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【一周車話】信仰又要你買單了，還是“下次一定”？

汽車公社 2022-07-24 21:39

一周就那么幾天，你敢信，車圈居然沒一天消停過。目光所到之處，從車企大佬接連數(shù)場的口水仗，到廣汽菲克退出市場與比亞迪反向攻入日本的悲喜無常，乃至接連在杭州和臺灣“火”了的特斯拉，這維度跨越之廣，著實(shí)令人高呼受不了。

事關(guān)娛樂八卦的事就不多提了。對于大多從業(yè)人士來說，相比明星之流，那些總喜歡語不驚人死不休的企業(yè)大佬，無疑更顯有趣。長城魏牌李瑞峰和華為余承東之間的對線還記憶猶新，2022世界動力電池大會又一次成了車圈脫口秀的舞臺。

在舉辦之前，估計都沒有人會注意到這個大會，但自從首日開始，隨著大佬們金句頻出，這關(guān)注度也算是咔咔地往上漲。

前有廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在演講中說道：“我要感謝我們的合作伙伴寧德時代，廣汽有一半的裝機(jī)量和寧德配套，而動力電池成本已經(jīng)占到了汽車成本的40%至60%，我現(xiàn)在是給寧德時代打工?！?/p>

盡管曾總重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了加強(qiáng)對電池行業(yè)的監(jiān)督領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)供需的平衡，最終實(shí)現(xiàn)讓價格回到合理區(qū)間的期望。

但緊接著，寧德時代首席科學(xué)家吳凱隔日就在大會上回應(yīng)，“我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎。利潤往哪兒走，大家也可以想象?！?/p>

此話一出，我不敢說，車企是否會就此釋懷，身在上游的原料商估計坐不住了。感情，這就是說話的藝術(shù)?；徊豢扇。﹀佭€是可以的。

而這邊，大會還未落下帷幕，大佬們的精彩對決或許還未到頭。作為這條產(chǎn)業(yè)鏈上最如魚得水的一員，比亞迪倒是在7月22日在互動平臺表示，比亞迪日本分公司（BYDJAPAN株式會社）在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。

對此，幾乎所有人都在感慨，靠模仿豐田發(fā)家的比亞迪何德何能進(jìn)駐豐田的地盤?？墒聦?shí)上，自1999年，比亞迪就以二次充電電池為起點(diǎn)，開始服務(wù)日本客戶。

而近年來，伴隨純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)在日本順利開展，比亞迪憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與優(yōu)秀的運(yùn)營表現(xiàn)，獲得了日本客戶與民眾的廣泛肯定和支持，積累了良好的市場基礎(chǔ)和品牌口碑。

當(dāng)然，這倒不是說，比亞迪就有機(jī)會在日本奪得豐田等“地頭蛇”多大的地盤。

從豐田章男、三部敏宏等人此前突然轉(zhuǎn)變的堅定態(tài)度來看，日本車企的確是在電動化的進(jìn)程中，做了很深的鋪墊?？涩F(xiàn)實(shí)就是，燃油時代的余暉還是能為之帶去極強(qiáng)的抵抗力。在這期間，從日本到全球市場，相信都不會輕易為比亞迪等中國車企讓道的。

你看，正當(dāng)大批國人因?yàn)榇耸露褡遄孕判谋?，那就有人在日系車搞出的燃油車情懷中買醉。

幾乎在同一時間，本田正式發(fā)布了旗下全新思域TYPE R車型。顯而易見的是，新車是基于十一代兩廂版思域打造，僅在外觀上采用了較為激進(jìn)的運(yùn)動包圍，營造性能鋼炮應(yīng)有的氣場。甚至在動力系統(tǒng)上，新車依舊搭載2.0T+6MT+FF的動力系統(tǒng)組合。

可對于中國的一些消費(fèi)者來說，作為首款正式落戶中國的本田TYPE R車型，鍵盤值拉滿的全新思域TYPE R就是他們的精神食糧。在它面前，無論新誕生的那些電動車，其產(chǎn)品力有多強(qiáng)，似乎都是不值一提的。

“情懷”這東西值錢嗎？也許吧?？粗切┪羧彰胩烀氲氐娜毡拘阅苘?，一輛接一輛成為有錢人彰顯個性的代表，成為那些資深玩家的收藏品，要說思域TYPE R沒有升值潛力，我是不信的。但要從中國車市挑出多少愿意為之買單的人，我也是不信的。

當(dāng)年，東風(fēng)本田引入九代思域Si后，限量發(fā)售都成了庫存的慘象，還歷歷在目吧。說到底，對待這些容易引起“小年輕”顱內(nèi)高潮的車，“下次一定”總是標(biāo)準(zhǔn)回應(yīng)。

回到上帝視角，看完中國、看完日本，有必要去歐洲溜一圈了。在新能源的激進(jìn)發(fā)展下，歐洲車企近年來的日子，也是苦不堪言。而眼下，大眾汽車內(nèi)部無奈也迎來了巨大變故。

大眾汽車周五公告稱，現(xiàn)擔(dān)任集團(tuán)首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯將在9月1日之前離職。而作為繼任者的奧利弗·布魯姆，則會在接下迪斯職位后，還繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)保時捷業(yè)務(wù)。

表面上，大眾這幾年如此大刀闊斧地變革，讓集團(tuán)慢慢有了能抵擋電動化來勢洶洶的能力。但如今看來，迪斯的突然離職，還是說明了，大眾集團(tuán)的工會和其他關(guān)鍵利益相關(guān)者，在企業(yè)戰(zhàn)略改革和成本削減方面所發(fā)生的沖突，已經(jīng)達(dá)到了不可調(diào)和的地步。