9月2日-9月4日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十八屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“強(qiáng)信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。

在9月4日 “雙碳論壇：雙碳戰(zhàn)略的近策與遠(yuǎn)景”中，英飛凌汽車事業(yè)部技術(shù)市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān) 王麗雯發(fā)表了題為“半導(dǎo)體助力碳中和可持續(xù)發(fā)展之路”的主題演講。

以下為演講實(shí)錄：

大家上午好！非常榮幸今天可以受邀來參加泰達(dá)論壇，跟大家一起共同探討半導(dǎo)體如何助力碳中和可持續(xù)發(fā)展之路。首先我做一個(gè)簡(jiǎn)單的自我介紹，我叫王麗雯，來自英飛凌科技汽車電子事業(yè)部，負(fù)責(zé)市場(chǎng)技術(shù)部分。

首先，我們來看今天主要的話題，我們將圍繞三方面展開講述。首先看一下市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，其次我們簡(jiǎn)單陳述一下英飛凌在碳中和方面做出的貢獻(xiàn)。最后我們聚焦英飛凌汽車半導(dǎo)體的解決方案如何推動(dòng)碳中和可持續(xù)發(fā)展。

請(qǐng)大家來看一下我們對(duì)于市場(chǎng)的理解、分析以及趨勢(shì)的展望。我們可以看到，能源工業(yè)以及出行領(lǐng)域每年產(chǎn)生的二氧化碳占全球的79%。而這其中，能源和工業(yè)各占30%，我們所在的汽車行業(yè)所占據(jù)的比例也高達(dá)19%。當(dāng)然，在出行這一領(lǐng)域，其實(shí)與能源和工業(yè)也是密不可分的。包括汽車所用的鋼材、鋁材以及材料都是來自于工業(yè)。汽車尤其是新能源汽車的高壓電池以及低壓電池都來自于能源行業(yè)，因此整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)于碳中和的貢獻(xiàn)是非常大的。我們也感受到汽車領(lǐng)域正在對(duì)低碳化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型起到非常關(guān)鍵的作用。我們看一下2021年的數(shù)據(jù)。2021年，全球共生產(chǎn)新能源汽車，包括插電混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車600萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的8%。這個(gè)數(shù)字在2030年會(huì)發(fā)生高幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2030年，全球新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到4000萬輛，占據(jù)整個(gè)汽車行業(yè)生產(chǎn)量的40%。并且在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2021年全球生產(chǎn)達(dá)到4000萬輛，占據(jù)54%，到2030年這個(gè)占比會(huì)逐漸提升70%。所以可以預(yù)見，電動(dòng)化，包括我們所說的低碳化相關(guān)的解決方案和自動(dòng)駕駛在提供更經(jīng)濟(jì)、更有效、更舒適的出行方面，以及低碳化方面，將起到非常關(guān)鍵的作用。

其次，我們可以再展開看一下新能源汽車在全球的產(chǎn)量布局。2021年，全球生產(chǎn)的6000多萬輛汽車中，在美洲、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，可以看到中國(guó)市場(chǎng)在去年已經(jīng)達(dá)到50%的占比。今年第一和第二季度分別占到全球的50%，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量在全球占據(jù)領(lǐng)先地位。并且我們?cè)谝I(lǐng)整個(gè)新能源汽車的發(fā)展以及技術(shù)的更新迭代。

為什么中國(guó)的新能源汽車有這么巨大的增長(zhǎng)？也跟我們的消費(fèi)者密切相關(guān)。2020年對(duì)于全球車用消費(fèi)者的調(diào)查中羅列了消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的幾個(gè)主要因素。第一是對(duì)于氣候變化以及減碳節(jié)能方面的顧慮。第二是個(gè)人的生命安全，安全出行方面考慮。第三是更低的油耗以及相關(guān)的費(fèi)用。第四是維護(hù)成本。第五是更注重駕駛的舒適型以及加速性能。第六是政府的激勵(lì)政策。中國(guó)的消費(fèi)者與全球消費(fèi)者相似，在對(duì)于氣候變化以及減碳節(jié)能方面有著非常大的熱情。這也是驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的主要因素。中國(guó)的消費(fèi)者更注重駕駛的體驗(yàn)感，這也是中國(guó)消費(fèi)者打開心態(tài)，全力擁抱新能源汽車，以開放的心態(tài)引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)的重要原因。新能源汽車方面，隨著全球能源COST增加，也起到了非常重要的因素?？v觀消費(fèi)者的購(gòu)買能力，低碳化也是非常重要的。

