市場、政策、技術(shù)多重因素疊加，新能源汽車正迎市場風(fēng)口。長安汽車深耕新能源領(lǐng)域20余年，2022年上半年自主品牌新能源汽車銷量達(dá)84,958輛。7月25日，長安全電新品牌深藍(lán)首車SL03上市發(fā)布，覆蓋純電、增程、氫能三種動力，是長安汽車自主前沿技術(shù)的集大成者。

重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹介紹，深藍(lán)SL03，基于全新數(shù)字純電平臺EPA1開發(fā)，搭載超集電驅(qū)、微核高頻脈沖加熱技術(shù)、iBC數(shù)字電池管家、長安智慧芯等領(lǐng)先三電技術(shù)，旨在解決電動車現(xiàn)存的續(xù)航、充電、安全等痛點(diǎn)問題。

深藍(lán)品牌發(fā)力，會在多大程度上助力長安新能源車型銷量直沖百萬的總體目標(biāo)？微核高頻脈沖加熱技術(shù)的量產(chǎn)突破，會讓長安打破“電車不過山海關(guān)”的桎梏，如杜長虹所言，將深藍(lán)品牌的電動車開遍大江南北嗎？

圖片來源：長安汽車 官網(wǎng)

迎接新能源風(fēng)口 長安加速電動化布局

在低碳環(huán)保、能源安全、產(chǎn)業(yè)扶持等因素的拉動作用下，新能源乘用車市場規(guī)模由2015年的19萬輛快速提升到2021年的289萬輛。2022年上半年，新能源乘用車銷量超224萬輛，同比增長122.5%，滲透率達(dá)24.2%；預(yù)計(jì)全年銷量超500萬輛，滲透率達(dá)25%。

圖片來源：長安新能源 杜長虹

杜長虹表示，新能源汽車市場呈現(xiàn)政策持續(xù)驅(qū)動、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化、產(chǎn)業(yè)鏈漸趨完善的特點(diǎn)。

第一，政策持續(xù)護(hù)航，“雙碳”戰(zhàn)略將構(gòu)建長效驅(qū)動機(jī)制，加速電動化轉(zhuǎn)型。碳達(dá)峰、碳中和是應(yīng)對全球氣候變暖的長期戰(zhàn)略任務(wù)，電動汽車具有全生命周期碳減排優(yōu)勢，車輛電動化、電力清潔化、供應(yīng)鏈低碳化、循環(huán)利用是碳減排關(guān)鍵舉措。

第二，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元。當(dāng)前市場主要以高、低兩端為主，中端正加速滲透。代步場景驅(qū)動下的微小型市場、技術(shù)嘗鮮驅(qū)動下的中大型市場率先突破，緊湊型和中型市場正在加速滲透。

圖片來源：蓋世研究院

第三，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步完備、技術(shù)水平顯著增強(qiáng)。以電池為例，行業(yè)已建立起覆蓋上游正負(fù)極、電解液等關(guān)鍵原材—中游電芯/模組生產(chǎn)—下游梯次利用/回收的全產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的完備帶來產(chǎn)品類型的多樣化和技術(shù)水平的顯著提升，車企發(fā)力電池領(lǐng)域的例子不少，比如長安近期推出的 “iBC數(shù)字電池管家”，以及廣汽的“彈匣電池”安全技術(shù)。

需要看到的是，即便新能源汽車綜合競爭力逐步逼近傳統(tǒng)燃油車，與用戶期望仍有一定差距。用戶在續(xù)航、充電、安全等方面仍有顧慮，企業(yè)需進(jìn)一步升級電動化技術(shù)，根除產(chǎn)品痛點(diǎn)。

如何在激烈的競爭中占據(jù)先機(jī)？長安“先下手為強(qiáng)”：于2001年進(jìn)入新能源領(lǐng)域，先后經(jīng)歷技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)化推廣，現(xiàn)已進(jìn)入市場化運(yùn)行階段。在電氣化領(lǐng)域超過二十年的布局，為其積累了豐富的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

