由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。其中，北京會場位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國際會展中心。

大會由中國汽車工程學(xué)會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學(xué)研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術(shù)展覽及多場同期活動，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、海外機構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會發(fā)表演講。

其中，在8月28日下午舉辦的專題論壇：“下一代電動化平臺及電子電氣架構(gòu)”上，達索析統(tǒng)上海（信息）技術(shù)有限公司交通及運輸行業(yè)技術(shù)負責人楊冬發(fā)表專題演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

達索是一個工業(yè)軟件公司，成立于1981年，經(jīng)過40余年的發(fā)展，達索已經(jīng)成長為全球化的軟件公司，目前在140多個國家為2700萬終端用戶提供包括CAD設(shè)計、系統(tǒng)工程以及全生命周期管理協(xié)同，端到端的工業(yè)軟件解決方案。CIMdate2022調(diào)查在軟件市場排名第一。達索系統(tǒng)一直聚焦于工業(yè)數(shù)字化的可持續(xù)發(fā)展。近期，達索先后收購了兩個解決方案，即人工智能及增強顯示在自動化工廠端的應(yīng)用，達索也期待著將這些前沿的數(shù)字化技術(shù)和現(xiàn)在既有的解決方案融合到一起，為客戶提供更好的工程開發(fā)體驗和工程效率。達索一直致力于汽車行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)的賦能。隨著汽車的智能化、電動化發(fā)展，加強在電子仿真、電池原材料開發(fā)和無人駕駛解決方案的投資。

達索對智能化、電動化汽車行業(yè)產(chǎn)品組織和流程影響上的一些觀點。目前行業(yè)有一個共識，90%的創(chuàng)新獎由電子和軟件驅(qū)動，之前是70%，到90%說明趨勢非常明顯。并且越來越加速，這會引起三方面的變化。

第一方面，使汽車企業(yè)可以為客戶提供全新的移動體驗?？蛻粢矊χ悄茏?、無人駕駛這些高度互聯(lián)的關(guān)注越來越高，期待也越來越強烈。第二，電子和軟件創(chuàng)新導(dǎo)致價值網(wǎng)絡(luò)在重構(gòu)。在傳統(tǒng)供應(yīng)商體系里，新興供應(yīng)商群落快速的崛起。另外，越來越多的利益相關(guān)方會參與汽車應(yīng)用場景的定義。在移動出行方面，信息安全，移動通信供應(yīng)商和基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商將和汽車傳統(tǒng)生態(tài)伙伴一起，打造基于城市的智能交通體系。第三，企業(yè)面臨新的工作方式的訴求。在軟件定義汽車的大趨勢下，整車廠越來越考量到怎么把敏捷開發(fā)包括互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)的思維遷移到整車開發(fā)中。從而拉動以前傳統(tǒng)的線性或者瀑布式流程，變得更加敏捷和精義。

在這三方面的影響下，電動汽車開發(fā)方面存在哪些挑戰(zhàn)？如果把汽車開發(fā)流程簡化成三個主要階段，不同階段我們面臨的挑戰(zhàn)都非常明顯。在需求工程和系統(tǒng)架構(gòu)定義階段，行業(yè)客戶要考慮到怎么整合更復(fù)雜的利益相關(guān)方需求，并且在概念的階段加以驗證，尋求更優(yōu)化的方案。在詳細工程開發(fā)階段，怎么解決機電學(xué)科的協(xié)作，在供應(yīng)商價值網(wǎng)絡(luò)中保持持續(xù)的交流。在整車集成驗證和確認階段，我們要考量到如何減少物理樣機測試，減少整個的開發(fā)時間和成本。應(yīng)對這三個挑戰(zhàn)，達索也有相應(yīng)的建議舉措。希望通過系統(tǒng)工程的方法，能夠解決快速整合利益相關(guān)方需求，并盡早驗證最佳解決方案概念。通過軟件協(xié)同，改進多學(xué)科協(xié)作和OEM供應(yīng)商體系交流。期待通過連續(xù)的虛擬測試，借助數(shù)字孿生技術(shù)，以實代虛，避免物理樣機出現(xiàn)的功能失效或返工。

