近日,飛凡汽車官宣其全棧自研的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)正式落地,它將首發(fā)搭載在飛凡R7上,該車計劃于今年9月下旬上市/10月下旬開啟交付。如飛凡廠家所述,RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)是行業(yè)首創(chuàng),內(nèi)含硬件“3張ACE(3張王牌)”、英偉達Orin X芯片,配合軟件Full Fusion全融合算法,通過了長達40萬公里的高速領(lǐng)航功能路測。
飛凡汽車認為硬件是智駕軍備賽的基礎(chǔ),也決定了軟件的天花板。飛凡R7搭載RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng),擁有33個頂級高階感知硬件,其中,Premium4D成像雷達、800萬像素高清攝像頭為國內(nèi)首發(fā)量產(chǎn),LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達更是全球首發(fā)量產(chǎn),這就是RISING PILOT感知硬件的“3張ACE”,且飛凡R7是目前唯一集齊這三大領(lǐng)域“最頂級”硬件的車型。
另一個飛凡引以為傲的是英偉達Orin X超算力、高帶寬芯片,它不僅功耗更低,而且性能更強,單顆芯片算力達到254 TOPS,不僅讓硬件能夠最大程度發(fā)揮自己的效能,同時還滿足了L3-L4級別100-1000TOPS的算力冗余要求,為之后升級迭代、持續(xù)進化做好了算力儲備。
在軟件方面,目前行業(yè)內(nèi)智駕算法主要分為前融合和后融合兩種,它們各有優(yōu)勢,也均有短板。其中,前融合指系統(tǒng)會將傳感器感知數(shù)據(jù)進行整合,輸出一個感知結(jié)果,再進行決策。這種算法對不同類型源數(shù)據(jù)的時效性要求高,對硬件算力有更強要求;后融合指所有傳感器均輸出感知結(jié)果,供系統(tǒng)決策。它的弊端是單一類型的傳感器因自身能力限制,受位置、光線以及速度等因素影響,可能發(fā)生漏檢或誤檢。
飛凡汽車行業(yè)首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法,將前融合和后融合兩個過程同步進行,對視覺、毫米波、激光雷達等獨立的感知結(jié)果進行后融合,同時綜合激光/毫米波+圖像的前融合結(jié)果進行全要素全觀測周期融合,并依靠高帶寬、超算力芯片平臺的安全冗余部署,在毫秒級內(nèi),完成感知、融合、預(yù)測、決策、執(zhí)行等一整套應(yīng)急反應(yīng),為用戶帶來可持續(xù)進化、更安全、更完備、置信度高達99.9999%的高階智駕體驗。
針對多個普遍被視為行業(yè)難點的極端場景,飛凡汽車智駕團隊進行了長達40萬公里的高速領(lǐng)航功能路測。按照官方所給的數(shù)據(jù)來看,目前在匝道全域增強識別、超靈敏靜態(tài)路障感知、雨雪霧天超視距識別等智駕場景識別上,RISING PILOT均具有優(yōu)勢。
以進出匝道為例,提前識別進入多岔口匝道的三角區(qū)域是目前智駕技術(shù)的難點,RISING PILOT可通過更遠距離和更精準的綜合感知,提前識別匝道三角區(qū)域,從而有更充裕的時間提前進行變道準備。同時能夠?qū)崟r識別前后車輛的行駛狀態(tài)與趨勢等周圍路況,從而在安全范圍內(nèi)實現(xiàn)變道,并與前后車共同匯入匝道。未來通過OTA不斷升級,飛凡R7還將逐步實現(xiàn)更多場景、更高階的輔助駕駛功能。
廠家稱RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)已經(jīng)完成了高速領(lǐng)航輔助功能的全部測試,實現(xiàn)量產(chǎn)能力,將與飛凡R7一同交付。
在科技產(chǎn)品市場,蘋果是公認的將硬件與軟件結(jié)合地最好的品牌,雖然蘋果產(chǎn)品的硬件配置在賬面上看起來不如安卓陣營、Windows陣營高端產(chǎn)品,但頂級的使用體驗還是讓無數(shù)消費者欲罷不能。
目前距離飛凡R7在2021年3月中旬首次亮相已經(jīng)過去了一年半的時間,那時該車被叫作“R汽車ES33”,這也與RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)的900余天研發(fā)時長不謀而合。正所謂“慢工出細活”,如果飛凡R7的RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)能將硬件、軟件結(jié)合做到其宣傳的標準,你覺得它能成為“汽車界蘋果”嗎?
來源:第一電動網(wǎng)
作者:呂騰飛
本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/184327
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