由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。其中，北京會場位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國際會展中心。

大會由中國汽車工程學(xué)會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術(shù)展覽及多場同期活動，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機(jī)構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會發(fā)表演講。在8月27日下午舉辦的主論壇“全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與跨界融通”上，黑芝麻智能科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官劉衛(wèi)紅發(fā)表精彩演講。

主要觀點(diǎn)：

1、全球汽車產(chǎn)業(yè)格局在發(fā)生重大變化，中國車企明顯崛起，并在引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展；

2、成熟的工具鏈和中間體是支撐汽車芯片快速落地的關(guān)鍵因素之一；

3、把一個原來傳統(tǒng)的垂直產(chǎn)業(yè)鏈變成相互交互的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，能夠共同賦能智能汽車的快速發(fā)展；

4、黑芝麻的開放式大算力芯片，能夠助力本土電子元器件企業(yè)，包括相關(guān)芯片企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

劉衛(wèi)紅：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，還有產(chǎn)業(yè)同仁們大家下午好。我是黑芝麻智能科技的聯(lián)合創(chuàng)始人劉衛(wèi)紅，今天非常榮幸借機(jī)會跟大家分享一下芯片與產(chǎn)業(yè)的一些體會。我今天跟大家介紹的題目是擁抱開放生態(tài)，大算力芯片推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。我主要是從產(chǎn)業(yè)變革、產(chǎn)業(yè)機(jī)會結(jié)合黑芝麻車規(guī)級AI芯片，談一下產(chǎn)業(yè)生態(tài)本土和全球的產(chǎn)業(yè)鏈變革。

變革1：行業(yè)轉(zhuǎn)型。大家可以看到，今天和昨天大家討論了很多，現(xiàn)在新能源智能汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展動力的重要引擎。另外在最近可以看到全球有17個國家，已經(jīng)制定或者修訂了關(guān)于智能駕駛的法規(guī)，深圳7月份頒布了有關(guān)于智能汽車的法律，8月1日正式生效。所以無論國際還是國內(nèi)都從法律法規(guī)上為汽車智能駕駛進(jìn)行了背書。另外，剛才北汽劉總講到，大家對新能源汽車走向家庭的反響，大家對新能源汽車安全屬性，對新能源汽車的用戶體驗(yàn)都有強(qiáng)烈的剛需，這也支撐了智能汽車今后強(qiáng)勁的發(fā)展。

變革2：商業(yè)模式?，F(xiàn)在談乘用車進(jìn)入到L4，全面自動駕駛的路還有點(diǎn)長，但是同時可以看到，在末端物流，在干線物流方面，這些商業(yè)模式也在同步興起，支撐智能駕駛的蓬勃發(fā)展。可以看到智能汽車已經(jīng)進(jìn)入快車道，汽車行業(yè)迎來的跨時代的轉(zhuǎn)型。支撐這些劃時代轉(zhuǎn)型，他們需要軟件定義汽車、需要多方融合，需要有車路協(xié)同，支撐后面快速的發(fā)展，就是需要我們有大算力的芯片，助力汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型。

從傳統(tǒng)電子電器架構(gòu)也在變革中，電子電器架構(gòu)從MCU為主的傳統(tǒng)式分布架構(gòu)，逐漸走向域控制的架構(gòu)。在域控制主控的SoC+MCU大家減少了車輛限速用量，這點(diǎn)在新能源車?yán)镉葹槊黠@。比如ModelY，線束只有100米，這個布局以后車輛得到優(yōu)化，車輛成本得到降低，同時為用戶帶來了創(chuàng)新和性能提升。域控制架構(gòu)也不是終級目標(biāo)，可以看到在未來比如智能座艙和自動駕駛兩個域合在一起，形成通過SoC主控的類似中央大腦的計(jì)算平臺，這將成為汽車具有更大的計(jì)算能力和行為能力的智能終端。所以說，芯片架構(gòu)的創(chuàng)新，推動了智能駕駛汽車電子電器的變化。

變革3：國產(chǎn)崛起。今年1-6月份，盡管有疫情影響，但是全球新能源乘用車?yán)鄯e銷量416萬，中國銷量占60%，產(chǎn)量達(dá)到250萬輛。我相信中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)，中國新能源乘用車銷量能夠持續(xù)領(lǐng)跑全球。同時，也可以看到智能汽車?yán)?，中國智能汽車發(fā)展不落后于全球步伐。這里1-6月份全球新能源汽車按照生產(chǎn)廠家銷量榜單排行，前20名榜單中有10家企業(yè)來自于中國自主品牌，而從車型來說，前20個車型品牌中有14個來自于中國品牌，約占70%。所以一句話，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局在發(fā)生重大變化，中國車企已經(jīng)明顯在崛起，并在引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展。