從三個維度展開。在系統(tǒng)工程方法導(dǎo)入階段，要幫助加強系統(tǒng)設(shè)計階段工作的優(yōu)化?，F(xiàn)在的系統(tǒng)設(shè)計從文本規(guī)格這種比較粗放、松散的管理，轉(zhuǎn)換成基于模型的系統(tǒng)工程，而成體系化、精細化的顆粒管理，在前期的系統(tǒng)設(shè)計和概念階段，充分的建模，評估更多的工程方案，并且做出比較優(yōu)化的決策。有助于我們在驗證創(chuàng)新型的場景或功能提供的時候，能夠非?？斓姆治龅絼?chuàng)新型技術(shù)導(dǎo)入會對目前的系統(tǒng)架構(gòu)有如何影響、會不會有相應(yīng)的技術(shù)風(fēng)險。這會在進行詳細設(shè)計之前，保證系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計的完整性和質(zhì)量，從而使后續(xù)的詳細工程開發(fā)或驗證開發(fā)更為流暢，從而從整體上縮減產(chǎn)品的開發(fā)時間和周期。

在基于模型的系統(tǒng)部署方面，達索提供了全系的解決方案。提供開放的平臺幫助客戶和市場端的需求，和工程師團隊及合作伙伴一起構(gòu)想全新的體驗和場景，讓大家通過公共的平臺充分交流。達索提供形式化的需求管理，可以使原來文本化的需求結(jié)構(gòu)化的管理起來，并且能夠把需求分解成相應(yīng)的開發(fā)指標。這些指標會指導(dǎo)到平臺相應(yīng)的場景建模及功能架構(gòu)的建模。而這些場景的模型和功能架構(gòu)的模型，可以在平臺中進行前期的驗證和仿真，從而避免性能和安全性的缺陷。最終這些早期驗證結(jié)構(gòu)，也會通過數(shù)據(jù)分析可視化的展示出來，以評估不同組合的需求和目標性能，對整車整體上的成本、質(zhì)量、合規(guī)各個維度上的打分表現(xiàn)，從而使我們能夠在多方案中選取一個優(yōu)化方案，推送到下一步的詳細開發(fā)。

如何實現(xiàn)軟硬件的協(xié)同？如果把汽車看成智能機器人，或者汽車搭載無人駕駛功能，無論感知還是思想規(guī)劃、行動控制、交流通訊，每個維度的技術(shù)都涉及到軟件、電子、機械、電氣多學(xué)科集成。這種集成環(huán)境下，怎么促進和保障協(xié)同？可以分成四方面來看。

在純軟件方面，現(xiàn)在的主機廠越來越傾向于軟硬件結(jié)合，將軟件進行獨立的衰減，以兼容軟硬件迭代的差異性。這方面對軟硬件主機廠提出了更高的要求，如何把軟硬件特性和整車銷售性關(guān)聯(lián)，保證連續(xù)接收訂單的時候，進行正常的軟件版本包括配置的推送？對于ECE嵌入式軟件開發(fā)，怎么通過行業(yè)統(tǒng)一架構(gòu)，比如符合AUTOSAR標準，使軟件開發(fā)SWU定義和基礎(chǔ)軟件定義進行一致和協(xié)調(diào)？另外，對于電子硬件和機械硬件怎么協(xié)同，保證控制器純硬件部分開發(fā)的協(xié)調(diào)？最后，對于電子電氣加上機械，比較典型的就是線速設(shè)計上，怎么進行相應(yīng)的優(yōu)化？針對這四個方面，達索提供對應(yīng)的解決方案主張。

