極星宣布即將推出其首款電動(dòng) SUV Polestar 3，極星首席執(zhí)行官 Thomas Ingenlath 在歐洲汽車新聞大會(huì)上表示，這款車型的價(jià)格將在 7.5-11萬歐元（約 50.7-74.36萬元人民幣）之間，并瞄準(zhǔn)了保時(shí)捷卡宴，作為Polestar3的電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

無論是價(jià)格，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都十分出乎意料，這可能是又一個(gè)明智的營銷方式，因?yàn)榭ㄑ缭?2021 年售出了 83,071 輛，僅比第一的 Macan 的 88,362 輛少了幾輛。

如果不是Cayenne 和 Macan，保時(shí)捷就不會(huì)成為今天的強(qiáng)大品牌。所以碰瓷保時(shí)捷似乎是個(gè)將價(jià)格拉上去的捷徑，但奇怪的是保時(shí)捷最大的市場(chǎng)是在中國，而極星的未來里卻似乎看不到中國。

在歐洲的普遍認(rèn)知里，極星是個(gè)來自中國的新勢(shì)力造車品牌。但無論是極星的計(jì)劃中重心一直在歐美，還是中國的市場(chǎng)表現(xiàn)都體現(xiàn)了極星和中國的關(guān)系更像是個(gè) “雙向不奔赴”的典型。

東邊不亮西邊亮

其實(shí)，無論是增長幅度較大的銷量還是納斯達(dá)克成功上市，極星整個(gè)上半年的表現(xiàn)都算可圈可點(diǎn)。

半個(gè)月前，吉利系電動(dòng)汽車品牌極星汽車，正式通過SPAC（特殊目的收購公司）的形式，在美國納斯達(dá)克上市，首日收盤市值266億美元（約合人民幣1782億元）。Polestar認(rèn)為，在美國上市是2017年發(fā)布以來又一里程碑，標(biāo)志著極星已成為一個(gè)全球化電動(dòng)汽車品牌。Polestar已發(fā)布兩款車型，全球交付超55,000臺(tái)。

“這是一個(gè)讓整個(gè)極星團(tuán)隊(duì)引以為豪的時(shí)刻?！睒O星CEO托馬斯?英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，“此次上市不僅為極星帶來資金支持，更為我們實(shí)現(xiàn)品牌遠(yuǎn)大目標(biāo)提供了一個(gè)重要平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)?！?/p>

上市當(dāng)日，極星的股價(jià)漲幅達(dá)到了15.76%，市值約為266億美元（約合人民幣1782億元）。雖然好景不長，漲到13.36美元/股的高點(diǎn)后便一路下跌，但仍然在IPO寒冬中維持住了當(dāng)初的估值和預(yù)期。

初創(chuàng)的的電動(dòng)品牌能夠成功赴美上市，少不了背靠?jī)勺笊降膬?yōu)勢(shì)，吉利和沃爾沃給予的支持，使得極星汽車擁有優(yōu)秀的出海能力。公開數(shù)據(jù)顯示，極星汽車2021年銷量中的93%銷售于海外，極星仍在加速全球市場(chǎng)擴(kuò)張進(jìn)程，目前已經(jīng)在全球23個(gè)市場(chǎng)上市，近期還將拓展至西班牙、葡萄牙、泰國和馬來西亞等地。預(yù)計(jì)到2023年底，極星將全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展到至少30個(gè)市場(chǎng)。

上周極星公布了上半年銷量數(shù)據(jù)，極星電動(dòng)汽車的銷量達(dá)到2.12萬輛，同比增長125%增長逾一倍，接近去年全年的銷量，有望實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)。

極星首席執(zhí)行官Thomas曾表示過，非常有信心，因?yàn)闃O星今年在品牌知名度和銷售數(shù)據(jù)方面的強(qiáng)勁勢(shì)頭，他認(rèn)為在未來幾年將會(huì)保持強(qiáng)勁加速，因?yàn)閷⑼瞥龈嗤黄菩缘钠嚒?/p>

極星預(yù)計(jì) Polestar 3 全球銷量將達(dá)到 24,000 輛，2024 年將達(dá)到 67,000 輛，2025 年將達(dá)到 77,000 輛。除了 Polestar 3，公司計(jì)劃在 2023 年推出另一款 SUV，即保時(shí)捷 Macan 尺寸的 Polestar 4，其次是 2024 年的旗艦轎車 Polestar 5。

