近期四川地區(qū)，尤其是成都的電動(dòng)車車主一定難受了一波，這次四川地區(qū)的局部限電可以說狠狠的打擊了電動(dòng)車車主的自信心。在成都車展的那幾天，只要看到關(guān)于限電的報(bào)道，就能看到一長串電動(dòng)車等待充電的視頻，視頻中還夾雜著燃油車主的幸災(zāi)樂禍。

電動(dòng)車發(fā)展到今天，如果用木桶效應(yīng)來看，和傳統(tǒng)燃油車對比，有且只有一個(gè)短板，就是續(xù)航問題，續(xù)航問題說白了就是電池問題，電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油，汽油能量密度大約是12~17MJ/kg，鋰離子電池是0.46~0.72MJ/kg，而汽油機(jī)的效率通常在30%~70%，所以100kg的鋰電池充滿電的帶電量大約只相當(dāng)于3kg汽油的發(fā)電量，雖然這么說不嚴(yán)謹(jǐn)，但是也基本可以表達(dá)二者之間質(zhì)的區(qū)別。

• 麒麟電池是什么？

造燃油車時(shí)，造個(gè)油箱可能是最簡單的事情之一，但是造電動(dòng)車時(shí)，最難的就是這個(gè)“油箱”，所有廠家都想在這個(gè)“油箱”上做出突破，無論是特斯拉的4680、還是比亞迪的刀片電池，它們解決的核心問題就是如何把“油箱”做大，今天我們要說的就是中國動(dòng)力電池界的“牌面”，目前市場占有率第一的寧德時(shí)代所推出的：麒麟電池。

在說麒麟電池之前，先要講清楚寧德時(shí)代的CTP技術(shù)。什么是CTP技術(shù)，簡單且不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，寧德時(shí)代的CTP技術(shù)和零跑的CTC、特斯拉的4680一樣，都是將電動(dòng)車的電池與底盤做融合的技術(shù)，英文全稱為cell to pack，也就是無模組動(dòng)力電池包，但是這里要強(qiáng)調(diào)說明，無論是寧德的CTP還是其他國產(chǎn)廠商的無模組動(dòng)力電池包技術(shù)，和特斯拉的4680還是有很大區(qū)別的，這點(diǎn)稍后再展開。為什么要做無模組動(dòng)力電池包呢？本質(zhì)上就是為了在車身中塞下更多的電池，在沒找到更高效電池材料的前提下，盡量把“油箱”做大。

什么是CTP講完了，目前寧德時(shí)代推出的麒麟電池是寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)的產(chǎn)物，它的體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，如果裝車的話，可以使整車突破1000km續(xù)航。這么說沒有概念，舉兩個(gè)例子：特斯拉4680的體積利用率為63%，電池組能量密度為217Wh/kg；比亞迪全新的CTB刀片電池體積利用率為66%，電池組能量密度為200Wh/kg。就目前各家的公布的數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代推出的麒麟電池是目前市面上能量密度最高的量產(chǎn)電池包，換句話說，如果沒有虛標(biāo)，誰先用上了麒麟電池，誰家的電動(dòng)車先突破1000km大關(guān)。

• 寧德時(shí)代怎么做到的？

“牛”吹完了，我相信所有人都和我一樣好奇寧德時(shí)代怎么做到的？

首先第一個(gè)問題，麒麟電池在電池電芯的本質(zhì)上有突破嗎？很遺憾沒有。麒麟電池組依舊還是使用的三元高鎳版的三元鋰電池，且在電池本身的陰陽極等結(jié)構(gòu)方面也沒有什么突出的技術(shù)突破，依舊保留著三元鋰電池高能量密度低穩(wěn)定性的特點(diǎn)。并且沒有像特斯拉4680那樣的“無極耳”設(shè)計(jì)，電芯體積的增大，電池阻抗也同步增大的物理問題依舊沒有解決。

那么寧德時(shí)代做了什么？

首先采用了電芯倒置的設(shè)計(jì)，在電池模組結(jié)構(gòu)上面做了創(chuàng)新，之前寧德時(shí)代VDA、590模組時(shí)代，電池電芯是正置狀態(tài)，就和我們裝電池一樣，陽極在上陰極在下。而麒麟電池組則是倒立的電池，也就是電芯倒置。使用電芯倒置的排列之后，麒麟電池組讓失控排氣和底部球擊空間共用，也就是我們常說的電池排氣和安全空間做到了一體。這樣在整包空間來看，會(huì)給電芯多留了6%的空間，從而提高電池組的空間利用率。

第二麒麟電池采用了集成式的多功能彈性夾層，寧德時(shí)代將電池包中的橫縱梁、水冷板和隔熱墊集成成了多功能的彈性夾層，將支撐、冷卻、隔熱、緩沖功能四合一，并且在多功能彈性夾層內(nèi)搭建了微米橋連接裝置，可以配合電芯在充放電的過程中產(chǎn)生的輕微形變而進(jìn)行自由伸縮。

最后麒麟電池重構(gòu)了水冷系統(tǒng)，對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了全新的排布設(shè)計(jì)。麒麟電池的水冷系統(tǒng)置于電芯與電芯之間，緊貼電芯大面，將傳統(tǒng)置于頂部的水冷系統(tǒng)做到了電池的側(cè)面，從而使換熱面積擴(kuò)大4倍，電芯控溫時(shí)間縮短至原來的一半，目前寧德時(shí)代官方宣傳麒麟電池可支持5分鐘快速速熱啟動(dòng)及10分鐘快充至80%。

