18.7萬輛的高位水平，加上對比基數(shù)較低，產(chǎn)量和批發(fā)銷量出現(xiàn)更大幅的回升，分別同比增長45.6%和42.3%，兩者還同時(shí)突破200萬輛分別達(dá)到220.0萬輛和218.9萬輛，不僅超過1月成為今年內(nèi)的最高值，而且還刷新近年來的同期最高紀(jì)錄。

而6月車市的大幅回暖，也扭轉(zhuǎn)了此前的低迷走勢，讓上半年車市得到明顯的改善，其中零售總銷量為926.1萬輛，跌幅收窄從5月的12.8%收窄至7.4%，與去年同期的差值已縮小至71.5萬輛，批發(fā)銷量更達(dá)到1017.2萬輛，同比直接由負(fù)轉(zhuǎn)正為3.4%。

特斯拉中國首次闖入車企前十

就系別而言，與5月相比，6月車市的回暖依靠的不再僅僅是自主陣營的推動(dòng)，更多的自主與合資的共同發(fā)力。

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌的零售銷量為81.0萬輛，同比增長35.0%，市場份額雖同比增長3.8個(gè)百分點(diǎn)至42.5%，但環(huán)比5月減少3.8個(gè)百分點(diǎn)，批發(fā)方面的份額也從之前的近50%收窄至45.2%。

這一點(diǎn)可以從6月車企前十的表現(xiàn)中得到證實(shí)，合資車企們的強(qiáng)勢回歸，讓6月前十榜單中的自主車企已僅剩比亞迪、長安、吉利和奇瑞4家，昔日榜上有名的長城卻在兩個(gè)榜單中都已不見蹤影。

具體來看，和此前數(shù)月頭部車企多處于負(fù)增長狀態(tài)不同，6月零售榜單中僅上汽通用一家還在繼續(xù)走跌，批發(fā)也只有東風(fēng)日產(chǎn)微跌0.5%，絕大多數(shù)車企都重回增長軌道，其中最搶眼的是特斯拉中國。

眾所周知，因上海疫情的影響，4月和5月特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能受限，從而導(dǎo)致銷量回落，但6月隨著上海的完全解封，特斯拉的產(chǎn)能拉滿，銷量創(chuàng)下進(jìn)入中國市場以來的最好成績達(dá)到7.8萬輛，并以此首次進(jìn)入車企零售榜單前十中。而且特斯拉177.0%的增幅也是零售與批發(fā)前十車企中最大的，甚至略高于比亞迪零售的171.6%。

除了特斯拉中國，其他部分合資車企的表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。

在3月和4月因長春疫情造成較大損失后，6月一汽-大眾的零售與批發(fā)銷量同時(shí)回升至21萬輛，同比增幅均超過50%以上，領(lǐng)先身后的比亞迪近8萬輛。值得一提的是，這一銷量還創(chuàng)下一汽-大眾一年多以來的最高值，大致與2021年3月的水平相當(dāng)。

而得益于上海的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽大眾和上汽通用也逐漸恢復(fù)元?dú)猓罢吡闶叟c批發(fā)均達(dá)到10萬輛以上，其中批發(fā)同比增長93.9%，幾乎相當(dāng)于翻番，后者的批發(fā)銷量也同比增長近50%。

還有一汽豐田和廣汽豐田的零售也都創(chuàng)下近年來的次高表現(xiàn)，僅次于去年12月的10.0萬余輛的成績，兩者的批發(fā)還同時(shí)首次突破10萬輛的大關(guān)。

至于自主陣營，比亞迪一如既然的強(qiáng)勢，6月再次刷新自身的歷史最高單月銷量，零售與批發(fā)均超過13萬輛，繼續(xù)牢牢占據(jù)國內(nèi)車企第二、自主第一的位置。同時(shí)，由于上汽大眾的回歸，零售銷量再度達(dá)到10萬輛的長安汽車和吉利汽車也只能滑落至第4和第5，不過就批發(fā)銷量吉利仍以千余輛的優(yōu)勢居于上汽大眾之前。

新能源銷量雙雙突破50萬輛

6月乘用車整體市場產(chǎn)銷均創(chuàng)下近年同期新高，新能源市場更是刷新了歷史最高紀(jì)錄，產(chǎn)量同比增長146.9%至56.6萬輛，零售同比增長130.8%至53.2萬輛，批發(fā)也增長141.4%至57.1萬輛，前兩者是首次跨過50萬輛的門檻，這意味著6月新能源零售與批發(fā)銷量第一次同時(shí)超過50萬輛。

由此看來，5月底出臺(tái)的購置稅減半政策雖更利好于燃油車，但實(shí)際上由于產(chǎn)能的改善和油價(jià)的居高不下，而且還有部分地方政府相應(yīng)的補(bǔ)貼和刺激政策將于6月底到期，因此新能源市場的走勢依舊明顯強(qiáng)于傳統(tǒng)燃油車。

從新能源滲透率來看，隨著國內(nèi)銷量的持續(xù)攀升，零售滲透率繼續(xù)增加至27.4%，同比增加12.8個(gè)百分點(diǎn)，而由于傳統(tǒng)燃油車出口量的恢復(fù)，作為新能源出口大戶的特斯拉6月優(yōu)先滿足國內(nèi)市場需求，使得新能源出口量出現(xiàn)周期性減少，因此新能源批發(fā)滲透率同比增加10.8個(gè)百分點(diǎn)至26.1%，但實(shí)際上環(huán)比卻下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

再從上半年的總體情況來看，6月的超強(qiáng)表現(xiàn)，讓今年上半年新能源的零售與批發(fā)總銷量同時(shí)突破200萬輛大關(guān)，已分別達(dá)到224.8萬輛和246.7萬輛。

按照歷年的走勢，一般來說上半年與下半年車市銷量的比例大致在45:55，然而由于今年上半年因疫情受到較大沖擊，下半年在政策和車企沖量的推動(dòng)下會(huì)產(chǎn)生較大的增量，因此今年兩者的比例可能會(huì)變成40:60。如此一來，在疫情和供應(yīng)鏈穩(wěn)定的提前下，今年全年新能源市場的零售與批發(fā)總銷量或許將分別達(dá)到550萬輛和600萬輛左右。

而從車輛類型的三大細(xì)分市場來看，在新能源的助力下，轎車的零售與批發(fā)銷量均以較大的優(yōu)勢領(lǐng)先SUV，尤其是在零售市場中，哪怕同期對比基數(shù)遠(yuǎn)大于SUV，但6月轎車28.4%的增幅仍好于SUV的21.0%，上半年前者的5.3%的跌幅也好于后者的7.2%。

再次回到整體市場來看，雖然7月車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，但在政策的刺激下，消費(fèi)需求的繼續(xù)釋放，再加上去年同期銷量僅為150萬輛左右，是以仍能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的增長。

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