為加速電氣化轉(zhuǎn)型，長安汽車于2017年發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”，并于2022年4月發(fā)布全新品牌“長安深藍(lán)”，通過創(chuàng)新重構(gòu)、萬物互聯(lián)、體驗(yàn)隨心和低碳生活四個維度，用數(shù)字科技重構(gòu)出行想象。杜長虹表示，今年上半年，長安的新能源銷量滲透率已經(jīng)達(dá)到12.8%。

圖片來源：長安新能源 杜長虹

以用戶需求為導(dǎo)向，技術(shù)賦能產(chǎn)品。是長安看準(zhǔn)新能源增長爆發(fā)期，迎風(fēng)直上的底氣。

針對六大痛點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)賦能 長安迎接產(chǎn)品大年

售價高，是電動車滲透乘用車市場的最首先、也最直接的障礙。甫一跨入2022年，地區(qū)沖突、疫情黑天鵝頻發(fā)，供應(yīng)鏈上游原材料價格上漲、運(yùn)輸成本增加，成本傳導(dǎo)至終端，激起一波漲價潮。從總的行業(yè)發(fā)展歷史看，不談?wù)哐a(bǔ)貼，電動車價貴這一問題已長期存在，相比同級別燃油車，電動車價格平均高出30%左右。

汽車全生命周期減碳的呼聲下，發(fā)展電動車被認(rèn)為是運(yùn)行環(huán)節(jié)零碳的第一步，諸多車企紛紛提出全面電氣化的目標(biāo)。然而就終端體驗(yàn)來看，在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的情況下，充電難成為電動車的一大痛點(diǎn)。

此外，極端環(huán)境下電池的穩(wěn)定性也會受到影響，杜長虹以2021年牙克石冬測為例，其中汽車?yán)m(xù)駛里程衰減率均值達(dá)到了40~50%，影響用戶體驗(yàn)。

除此以外，電池安全性、車輛保值率、車機(jī)智能化程度，這些都是電動車目前存在的痛點(diǎn)與難點(diǎn)。

針對這六大痛點(diǎn)，長安新能源分別從電動化、數(shù)字化兩個層面入手，將多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)集于一車，推出基于全電數(shù)字平臺EPA1的首款產(chǎn)品：長安深藍(lán)SL03。

圖片來源：長安新能源 杜長虹

之所以說長安深藍(lán)品牌的首發(fā)車型SL03是集大成者，在于其搭載了自主超集電驅(qū)、微核高頻脈沖加熱技術(shù)、iBC數(shù)字電池管家、長安智慧芯等領(lǐng)先三電技術(shù)，皆是長安最前沿技術(shù)成果的運(yùn)用。

首先看長安的全電數(shù)字平臺EPA1。2017年開始研發(fā)，至產(chǎn)品落地共歷時5年，在2022年4月長安汽車的全球伙伴交流會上初次面世，具備高效率、高性能、高智能、高安全四大特征。

以高效率為例，EPA1平臺采用了新一代超集電驅(qū)，基于“ALL in One”設(shè)計(jì)理念，將“電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)”等多功能集成于一體，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)深度集成，最高效率可達(dá)95%，有助于汽車運(yùn)行環(huán)節(jié)碳排放大幅降低。

圖片來源：長安新能源 杜長虹

超集電驅(qū)如何帶來超級效率，長安全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術(shù)的應(yīng)用是關(guān)鍵。

杜長虹介紹，微核高頻脈沖加熱技術(shù)的原理在于，利用電驅(qū)的電感和開關(guān)特性，驅(qū)動電池和電驅(qū)之間產(chǎn)生高頻脈沖電流，通過電池內(nèi)阻實(shí)現(xiàn)自加熱。

目前，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)在-30℃下電池溫升達(dá)4℃/min，動力性提升50%，充電時間縮短15%，拓寬了電動車的使用場景。杜長虹強(qiáng)調(diào)，全行業(yè)來看，長安首先做到了這類技術(shù)的量產(chǎn)落地。有句老話叫做“電車不過山海關(guān)”，這項(xiàng)技術(shù)上車后，長安深藍(lán)的電動車可以開遍大江南北。

