歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，歐洲的新車銷量遭遇“12連跌”，同比下降17%至107萬輛，由于持續(xù)受到供應(yīng)鏈混亂和通貨膨脹的影響，今年6月創(chuàng)下自1996年以來歐洲新車銷量最低水平。

該協(xié)會追蹤的歐盟四個主要歐洲汽車市場德國、意大利、法國和西班牙的銷量均出現(xiàn)下降。僅在德國，銷售額就下降了 18.1%。這一下降與今年迄今為止歐洲新車購買量的大幅下降一致。

根據(jù) ACEA 的數(shù)據(jù)，2022 年上半年，歐盟的新車注冊量減少了近 14%。美國汽車制造商的降幅略有下降，6 月份汽車總銷量較去年同期下降 15.5%。

通貨膨脹、供應(yīng)鏈瓶頸、疫情影響以及持續(xù)的芯片短缺困擾著整個世界，但是對歐洲的影響正在逐步加深。

雪上加霜的是，英國調(diào)查公司LMC Automotive認為，汽車行業(yè)不會很快克服供應(yīng)鏈的限制，同時還存在另一個擔(dān)憂，近幾個月地區(qū)沖突加劇，隨著經(jīng)濟前景惡化，消費者的需求已減弱。

供應(yīng)困境

飆升的通貨膨脹使全世界的人們重新考慮購買包括汽車在內(nèi)的大件商品。與此同時，供應(yīng)鏈的障礙使得在經(jīng)銷商地段上甚至很難找到新車。

其中，供應(yīng)鏈問題是導(dǎo)致銷售額下降的主要原因。

首先是，一年多來的芯片短缺已經(jīng)重創(chuàng)了全球的汽車制造商。負責(zé)全球75%芯片生產(chǎn)的亞洲供應(yīng)商，受到疫情封鎖和員工短缺的困擾，而歐洲汽車制造商也無法滿足芯片生產(chǎn)的需求。

去年，ACEA總干事Eric-Mark Huitema公開呼吁歐盟官員促進國內(nèi)芯片制造并減少歐洲對國外供應(yīng)商的依賴，但供應(yīng)短缺可能還會持續(xù)一段時間。

“我們認為 2022 年出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足，這種情況可能只會在第三或第四季度有所緩解，”大眾汽車首席財務(wù)官阿諾·安特利茨 (Arno Antlitz) 在 4 月表示。“2023年情況應(yīng)該會好轉(zhuǎn)，但結(jié)構(gòu)性問題還沒有完全解決。”

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車上個月的銷量下降幅度是所有歐洲汽車制造商中最嚴重的，過去一年的產(chǎn)量下降了 22.3%。

缺芯問題仍然只是問題的一角，因為俄烏之爭影響了汽車制造商的另一個關(guān)鍵部件的供應(yīng)——線束。這個貫穿車輛并傳遞信息和電力的電子元件的生產(chǎn)已因地緣沖突而癱瘓，烏克蘭占對歐盟出口的所有線束的 7%。線束和其他零部件的短缺導(dǎo)致一些歐洲汽車制造商，如捷克制造商斯柯達，開始在內(nèi)部生產(chǎn)線束。

“人們越來越擔(dān)心，德國可能會因能源短缺而關(guān)閉工廠。”加拿大皇家銀行資本市場的歐洲汽車分析師湯姆·納拉揚認為，“這些擔(dān)憂更多是與供應(yīng)鏈有關(guān)，例如，德國的化工廠關(guān)閉將影響用于汽車零部件的塑料生產(chǎn)。而這也不僅僅會影響到德國的整車廠，甚至?xí)绊懙狡渌麌业恼噺S?！?/p>

但希望還在，歐洲汽車制造商認為芯片短缺在6月開始出現(xiàn)緩解跡象。據(jù)外媒報道，包括梅賽德斯、戴姆勒和寶馬在內(nèi)的幾家汽車制造商上個月開始看到供應(yīng)和生產(chǎn)正?；?。6月下旬，大眾汽車官員表示，由于芯片短缺開始出現(xiàn)緩解跡象，該公司對下半年的銷售情況更為樂觀。

需求蒸發(fā)

即使供應(yīng)鏈問題開始緩解，汽車制造商仍將不得不應(yīng)對一個完全不同的挑戰(zhàn)——需求暴跌。

歐洲和美國不斷上升的通貨膨脹正在讓許多消費者勒緊褲腰帶，而購買新車往往是最先被推遲的購買之一。除了供應(yīng)限制外，行業(yè)預(yù)測服務(wù)機構(gòu) LMC Automotive 本月寫道，“隨著經(jīng)濟前景惡化，近幾個月來潛在需求已經(jīng)減弱?！?/p>

美國的通脹率目前為 9.1%，而歐盟的情況稍好一些，最新預(yù)測顯示年通脹率為 8.6%。

高油價是通脹的最大驅(qū)動因素之一，這使得駕車對許多潛在買家的吸引力大大降低。

過去兩年，全球能源價格出現(xiàn)了自1973年石油危機以來的最大漲幅。俄烏戰(zhàn)爭加劇了這一趨勢，今年以來，國際油價上漲約50%。多個研究指出，俄烏沖突導(dǎo)致全球天然氣和石油價格大幅攀升，能源價格高漲的主要因素。與此同時，歐洲天然氣價格最近在每兆瓦時88歐元左右，為一年前水平的三倍多。

同時，貸款提供商Quicken最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于油價的飆升，歐洲人開始減少駕駛出行駕駛。有66%的受訪者表示，由于通貨膨脹他們犧牲了至少一半的駕駛時間。

近年來，汽車制造商通過提高汽車價格和專注生產(chǎn)更為昂貴、更賺錢的車型來彌補產(chǎn)能損失。然而，隨著通貨膨脹飆升以及消費者削減支出，這種策略可能會遇到瓶頸。

在能源價格帶來的經(jīng)濟持續(xù)衰退背景下，雖然歐洲主流國家傳統(tǒng)車市還面臨著巨大的下滑壓力，但擁有補貼以及具備能源替代效應(yīng)的新能源車則表現(xiàn)出一定韌性。

六月，歐洲主要7個國家新能源車銷量合計17.11萬輛，同比下降10.1%，環(huán)比增長20.4%，整體滲透率達到21.5%，較5月的滲透率進一步提升。在歐洲新能源汽車銷量風(fēng)向標——德國，新能源車市場仍在增長。6月，德國整體汽車銷量同比下降18%，但其中，電動汽車占據(jù)了26.1%的市場份額，高于同期的23.6%，銷量為58,437輛。

對于傳統(tǒng)和新能源汽車制造商來說，面對如此錯綜復(fù)雜的局面，近期的策略可以用一個詞來概括：謹慎。

“我們對明年的前景需要保持謹慎，”大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯上周說?！拔覀兛梢燥@著減少等待時間，但我們也沒法真正將產(chǎn)能立刻增加一倍，因為世界局勢仍不穩(wěn)定。這是我們的假設(shè)，所以我們必須謹慎一點。”

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