8月1日，在第九屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會（CICV 2022）上，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在主題發(fā)言中表示，斑馬正在打造自動駕駛操作系統(tǒng)：AliOS Drive，這是業(yè)內(nèi)首個符合智能網(wǎng)聯(lián)中國方案要求的自動駕駛操作系統(tǒng)。

斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉

張春暉表示，在“分層解耦、跨域共用”的技術特征及開放合作的生態(tài)理念下，業(yè)內(nèi)將形成“AI+OS+芯片”的生態(tài)協(xié)同新范式。

智能化缺芯少魂，AliOS Drive支持L2+到L4

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩3月底在參加2022中國電動汽車百人會上表示，如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。他還強調(diào)，“芯片以及操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項，‘缺芯少魂’，車規(guī)級的更是如此?！?/p>

張春暉表示，智能化領域有兩個非常核心的技術在業(yè)內(nèi)逐漸形成共識：一個是芯片，另一個是操作系統(tǒng)，這是智能化的基礎。而在產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展層面，對汽車操作系統(tǒng)的要求更為急迫，因為基礎軟件的開放統(tǒng)一對上下層軟硬件高度結合至關重要。

“汽車智能化前幾年發(fā)展硬件，完成基礎搭建，如今到了硬件搭臺軟件唱戲、實現(xiàn)軟硬融合的階段。自動駕駛發(fā)展早期芯片帶著操作系統(tǒng)飛，產(chǎn)業(yè)逐步進入成熟期后，操作系統(tǒng)的話語權會越來越大。”張春暉說。

智己L7（搭載斑馬智能座艙系統(tǒng)）

而目前業(yè)內(nèi)尚無滿足中國智能汽車發(fā)展的自動駕駛操作系統(tǒng)。斑馬基于自研的AliOS操作系統(tǒng)，從發(fā)展分為三步：第一代是車載OS（操作系統(tǒng)），對標安卓，語音是第一交互方式；第二代是智能座艙，分布異構，對標Q+A（QNX+Android）方案，已經(jīng)搭載在高端智能電動汽車智己L7上；第三代是整車智能操作系統(tǒng)（AliOS Drive），最重要的是支持無人駕駛。

AliOS Drive技術理念架構圖

斑馬智行副總裁、新汽車云棲實驗室主任王愷在接受包括第一電動在內(nèi)的媒體群訪時稱，結合底層不同類型的計算硬件資源，AliOS Drive的應用場景可以支撐智能駕駛和自動駕駛、，即從L2+到未來落地的L3、L4高階自動駕駛。

新汽車云棲實驗室是斑馬面向未來汽車核心技術，集中核心研發(fā)力量進行前沿技術探索，聯(lián)合國內(nèi)專家學者開展“產(chǎn)學研用”協(xié)同創(chuàng)新，打造項目孵化、生態(tài)合作的開放平臺。

王愷透露，斑馬跟客戶已有L4低速無人駕駛自動小車業(yè)務，未來會進行量產(chǎn)，在乘用車領域，目前在和多家主機廠合作，未來1-2年將會推出各自的量產(chǎn)車自動駕駛產(chǎn)品。

斑馬“一套”解決方案：通用、標準、開放

中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家、清華大學車輛與運載學院教授李克強此前表示，車路云融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是突破國外單車智能瓶頸的全新發(fā)展路徑，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的中國方案。打破“煙囪”，致力互聯(lián)，實現(xiàn)“分層解耦，跨域共用”，推動基礎平臺、技術架構、標準體系方面的統(tǒng)一，降低不同車型在不同城市網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的適配難度是必然要求和關鍵環(huán)節(jié)。

張春暉介紹，AliOS Drive在技術上擁有雙核驅(qū)動、分層解耦、跨域共用等核心優(yōu)勢，其基礎系統(tǒng)的安全域為AliOS RIOS，自研安全實時微內(nèi)核，獲得TüV萊茵頒發(fā)的ISO 26262功能安全產(chǎn)品認證證書，達到了汽車功能安全最高等級“ASIL-D”要求；性能域為基于Linux實時安全增強的AliOS Safety Linux，可支撐自動駕駛高性能計算需求。

自動駕駛生態(tài)協(xié)同至關重要。斑馬因此提出“AI+OS+芯片”的開放式生態(tài)協(xié)同新范式，推動OS與芯片聯(lián)合定義，形成技術底座，共同支持自動駕駛算法創(chuàng)新。“芯片、操作系統(tǒng)、AI要打通，車路要協(xié)同，從幫助車企實現(xiàn)技術可控的演進看，可以分為三層，最下面是基礎軟件，規(guī)模越大，從更加可靠，開放開源更好；往上是生態(tài)，由車企主導和整合；再上面一層是由用戶來定義?！睆埓簳熣f。

張春暉表示，斑馬將與合作伙伴共建智能汽車生態(tài)，為汽車行業(yè)客戶打造按中國方案路線演進且核心技術受控的操作系統(tǒng)，并提供高效的工具鏈和SOA（面向服務）架構能力，共創(chuàng)差異化產(chǎn)品與服務。

斑馬智行副總裁、新汽車云棲實驗室主任王愷

王愷認為，行業(yè)并不需要每一個主機廠都有自己的一個操作系統(tǒng)。因為操作系統(tǒng)需要經(jīng)過大規(guī)模的驗證和打磨，對整個汽車行業(yè)來說，這并不高效。主機廠可以更聚焦自動駕駛和用戶的核心差異化競爭力。對行業(yè)基礎操作系統(tǒng)，越通用越好，不會有“百家爭鳴”。

“我們的系統(tǒng)架構是開放的，接口是標準的（斑馬深度參與了汽標委車控操作系統(tǒng)國家標準的制定過程），允許客戶用我們的基礎系統(tǒng)軟件搭配其它供應商的中間件。對于獨立的客戶，會針對其獨特的硬件和功能需求，在合作過程中進行特質(zhì)化實現(xiàn)?！蓖鯋鹫f。

王愷表示，對操作系統(tǒng)來說，未來有兩個挑戰(zhàn)：第一，新型傳感器性能不斷提高，會帶來高通量數(shù)據(jù)的傳輸和處理。操作系統(tǒng)要提供怎樣的高速數(shù)據(jù)通訊基礎能力，來使這些數(shù)據(jù)匯集到計算平臺之后，能夠被高效處理轉發(fā)；第二，計算數(shù)據(jù)量大了，高性能計算怎么能更好的支撐，也就是在分層解耦的基礎上，操作系統(tǒng)怎么能跟硬件更好的配合。

關于斑馬智行

斑馬智行由阿里巴巴集團和上汽集團共同成立，是國內(nèi)最大研發(fā)智能汽車操作系統(tǒng)底層基礎軟件技術的科技獨角獸公司。

公開信息顯示，斑馬智行共服務10余個汽車品牌50多款車型，目前已有近300萬輛汽車搭載AliOS實現(xiàn)量產(chǎn)，是國內(nèi)汽車操作系統(tǒng)領域唯一一家科技獨角獸。

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