終于中國(guó)車市強(qiáng)勢(shì)回暖，消費(fèi)信心被激活。救市政策的強(qiáng)力拉動(dòng)作用在6月份表現(xiàn)的淋漓盡致，狹義乘用車42.3%的同比增長(zhǎng)是最好的詮釋。這不僅是國(guó)家和地方政府層面的政策推動(dòng)，在1-5月份慘遭嚴(yán)重打擊的車企們也在積極自救。

此前身處疫情中心的上海和吉林的汽車制造商們終于可以長(zhǎng)出一口氣，6月份，上汽大眾銷量同比增長(zhǎng)93.9%，特斯拉同比增長(zhǎng)138%；一汽-大眾同比增長(zhǎng)75.9%，一汽豐田同比增長(zhǎng)36.4%?？偣灿?0家增長(zhǎng)超過(guò)100%的車企，共同推動(dòng)車市狂奔。

當(dāng)然，也有一些車企在這樣一片喧鬧中出現(xiàn)下滑。比如長(zhǎng)城、紅旗、現(xiàn)代、起亞和馬自達(dá)等都沒(méi)有抓住紅利的風(fēng)口，個(gè)中緣由大同小異。長(zhǎng)城和紅旗在下半年可能還有機(jī)會(huì)再搏一把，但是有的車企要想翻身或許很難。

6月份有可能是今年車市的分水嶺，此前表現(xiàn)不錯(cuò)的車企將繼續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。但即便是一同增長(zhǎng)的車企們，將要在增速上決出高低。這種壓力比以往任何時(shí)候都要大，車企們也不會(huì)再有躺平和躺贏的時(shí)刻。

沒(méi)有一個(gè)位置是安穩(wěn)的

與5月份相比，6月份前10車企中的排位繼續(xù)發(fā)生變化。除了前4身位保持保持不變外，上汽通用在加速?gòu)?fù)產(chǎn)中反超廣汽豐田，5月份排名14的一汽豐田攀升至第7名，東風(fēng)日產(chǎn)上升3名成功卡位前10。

上半年累計(jì)銷量中，除了一汽-大眾近86萬(wàn)輛一枝獨(dú)秀外，比亞迪、長(zhǎng)安和吉利汽車在60萬(wàn)輛+的較量中咬的比較緊，最大銷量差只有3萬(wàn)輛。而長(zhǎng)城汽車只有42.4萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后前三家車企，自主新三強(qiáng)的局面已然成形。

實(shí)際上，經(jīng)歷疫情影響的上汽大眾也沒(méi)有想象中的脆弱。1-6月份上汽大眾累計(jì)銷量取得了同比7.9%的增幅，其多款新車已經(jīng)上市，如果下半年調(diào)整戰(zhàn)略和節(jié)奏，依然可以成為一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

今年表現(xiàn)最穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企，毫無(wú)疑問(wèn)非廣汽豐田莫屬。在日系“兩田一產(chǎn)”中遙遙領(lǐng)先，并且以單品牌累計(jì)50萬(wàn)輛直逼上汽通用。而東風(fēng)日產(chǎn)也在近幾個(gè)月快速發(fā)力，憑借軒逸以及天籟的強(qiáng)勢(shì)回歸，繼續(xù)保持主流合資品牌身位。

在接下來(lái)的卡位戰(zhàn)中，奇瑞汽車以1.4萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)略高于長(zhǎng)城，而長(zhǎng)城也僅以1.5萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)略高于五菱，去年上半年這3家車企的排名完全是相反的。在市場(chǎng)聲量中，奇瑞沒(méi)有太多的熱門話題，但是卻表現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性。

差異化最大的來(lái)自于BBA所在的高端市場(chǎng)，去年BBA還花開三朵各表一枝，今年上半年特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”終于顯現(xiàn)。1-6月份，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷售近29.5萬(wàn)輛，在品牌和產(chǎn)品上已經(jīng)深入BBA的腹地，成為BBA最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在另外幾家傳統(tǒng)自主品牌中，上汽乘用車、廣汽傳祺和東風(fēng)風(fēng)神今年上半年的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，都完成了兩位數(shù)的增幅。這些不斷強(qiáng)大的自主品牌，扛過(guò)了前幾年合資品牌帶來(lái)的壓力，完成了自我蛻變，讓越來(lái)越多的消費(fèi)者看到了自主品牌的進(jìn)步。