如何在高效率的同時實(shí)現(xiàn)高度的安全性？長安的方案是iBC數(shù)字電池管家，預(yù)控上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化全程監(jiān)控；溫控上，采取航天級全電池隔熱技術(shù)、醇冷高效散熱、瞬態(tài)泄壓技術(shù)、超壓密封控制、全時感溫報警等多重技術(shù)保障。杜長虹強(qiáng)調(diào)，即便出現(xiàn)極端情況，也只會在電芯內(nèi)部失控，能有效避免電池整包熱失控，由此大幅度減少對人身安全的威脅性。

圖片來源：長安新能源 杜長虹

EPA1平臺最吸睛的特質(zhì)也在于其兼容性：支持純電動、增程式、氫能源三種技術(shù)路線的車型。

在800V充電平臺和高性能快充電芯尚處在研發(fā)階段時，增程式或許是電氣化轉(zhuǎn)型期間對里程較為友好的一條路徑。

杜長虹直言，里程長會帶給車主以實(shí)實(shí)在在的安心感，他舉例說明：“昨天晚上加滿了油，今天早上（開車來參加論壇前）充滿了電，我看了一下里程是1197公里，我是開了兩公里多之后，所以說我們的續(xù)航是1200公里?！?/p>

實(shí)際上，長安目前研發(fā)的增程式系統(tǒng)，在降低饋電油耗，提升發(fā)電效率，保障里程的同時，還可以提供純電動的駕駛感受。

《誰殺死了電動車》紀(jì)錄片中，被詢問到世界上第一臺量產(chǎn)電動車EV1的使用體驗(yàn)，多數(shù)人都會強(qiáng)調(diào)它“沒有發(fā)動機(jī)引擎的轟鳴”。

這與杜長虹所言深藍(lán)SL03增程式的體驗(yàn)相差無幾，他表示：“在重慶萬盛藍(lán)天門的一條15公里持續(xù)爬坡的道路上，始終沒有感到發(fā)動機(jī)的嘶吼。”

圖片來源：長安新能源 杜長虹

展望未來，長安汽車將加快電氣化發(fā)展步伐。計(jì)劃到2025年，新能源占比達(dá)35%，總體銷量達(dá)105萬輛。

多技術(shù)路線并行，市場決定主流方向

為達(dá)到銷量目標(biāo)，長安要走多元化的動力技術(shù)路線。

杜長虹表示，站在燃油車角度看，是從ICV（燃油車）到HEV，進(jìn)入PHEV的走向；站在電動車的角度看路線發(fā)展，EV和REEV是重要技術(shù)路線，而FCV或?qū)菍淼闹匾l(fā)展方向。但不管什么技術(shù)路線，最終要進(jìn)入市場，一定要考慮到用戶需求，尤其是里程焦慮這一點(diǎn)。因此長安走多元化的技術(shù)路線，為用戶提供多樣的選擇，將技術(shù)路線的最終決策權(quán)交給用戶和市場。

長安將加快電動化、數(shù)字化技術(shù)突破。在深藍(lán)SL03的基礎(chǔ)上，快速持續(xù)的推新，以高品質(zhì)、高智能化水平和以客戶為中心的服務(wù)理念，引爆中端市場。

最后，杜長虹強(qiáng)調(diào)，未來的競爭不會是一家企業(yè)的競爭，而會是朋友圈、生態(tài)圈的競爭。OEM要充分發(fā)揮其產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”的作用，整合產(chǎn)業(yè)資源，建立關(guān)鍵資源比如從“關(guān)鍵器件→tier1→OEM”鐵三角關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。 

（以上內(nèi)容根據(jù)重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹于2022年7月23日由蓋世汽車承辦的中國（重慶）國際綠色低碳及循環(huán)發(fā)展高峰論壇暨碳中和驅(qū)動下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)表的《雙碳目標(biāo)下新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)踐與探索》主題演講進(jìn)行理解和整理。）

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