回到機(jī)遇，可以看到從中金公司的研究報告，L2以上是高級別的滲透率，在2025年達(dá)到65.5%。同時隨著后三年智能駕駛的高速發(fā)展，2025年中國智能駕駛芯片會達(dá)到13億美元，這是非常大市場的容量。智能駕駛技術(shù)的演進(jìn)離不開芯片技術(shù)的支撐，新能源、新性能的芯片會不斷涌現(xiàn)。從最初的控制單元MCU到功能單元的SoC，再到行泊大算力的SoC，到下一代中央計(jì)算平臺，未來智能化汽車。新能源車芯片數(shù)量大概是1500-2000顆芯片，傳統(tǒng)的燃油車大概是這里一半有700-800顆芯片。所以，隨著新能源汽車和智能汽車的發(fā)展，新能源汽車既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。黑芝麻推出的芯片基本上能夠涵蓋從行泊一體到多域融合的領(lǐng)域，未來我們也在積極布局華山三號、華山四號等大算力的芯片。

黑芝麻是創(chuàng)業(yè)六年的公司，從成立開始就一直專注于自動駕駛計(jì)算芯片領(lǐng)域的設(shè)計(jì)與研發(fā)。但是做大算力芯片量產(chǎn)之路也是非常艱巨，高門檻高科技的領(lǐng)域，也是人才聚集的領(lǐng)域。這里列出6個相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，包括自主核心IP，包括嚴(yán)格車規(guī)測試和各項(xiàng)行業(yè)認(rèn)證，包括操作系統(tǒng)、工具鏈、全功能的駕駛中間件。黑芝麻如何克服關(guān)鍵技術(shù)，能夠給客戶提供滿意量產(chǎn)的合格的芯片。首先，黑芝麻在華山二號里，有兩個自己核心的IP，一個是車軌級圖像處理ISP，確保車輛在全場景下都能看得清外面環(huán)境，比如在低光下高動態(tài)的情況下，都能清晰的看得清外面圖像。另外一個是車軌級深度網(wǎng)絡(luò)加速器NPU，它能夠提供神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)上的典型轉(zhuǎn)距運(yùn)算，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)算對圖像進(jìn)行分割和理解，讓我們看得懂外面的環(huán)境。比如道路的障礙物、交通標(biāo)識、行人等多種類型的分割。正是基于兩大核心可控的IP，黑芝麻構(gòu)建起了自己的技術(shù)壁壘，并發(fā)布了華山系列多款芯片產(chǎn)品。其中華山二號A1000系列產(chǎn)品將在今年逐步開始量產(chǎn)。

黑芝麻智能科技從成立之初，既包括芯片的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)流程，也包括覆蓋軟件開發(fā)流程，我們的核心團(tuán)隊(duì)目前為止都已經(jīng)達(dá)到了相關(guān)認(rèn)證證書，包括汽車專用的AEC-Q100，包括從功能安全專家認(rèn)證、功能安全流程認(rèn)證、產(chǎn)品認(rèn)證三個證書都已經(jīng)拿到了。另外，在軟件方面也通過了認(rèn)證，簡單來說，黑芝麻的華山二號芯片已經(jīng)完全具備了量產(chǎn)前所有認(rèn)證資格。

系統(tǒng)化的車軌級安全認(rèn)證，為智能駕駛、智能汽車的安全進(jìn)行保駕護(hù)航。操作系統(tǒng)也是軟件定義汽車的重要要素之一，我們與很經(jīng)典的平臺軟件AutoSar，嵌入式的汽車軟件Black Berry等均有一些合作，華山系列產(chǎn)品已經(jīng)對當(dāng)下各個主流的操作系統(tǒng)進(jìn)行了移植和驗(yàn)證。包括Linux、QNX、RT-Thread。

同時，除了和海外主要流行的操作系統(tǒng)合作以外，也和國內(nèi)主流的一些操作平臺進(jìn)行合作，確保芯片的可適應(yīng)性。芯片的復(fù)雜難度不光在芯片本身，跟芯片相關(guān)的還有工具鏈、中間件。黑芝麻提供了“山?！比斯ぶ悄芄ぞ哝湥@里有50多種模型庫，可以幫助客戶把算法輕松移植并且進(jìn)行部署落地。另外，去年發(fā)布了“瀚?！弊詣玉{駛中間件有兩個目的，第一個是優(yōu)化黑芝麻芯片，第二個也是幫助外部客戶安置在自身運(yùn)營和算法開發(fā)之中。而且，把中間件基本上開源給客戶，成熟的工具鏈和中間體是支撐芯片在客戶里快速落地的關(guān)鍵因素之一。

芯片量產(chǎn)的路是非常艱巨的，這里跟大家簡單介紹一下芯片從設(shè)計(jì)到最后裝車的整個流程，不算前面的產(chǎn)品定義，從客戶那里得到需求進(jìn)行產(chǎn)品定義。這里聯(lián)合架構(gòu)設(shè)計(jì)，到芯片流片差不多是18個月時間，從流片以后進(jìn)行封裝開始測試，然后就進(jìn)行剛才說的功能性測試、AEC-Q100汽車電子產(chǎn)品的測試，各種各樣的測試包括主機(jī)廠一起，以及供應(yīng)商一起，把產(chǎn)品最后進(jìn)行軟件迭代、系統(tǒng)升級，最后量產(chǎn)需要24個月時間。這是芯片從流片到最后落地通常需要的典型時間周期。