同樣突出的還有新造車企業(yè)們，小鵬、哪吒、理想和蔚來(lái)等多家電動(dòng)車企，月銷過(guò)萬(wàn)輛將成為常規(guī)操作。它們將在不同細(xì)分市場(chǎng)，助推自主品牌汽車份額邁向46%、48%的臺(tái)階，甚至50%的門檻，推動(dòng)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變大變強(qiáng)。

德美系增速最快

雖然自主品牌份額有望迎來(lái)新突破，自主品牌中的新能源車滲透率也達(dá)到了50.1%，但分系別來(lái)看，自主車企在6月份45.4%的增速還是略低于美系的66.6%、德系的60.2%，不過(guò)高于日系的23.7%。

6月份美系車企銷量占比10.9%，同環(huán)比都有不少提升，其中貢獻(xiàn)最大的來(lái)自于特斯拉和江鈴福特。上個(gè)月特斯拉中國(guó)銷售32165輛新車，這個(gè)月直接飆升至78906輛。只靠Model 3和Model Y兩款主銷車型的特斯拉，其能量不可小覷。

很意外的是江鈴福特整體銷量數(shù)量不大，但其6月份貢獻(xiàn)了128.3%的增速，上個(gè)月這個(gè)品牌還是下滑狀態(tài)。江鈴福特的增長(zhǎng)主要來(lái)自于江鈴福特科技公司成立的首款產(chǎn)品領(lǐng)睿，這款SUV以上是便快速獲得了5000臺(tái)的訂單，為整個(gè)福特品牌添磚加瓦。

德系車企的回暖，離不開“南北”大眾的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。如果說(shuō)5月份的市場(chǎng)還處在觀望猶豫期，那么隨著疫情緩解、政策刺激，當(dāng)消費(fèi)者掏掏腰包時(shí)，仍然瞄準(zhǔn)了大眾汽車品牌。以大眾品牌一貫的做法來(lái)看，下半年將是它們的沖刺期。

當(dāng)然，曾經(jīng)短暫失速的豪華品牌市場(chǎng)，也迎來(lái)一波小高潮。擁有BBA在內(nèi)的豪華品牌，德系品牌具有天然的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在豪華品牌領(lǐng)域，盡管有特斯拉以及中國(guó)的新造車勢(shì)力半路殺出，仍然有絕大部分消費(fèi)者選擇傳統(tǒng)豪華品牌。

在中國(guó)市場(chǎng)看日系品牌的起落，還得是靠“兩田一產(chǎn)”的走勢(shì)。6月份除了東風(fēng)日產(chǎn)微跌0.5%之外，“兩田”的增速都超過(guò)了35%。實(shí)際上，有混動(dòng)加持的“南北”豐田的體量超過(guò)一汽-大眾，而兩個(gè)本田的銷售總量也超過(guò)上汽大眾。

未來(lái)德系會(huì)對(duì)日系反殺嗎？在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域可能很難，機(jī)會(huì)可能出現(xiàn)在純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)中。目前來(lái)看，日系電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的起步較晚，即便新推出的電動(dòng)車亮點(diǎn)不足。大眾品牌電動(dòng)車推出較早，且有降價(jià)促銷的勢(shì)頭，更容易占領(lǐng)消費(fèi)者心智。

不過(guò)，電動(dòng)車領(lǐng)域的機(jī)會(huì)，更多的是掌握在自主品牌手中。今年3月份正式“禁燃”的比亞迪，憑借純電和插混車型，在半年中一舉成為新的自主一哥，并且成為僅次于一汽-大眾排名第2的車企。

雖然長(zhǎng)安和吉利與比亞迪的銷量差距不大，但是從勢(shì)頭來(lái)看，比亞迪繼續(xù)以每個(gè)月超過(guò)100%的速度增長(zhǎng)，極有可能大幅甩開這兩家車企。不過(guò)這些自主品牌們也在插混和純電市場(chǎng)不斷推出新品牌和新車型，關(guān)于第一的爭(zhēng)奪還遠(yuǎn)未結(jié)束。

上半年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的遭遇，讓所有車企在進(jìn)入下半年后不得不繃緊神經(jīng)。市場(chǎng)的不確定因素、消費(fèi)者的喜好已經(jīng)越來(lái)越難以捉摸，不確定性成了今后唯一的確定性。在此中，新一輪的分化即將到來(lái)。

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