首先，達索平臺可以提供集成化的軟件發(fā)布管理，我們可以把出于GIT的軟件配置管理的軟件代碼集成管控到整車級信息管理平臺中來。第二，嵌入式開發(fā)方面，達索提供了AUTOSAR的解決方案，保障主機軟件架構(gòu)開發(fā)團隊快速生成符合AUTOSAR標準以及SOC的定義，并且直接指導(dǎo)到供應(yīng)商進行硬件層、底層基礎(chǔ)軟件的開發(fā)。在電子設(shè)計集成方面，達索的解決方案也能充分的和eCAD集成，使PCB板的布置設(shè)計，通過集成生成三維模型，用于熱效應(yīng)的相關(guān)仿真。最后，電氣設(shè)計方面，達索提供全新的方案，支撐線速從二維的原理圖到三維的布線自動生成，以及后續(xù)展圖的工藝生成，包括線速的長度和重量得到最大的優(yōu)化。如何實現(xiàn)連續(xù)的虛擬測試。達索會主張設(shè)計和仿真之間實現(xiàn)數(shù)字連續(xù)性，在同一平臺，為設(shè)計開發(fā)團隊和仿真團隊提供協(xié)同的環(huán)境，使數(shù)據(jù)模型得到更高效的交互。從而把以前設(shè)計和仿真兩個業(yè)務(wù)部門之間串形的流程，迭代的更快。

另一方面，達索在整車級和關(guān)鍵智能電動相關(guān)的零部件，比如傳感器天線和ECU方面，提供整車級和系統(tǒng)級、零部件級的仿真解決方案，以保障智能電動相關(guān)技術(shù)開發(fā)的質(zhì)量。

具體解決方案。電子零部件方面，達索提供電子學(xué)方面的仿真，可以保障PCB板信號和電源的完整性，在設(shè)計的階段得到充分驗證。也可以通過EMI分析和仿真，預(yù)測并改善PCB板的電磁輻射干擾。從而保障車載電子設(shè)備的使用體驗，并且和通訊之間的安全。對于保密波雷達相關(guān)的天線和傳感器的布置，達索提供相應(yīng)的解決方案幫助傳感器設(shè)計工程師看毫米波，雷達布置在保險杠周邊、保險杠和車身附近會對毫米波雷達信號產(chǎn)生什么影響。集成和驗證體驗方面，達索一方面提供持續(xù)的嵌入式系統(tǒng)測試與驗證。能夠調(diào)用這種多功能樣機接口，集成異構(gòu)模型，包括底盤系統(tǒng)、控制模型在內(nèi)的復(fù)雜多系統(tǒng)仿真體驗。聚焦于ADAS和AD測試與仿真，系統(tǒng)也可以支持交通場景路面建模，交通量的建模，以及車輛多體運動學(xué)模型，相集成，進行海量仿真。

最后，對智能電動汽車的發(fā)展，從工業(yè)軟件廠商的角度提出幾點期待。在系統(tǒng)工程汽車行業(yè)的應(yīng)用，還需要共同的研討、實踐、并形成符合行業(yè)技術(shù)和生態(tài)特性的工具鏈。第二，協(xié)作的過程中，希望能夠充分資產(chǎn)化工程知識和經(jīng)驗，建立尊重IT開發(fā)共享的知識庫和模型庫。達索作為工業(yè)軟件廠商，在銷售解決方案基礎(chǔ)庫伴隨著軟件一起交付給客戶。但比如涉及一些電池的專業(yè)庫、空調(diào)專業(yè)庫，這些專業(yè)庫來自于德國或來自于日本的一些行業(yè)機構(gòu)或相應(yīng)的工程服務(wù)公司。以后這方面出現(xiàn)中國的存在。

最后，行業(yè)人才的培養(yǎng)。不可否認，現(xiàn)在汽車智能電動領(lǐng)域，企業(yè)和企業(yè)之間、工業(yè)軟件公司之間、企業(yè)客戶之間，人才流動是非常頻繁的。人才的競爭意味著這是一個風(fēng)口行業(yè)，但人才的過度流動不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這就需要企業(yè)高校去建立一個更完善的培養(yǎng)體系，把行業(yè)的人才梯隊做大做強，對未來智能電動汽車進一步發(fā)展起到更好的保障作用。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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