2020年，黑芝麻在上海發(fā)布了華山二號芯片，到今年差不多兩年時間，所以今年下半年也可以看到黑芝麻智能華山二號會逐漸在中國車企里量產(chǎn)車型上得到使用。這是在今年5月份首先跟江淮汽車聯(lián)合發(fā)布了戰(zhàn)略合作，包括芯片會搭載他們四號黑芝麻華山二號芯片實(shí)現(xiàn)行泊一體的功能。今年大概有幾款車型慢慢實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從明年開始可以看到大批主流國內(nèi)車型開始適配了黑芝麻的華山二號芯片。

剛才講到生態(tài)，前面幾位嘉賓講過了傳統(tǒng)汽車垂直產(chǎn)業(yè)鏈，到現(xiàn)在為止新能源汽車、智能汽車在這個領(lǐng)域里生態(tài)可持續(xù)重塑。行業(yè)伙伴需要發(fā)揮各自所長，共同推動產(chǎn)業(yè)鏈的完善和成熟，大家需要抱著開放、創(chuàng)新、合作、共贏的思路?？梢钥吹轿覀儚牟煌娮与娖骷軜?gòu)里、應(yīng)用軟件里、計(jì)算芯片、區(qū)域控制器里需要各個業(yè)務(wù)、各個公司、各個伙伴合作緊密合作，甚至包括車、路、云、通訊、信息平臺、云控，還包括中后臺的服務(wù)。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)把一個原來傳統(tǒng)的垂直產(chǎn)業(yè)鏈變成相互交互的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，能夠共同賦能智能汽車的快速發(fā)展。

圍繞國產(chǎn)車軌級AI芯片的系統(tǒng)配置，也會拉動相關(guān)芯片產(chǎn)品以及電子零部件在本土的生產(chǎn)和研發(fā)。華山二號主要應(yīng)用在自動駕駛域控制器里，在域控制里有網(wǎng)關(guān)芯片、傳感器、以太網(wǎng)芯片、電源管理芯片、還有解算器、內(nèi)存等等，也會推動這些零部件企業(yè)的快速發(fā)展。同時在軟硬結(jié)合方面，我們有操作系統(tǒng)、中間件，也需要配合本土自產(chǎn)他們的相互配合，產(chǎn)生互相聯(lián)動，黑芝麻的開放式大算力芯片，能夠助力本土電子元器件企業(yè)，包括相關(guān)芯片企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

從全球觀點(diǎn)來看，今年受疫情影響，受國際形式還有原材料上漲、芯片短缺等各種各樣因素影響，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈面臨居多挑戰(zhàn)，今年5月份在武漢專門搞了汽車零部件供應(yīng)鏈大會，大家發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展區(qū)域化開始凸顯。為了確保供應(yīng)鏈韌性和安全可控，家里本土化的供應(yīng)體系，也成為當(dāng)前智能汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

黑芝麻智能科技研發(fā)華山二號A1000的量產(chǎn)化，也能夠?yàn)楸就粱墓?yīng)鏈韌性做出很大的貢獻(xiàn)。同時，從全球化來說，我們也不排除全球化，全球化和區(qū)域化、本土化并不是相互排斥的，我相信它是互相互補(bǔ)的而且是共生的關(guān)系。我們可以看到越來越多的中國品牌，包括剛才奇瑞的尹總講到，奇瑞在布局海外市場，還有傳統(tǒng)企業(yè)長城、比亞迪、新勢力、蔚來等都推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品出海參與國際競爭。黑芝麻也相信跟這些主機(jī)廠和零部件一起，把中國技術(shù)、中國產(chǎn)品、中國方案能夠帶到國外去，我們也擠身到全球供應(yīng)鏈體系中去，在更廣闊的產(chǎn)業(yè)空間中去，為世界創(chuàng)造者發(fā)揮價值。

最后，目前黑芝麻除了跟軟硬件移動出行方有全面合作以外，也立足于在國內(nèi)民族自主品牌主流企業(yè)全面合作，和很多車廠明年就會裝上黑芝麻華山二號芯片進(jìn)行量產(chǎn)。同時，我們也和國內(nèi)頂尖一級供應(yīng)商一起，他們做域控制器，把我們的芯片也帶到各個車廠去，我們也和全球頂尖的一級供應(yīng)商一起做合作，也希望借助他們進(jìn)入合資品牌，進(jìn)入全球的供應(yīng)鏈體系里。所以，黑芝麻希望攜手全球產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在開放合作中尋求共贏。

這就是我今天的介紹，謝謝大家的聆聽。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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