接下來我著重介紹一下英飛凌作為一家全球領(lǐng)先的科技公司在碳中和方面做出的貢獻(xiàn)。英飛凌把碳中和可持續(xù)發(fā)展印入了整個(gè)公司的DNA，我們排名列于全球10%最可持續(xù)發(fā)展的公司之一。并且在2020年，我們?cè)谥悄苌a(chǎn)和制造多環(huán)節(jié)發(fā)力。每平方公里的生產(chǎn)資源，我們可以實(shí)現(xiàn)降低44%甚至更少電力的使用；并且可以使用水量減少17%；在排污方面，我們制造的排污含量減少67%。我們致力于到2025年碳排放降低70%，并且在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和。我們碳中和的決心非常大，也希望從我們的產(chǎn)品、生產(chǎn)各方面同時(shí)發(fā)力，來減少碳排放。我相信，整個(gè)社會(huì)以及外部機(jī)構(gòu)也是非常認(rèn)可我們?cè)谔寂欧欧矫孀龀龅呢暙I(xiàn)。有大家非常熟悉的MSCI的指標(biāo)來看，我們是被評(píng)為AA，并且在其他CDP以及可持續(xù)發(fā)展社會(huì)指標(biāo)中間，我們都是排名靠前的?？梢钥闯鲆患乙钥萍紴橄?，以節(jié)能減排為先的公司在各方面做出的貢獻(xiàn)。

最后一部分是英飛凌提供怎樣的半導(dǎo)體解決方案，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展。英飛凌作為一家傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體的科技公司，從1998年建立到現(xiàn)在，也進(jìn)行著角色的轉(zhuǎn)換。前期我們是半導(dǎo)體方案、半導(dǎo)體產(chǎn)品的提供者。但隨著時(shí)間的增加，我們不光注重于單個(gè)芯片，而是為客戶提供系統(tǒng)的解決方案。我們現(xiàn)在對(duì)自己的定位是要成為系統(tǒng)方案的解決者，不僅僅是為客戶提供芯片，我們也希望把芯片做成集成的方案，減少客戶的研發(fā)時(shí)間，為減少研發(fā)成本做出更大的貢獻(xiàn)。

英飛凌的系統(tǒng)能力是建立在我們?yōu)樾袠I(yè)提供的各種領(lǐng)先的產(chǎn)品組合之上。我們可以從全球的這份報(bào)告上看出，在車用半導(dǎo)體上，英飛凌汽車電子的產(chǎn)量和占比已經(jīng)達(dá)到了全球第一，占據(jù)了12.7%的份額。其中，我們不光是傳統(tǒng)產(chǎn)品——功率半導(dǎo)體制造商，我們占據(jù)了市場(chǎng)的31.7%份額，我們的傳感器以及微控制器也是非常重要的產(chǎn)品。我們的傳感器包括位置傳感器、角度傳感器，也包括了我們正在開發(fā)的AIHUD產(chǎn)品，以及最新一代的電流傳感器產(chǎn)品。因此我們也在傳感器領(lǐng)域占據(jù)了全球第二的位置。MCU系列也占據(jù)了全球21.9%的份額，廣泛應(yīng)用在傳動(dòng)底盤系統(tǒng)等方面。大家提到碳化硅，知道這個(gè)在行業(yè)內(nèi)熱度非常高。英飛凌在20年前就已經(jīng)開始布局碳化硅的應(yīng)用了。并且我們服務(wù)于全球3000多家客戶，在不同的領(lǐng)域，包括工業(yè)領(lǐng)域、光能以及能源傳輸、車用以及充電部分，都有我們碳化硅的系統(tǒng)解決方案。我們不僅僅是與全球領(lǐng)先的頭部企業(yè)達(dá)成了合作，我們也深耕與中國(guó)企業(yè)的合作，包括中車以及陽光電源，都有碳化硅系統(tǒng)解決方案的合作。為什么說在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，功率半導(dǎo)體起的作用會(huì)越來越大，我們看一下車內(nèi)半導(dǎo)體含量的發(fā)展。在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中，功率器件、MCU以及模擬器的部分占到70%，總金額能達(dá)到500美金。今年生產(chǎn)一輛新能源汽車的話，這塊的用量翻倍，能達(dá)到1000美金。在插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車中，70%用在電驅(qū)的主干部分，30%用在了充電機(jī)、電源管理系統(tǒng)以及小電機(jī)的控制，我們?cè)诟鞣矫娑加邢到y(tǒng)的解決方案，布局全站式的汽車解決方案。我們看一下2021年的數(shù)據(jù)。2021年，每?jī)膳_(tái)逆變器中間都有一臺(tái)搭載了英飛凌的半導(dǎo)體。在全球600萬輛車?yán)锩?，英飛凌占據(jù)了半壁江山。我們與眾多主流的汽車平臺(tái)也進(jìn)行了進(jìn)一步合作，包括大眾，以及中國(guó)頭部的新能源造車勢(shì)力。未來還有上汽、日本的日產(chǎn)，都有我們的合作。新技術(shù)碳化硅的引用，可以使得我們的逆變器達(dá)到更高的能量密度，減少體積、輸出更高的功率，也是我們逐步要發(fā)力的部分。碳化硅逆變器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，我們正在繼續(xù)和美洲、亞洲以及中國(guó)的各家OEM展開合作。