Polestar 3 和 4 預(yù)計(jì)將占該品牌全球銷量的大部分，該公司認(rèn)為到 2025 年這兩款 SUV 的總銷量將達(dá)到16萬輛。而其中他認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)其2023年在全球銷售12.4萬輛汽車的目標(biāo)，關(guān)鍵之一就是推出Polestar 3高端大型SUV。

可Polestar 3的定價(jià)確定能使其成為走量車型？

從出道開始的“溢價(jià)”傳統(tǒng)

Polestar 3不是第一個(gè)定高價(jià)的車型，甚至還算有所收斂，其實(shí)從Polestar 1開始極星就一直深陷過高定價(jià)和低產(chǎn)品力的矛盾中。

前兩款產(chǎn)品無論是在動(dòng)力、續(xù)航表現(xiàn)上，還是在技術(shù)成分上，以及最重要的質(zhì)量上都存在或多或少的問題，所以高昂的定價(jià)總會(huì)顯得很不適配。

Polestar 1售價(jià)高達(dá)145萬本身是為了品牌展示，普通消費(fèi)者難以接受也能理解，但是Polestar 2來得又太晚，較長的產(chǎn)品空窗期，使得極星在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)喪失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

Polestar 2作為極星定義的走量車型，為了挑起銷售大梁，不得已將售價(jià)不斷下調(diào)至26萬。下調(diào)售價(jià)對(duì)于走量車型而言，在短期內(nèi)的確有利于提升銷量。但是作為Polestar 1的后續(xù)車型，兩者之間巨大的價(jià)格差距造成了極星品牌定位混亂，不利于后續(xù)的產(chǎn)品推出。

而下一個(gè)賦予走量選手的Polestar 3 的價(jià)格有些離譜，定價(jià)在 75,000 歐元至 110,000 歐元之間。由于歐元最近貶值，美元價(jià)格應(yīng)該幾乎相同。以這些價(jià)格，Polestar 3 將與入門級(jí)和中級(jí) Cayenne 車型競(jìng)爭(zhēng)。 

計(jì)劃中仍是以歐洲和美國作為主要市場(chǎng)，甚至Polestar 3一反傳統(tǒng)的中國生產(chǎn)，將在位于南卡羅來納州 Ridgeville 的沃爾沃工廠生產(chǎn)，沃爾沃的XC90也是在這里生產(chǎn)的。

“Polestar 3 將在美國為我們的美國客戶建造，”Thomas Ingenlath 說?！拔矣浀卯?dāng)我第一次在美國分享 Polestar 的愿景時(shí)，反響很大，我很自豪我們的第一輛 SUV 將在南卡羅來納州制造?！睆默F(xiàn)在開始，美國不再是出口市場(chǎng)，而是國內(nèi)市場(chǎng)。

“在美國的生產(chǎn)減少了交付時(shí)間以及與世界各地運(yùn)輸車輛相關(guān)的環(huán)境影響，會(huì)對(duì) Polestar 3 的價(jià)格產(chǎn)生積極影響，”Polestar 首席運(yùn)營官 Dennis Nobelius 說?！八羞@些將會(huì)使極星在關(guān)鍵的美國銷售市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。”

同時(shí)，Polestar 3 將建立在該公司的 SPA2（可擴(kuò)展產(chǎn)品架構(gòu)）平臺(tái)上，該平臺(tái)允許雙電機(jī)和足夠大的電池在 WLTP 聯(lián)合測(cè)試循環(huán)中提供長達(dá) 372 英里（600 公里）的續(xù)航里程。目前沒有 EPA 評(píng)級(jí)，但預(yù)計(jì)會(huì)減少 12% 左右。外媒表示，當(dāng)法規(guī)允許激活這些功能時(shí)，SPA2 平臺(tái)還將提供不看眼睛、不動(dòng)手的自動(dòng)駕駛功能。

極星與中國的水土不服似乎也在情理之中，品牌定位和目標(biāo)人群似乎和中國消費(fèi)者的畫像相差甚遠(yuǎn)，中國的新能源品牌也是你追我趕國內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)卷程度也很高，而極星仍需要時(shí)間，畢竟品牌力、產(chǎn)品力，銷量和市場(chǎng)份額都不是短期就能提升起來的。

但市場(chǎng)和消費(fèi)者顯然沒有太多耐心，所以該如何取舍似乎已經(jīng)看到了極星的選擇——海外市場(chǎng)和高性能。

Polestar 3這款電動(dòng)SUV能不能從保時(shí)捷那邊搶奪消費(fèi)者還不能過早定義，但是解決不了高端的定位與較弱的品牌力的矛盾始終無法真正成為自身定義中的“高性能”品牌。

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