雷諾江鈴，這個品牌對于新能源乘用車市場或許有些陌生，其實(shí)與其他合資車型一樣，這也是一個法系合資品牌，根據(jù)官網(wǎng)介紹，江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司是中外合資車企，法國雷諾集團(tuán)投資占股50%。

在2019年，雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)新能源聯(lián)手深入純電動車賽道，而此刻看到的羿，就是雙方合作下的重磅主打產(chǎn)品，也是包含著法國車基因的主打產(chǎn)品。

雷諾江鈴羿在車頭部分采用了目前電動車大多數(shù)都會采用的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計，兩側(cè)“L”形狀的矩陣式LED大燈組的造型比較特別，在夜間點(diǎn)亮后辨識度極高，前包圍導(dǎo)風(fēng)口呈貫穿式設(shè)計，為新車營造出一定的運(yùn)動氛圍。

該車配備了LED日間行車燈、大燈高度調(diào)節(jié),自動開閉,自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,延時關(guān)閉等，白天和夜晚的顯示效果都不會讓人失望。

雷諾江鈴羿定位緊湊型車，其車身長寬高分別為4675/1835/1480mm，軸距為2750mm。新車的側(cè)身側(cè)面較為簡潔，采用了溜背式的車身，讓新車的運(yùn)動氛圍更加濃郁，隱藏式門把手的設(shè)計不僅降低了風(fēng)阻，同時還讓新車看上去更加精致。

細(xì)節(jié)上我們可以看到，五幅式輪并使用了撞色的設(shè)計，匹配米其林PRIMACY系列輪胎，規(guī)格為225/45 R18，這款輪胎兼顧了靜音和抓地力在這個級別這算是超級稀有的配置。

車尾部分，兩側(cè)造型獨(dú)特的“L”形尾燈組與頭燈前后呼應(yīng)，讓新車的整體感更強(qiáng)，同時尾燈內(nèi)部采用了熏黑式處理，再加上后包圍黑色護(hù)板的裝飾，讓新車看上去更加精致，尾部微微隆起的“小鴨尾”設(shè)計，讓新車看上去更具運(yùn)動感。

值得一提的是這款車是基于GSE平臺，此平臺為江鈴集團(tuán)共用的模塊化純電動A級整車平臺，可拓展轎車、SUV、MPV、Crossover等車型，而羿是此純電平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的首款轎車。

坐進(jìn)車?yán)铮瑑?nèi)飾采用了流行的雙聯(lián)屏符合年輕人的審美標(biāo)準(zhǔn)。該車方向盤造型設(shè)計十分個性張揚(yáng)，采用了皮質(zhì)材質(zhì)，手掌貼合度很高。

從布局上來說，常用的空調(diào)調(diào)節(jié)保留了實(shí)體按鍵和一塊小屏幕，只是這塊小屏幕在白天的大多數(shù)情況下是無法看清的，而杯座的缺失也是略顯遺憾，不過該有的電子檔桿，駕駛模式的切換，豐富的充電接口一應(yīng)俱全。

羿的車機(jī)系統(tǒng)功能沒有花里胡哨的功能，原創(chuàng)度很高。

由科大訊飛提供的語音交互功能非常給力，不僅語音識別的準(zhǔn)確度和流暢度都很出色，還支持連續(xù)對話，算是車機(jī)系統(tǒng)中最大的亮點(diǎn)，每次上車的時候他還會帶來親切的問候。

語音控制導(dǎo)航娛樂自然不在話下了，空調(diào)的調(diào)節(jié)也可以通過語音完成，但車玻璃的升降等車身功能，還不能支持，底層電氣化架構(gòu)的打通還需要更進(jìn)一步。

當(dāng)然這款系統(tǒng)是支持OTA更新的，相信更為先進(jìn)應(yīng)用融合生態(tài)也會在不久之后更新而來，從目前實(shí)際操作體驗(yàn)，系統(tǒng)功能切換、啟動流暢度、觸控響應(yīng)速度都表現(xiàn)的比較出色。

在倒車的時候，360°全景影像顯示清晰明確，左側(cè)的車輛圖形周圍還配備了觸控式按鍵，可通過按鍵方式調(diào)取影像展現(xiàn)位置。

如果仔細(xì)觀察羿設(shè)計了一個類似安卓早起的的懸浮球，可以上下左右隨意拖動至任意位置，并且點(diǎn)擊一下就可以快捷設(shè)置音樂、電話、視頻和收音機(jī)等等，設(shè)計非常人性化。

另外，第三方生活場景APP應(yīng)用，可以查詢附近的美食、電影、酒店和停車場，也算是與時俱進(jìn)了。

在空間層面，該車的軸距達(dá)到了2750mm，在緊湊型車領(lǐng)域居于領(lǐng)先水平。乘坐空間令人滿意，后排腿部也有著足夠的余量，并且配備了多媒體調(diào)節(jié)的按鍵，后排乘客可以直接操作歌曲的切換。

另外車頂?shù)奶齑案魺嵝Ч黠@，即使在大夏天，也不會感覺到熱，整體的乘坐體驗(yàn)是十分舒適的。

另外電動車最主要的是續(xù)航，我們測試的車型為搭載60kWh電池包的版本，NEDC綜合續(xù)航里程為500km。

在氣溫30度，空調(diào)24度，城市道路和快速路各占一半，沒有刻意省電的情況下，經(jīng)過我們一周的實(shí)際測試，表顯續(xù)航里程消耗416km，實(shí)際行駛里程為273km，續(xù)航達(dá)成率為65%，考慮我們中途的拍攝需求和開始電量并未完全充滿的情況，這一成績屬于同級別中等偏上的成績。

此外，羿配備了車道保持輔助系統(tǒng)、前車碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、上坡輔助、陡坡緩降等功能。在使用過程中操作方便，碰撞預(yù)判功能會在松開剎車，且對面有障礙物的時候進(jìn)行語音提醒，提高了行駛中的安全性。

在動力層面，羿匹配固定齒比變速箱，最高配版本電動機(jī)總功率為170KW，電動機(jī)總扭矩為395N.m，實(shí)際的動力表現(xiàn)就和數(shù)據(jù)一樣，在城市里穿梭可以用得上強(qiáng)勁兩個字。

并且無論是轉(zhuǎn)向手感還是油門剎車的腳感都很線性，基本不會有任何的突兀，對于習(xí)慣燃油車的車主來說也不會有任何的難度，屬于相當(dāng)好開的類型。

總結(jié)來看，雷諾江鈴羿作為雷諾江鈴集團(tuán)推出的首款車型，同時也是江鈴新能源的首款緊湊型轎車，它被雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)寄予厚望，其作為20萬級別車型中唯一擁有雙電機(jī)的車型，性價比是第一個優(yōu)勢。另外，續(xù)航能力沒有問題，語音控制的娛樂導(dǎo)航已經(jīng)相當(dāng)成熟，外觀足夠吸引人，開起來又好上手，對于家庭用戶這已經(jīng)足夠了。

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