一句話概括就是：麒麟電池組本質(zhì)上并沒有改變電芯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料，改變的是電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，通過高度集成化的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升電池組整包的體積利用率，從而達(dá)到從整包層面來看的能量密度提升。

那么問題來了，高度集成化的電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)帶來一些其他問題？眾所周知電池包是非常脆弱的，很多電動(dòng)車起火的根本原因是底部的電池包受到了超過它承受閾值的沖擊，所以所有的電池包都會(huì)在底部預(yù)留球擊空間。上文我們也提到了，麒麟電池組采用了倒置電芯，將失控排氣和底部球擊空間做成了一體，那么底部球擊空間是允許有一定形變的，這種形變會(huì)不會(huì)影響到有毒氣體的排出？我搜遍了全網(wǎng)，甚至問了寧德時(shí)代的官方人員，都沒有得到準(zhǔn)確的答復(fù)，只收到了“滿足底部球擊等國標(biāo)電池安全測試要求”這樣的回答。

其次倒置的電芯設(shè)計(jì)會(huì)使得電池的部分控制單元安置在電池底部，那么當(dāng)?shù)妆P受到?jīng)_擊后，這些高度集成化的控制單元是否會(huì)受到相比正置更嚴(yán)重的影響？這點(diǎn)我也沒有得到官方的具體回答。本著工程師一定比我高明的原則，我覺得寧德時(shí)代一定有自己的解決方案。

最后就是成本問題了，高度集成化所帶來的材料成本一定是上漲的，不過集成化也會(huì)帶來人工和裝配成本的下降，所以當(dāng)我向?qū)幍聲r(shí)代的官方人員詢問后，得到了“成本屬于商業(yè)機(jī)密信息，不便透露”的回答。

• 和特斯拉4680電池比有什么不同？

在上文我們提到麒麟電池和特斯拉的4680是有很大區(qū)別的，我們現(xiàn)在來說具體有什么區(qū)別。首先一句話概括：麒麟電池是高度集成化的電池系統(tǒng)技術(shù)迭代，特斯拉4680則是改變電芯結(jié)構(gòu)的技術(shù)迭代。

特斯拉的4680電池最大的升級，或者說和目前其他電池廠家相比最大的升級就是“無極耳”技術(shù)。首先要說明，4680的“無極耳”技術(shù)不是沒有極耳了，而是整個(gè)面都變成了極耳。

極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體，通俗的說是電池正負(fù)兩極之間的“金屬棒"，電流只有通過極耳才能與電池外部連接。但是當(dāng)電芯體積的增大，極耳的長度也會(huì)增加，而過于細(xì)長的極耳并不利于電流傳導(dǎo)，如果電流過大，電池阻抗也會(huì)同步增大，就會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱，能量損失增大，而且會(huì)影響電池的安全性能。特斯拉的解決方式就是去掉了4680電池原有的極耳，而是通過在電極一端涂覆導(dǎo)電材料，直接與殼體或?qū)ｉT設(shè)計(jì)的蓋板進(jìn)行連接，電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間進(jìn)行傳導(dǎo)。說的簡單點(diǎn)就是，電池包覆的本身就是電池的極耳。

利用這種技術(shù)，使得特斯拉的4680電池在單體能量密度上能達(dá)到約300Wh/kg，但是圓形電池本身在電池倉內(nèi)的布局有天然劣勢，只能用到60%左右的電池艙空間，所以在整包能量密度上來看，特斯拉的4680電池反而比寧德時(shí)代的麒麟電池能量密度要低。但是從電芯技術(shù)發(fā)展的角度來看，4680是要比麒麟電池更加先進(jìn)的，同樣是CTC技術(shù)，特斯拉的4680電池帶來的技術(shù)創(chuàng)新會(huì)比麒麟電池更多。

• 寫在最后

最后綜合來看，麒麟電池優(yōu)秀嗎？結(jié)果是毋庸置疑的，作為目前能量產(chǎn)的最大“油箱”，麒麟電池在產(chǎn)品力上是非常優(yōu)秀的。雖然麒麟電池在電芯技術(shù)上并沒有什么突破性的創(chuàng)新，但是勝在技術(shù)相對穩(wěn)定，并且良品率高。要知道特斯拉受限于極耳激光焊技術(shù)超高的技術(shù)難度，使得4680電池低良品率，導(dǎo)致4680電池組足足跳票了兩年，技術(shù)再好產(chǎn)能跟不上也是白玩。再說，電池系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新就不是創(chuàng)新了嗎？能抓住耗子的就是好貓。

對于消費(fèi)者來說，只要能滿足日常續(xù)航的需求，誰管你是通過什么技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的，只要續(xù)航能突破1000km，就不用間隔幾天就需要去充電樁充電，那么城市愛怎么限電怎么限電，說不定當(dāng)麒麟電池正真的落地交付后，裝載麒麟電池的車型會(huì)成為消費(fèi)者在突發(fā)限電中的私人小電站，到時(shí)看燃油車主還陰陽怪氣不？

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