除了大家所熟知的工業(yè)模塊部分，在新能源汽車上，我們還提供其他一系列半導(dǎo)體產(chǎn)品AURIX，它在整個(gè)汽車的安全部分起到了非常重要的作用，并且它的低功耗、高效率、高實(shí)時(shí)處理能力也被廣泛應(yīng)用在汽車中。我們的PMIC，電源供應(yīng)這塊，作為進(jìn)一步滿足功能安全的產(chǎn)品，被廣泛使用。我們新推出的電動(dòng)傳感器，體積有明顯的減少，產(chǎn)品的精度也能滿足使用。這款電動(dòng)傳感器也會(huì)有非常多的應(yīng)用。我們還有位置傳感器，在電機(jī)上的應(yīng)用也是非常多的。通過整套解決方案，我們也為新能源汽車提供了強(qiáng)有力的系統(tǒng)解決方案。這邊我簡(jiǎn)要介紹一下我們新發(fā)布的TC4系列，如何在車內(nèi)控制器內(nèi)達(dá)到更好的應(yīng)用。我們的TC4系列擁有更強(qiáng)大的內(nèi)核，處理頻率更高，它的ROM和FM含量也會(huì)進(jìn)一步提升。并且我們?cè)黾恿薖PU AI處理器，可以用于自動(dòng)智能駕駛性能，包括目標(biāo)識(shí)別、雷達(dá)芯片預(yù)處理、傳感器融合。并且這款產(chǎn)品，它在域控也會(huì)有非常多的應(yīng)用，可以為我們整車先進(jìn)電子電氣架構(gòu)提供更多解決方案。

我相信，很多家主機(jī)廠都在使用我們的產(chǎn)品。我們的TC4系列，從今天到2025年都會(huì)有很大幅度的提升。包括我們熟知的動(dòng)力總成部分。并且在傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、被動(dòng)安全部分，從去年到2025年我們也會(huì)有25%的增長(zhǎng)。區(qū)域控制，不僅用于傳動(dòng)系統(tǒng)，在整個(gè)智能座艙、智能車身上面也會(huì)有61%的應(yīng)用。我們舉一個(gè)例子，一家主機(jī)廠平臺(tái)上會(huì)使用我們35顆MCU，應(yīng)用在不同的領(lǐng)域。通過芯片，也為新能源汽車提供了一個(gè)非?？煽?、安全的解決方案。

最后，說一下我們作為半導(dǎo)體供應(yīng)商，怎么讓我們的汽車更環(huán)保，更安全，更智能。第一塊就是低碳化，就是我們不僅僅從智能生產(chǎn)做到二氧化碳的減排，我們提供更多的產(chǎn)品來進(jìn)一步減少能源損耗，增加能源的效率，也使我們的成本進(jìn)一步降低。通過數(shù)字化，我們?yōu)榭蛻籼峁└孢m、更安全、更可靠的出行方式，適用于新出現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景，也提供更多的解決方案。

非常感謝大家！

本文根據(jù)泰達(dá)汽車論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅供參考。

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