前段時間，久未謀面的觀致汽車再一次進入大眾視野。

官方發(fā)布信息稱，全國48家服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)恢復(fù)部分售后服務(wù)，開始正式營業(yè)，標志著觀致汽車新服務(wù)行動正式起航。此外，觀致汽車服務(wù)網(wǎng)點將持續(xù)開拓，售后備件會逐步恢復(fù)。將以嶄新姿態(tài)出現(xiàn)在大家面前，向品牌全面復(fù)興邁進。

雖然恢復(fù)的網(wǎng)點只有48家，離今年5月份宣稱的“年底能實現(xiàn)超過500家維修服務(wù)商，覆蓋300個城市”仍有著較大的差距。但不難看出，在經(jīng)歷維修網(wǎng)點少、車輛備件不足、置換補貼兌換難等投訴之后，觀致正試圖重回汽車賽道。

作為前自主高端品牌，已經(jīng)走過15年光景的觀致汽車發(fā)展一直不太順利。2007年定位高端、2017年推出首款純電車型，以致于曾經(jīng)有人形容這個品牌因為創(chuàng)立的時間太過早而成了烈士。要知道，2017年的比亞迪新能源車才銷售11萬輛。

但是，同年自主新高端品牌領(lǐng)克和魏牌相繼成立，而觀致汽車卻從奇瑞易主寶能。隨后造車新勢力登場、比亞迪新能源汽車銷量節(jié)節(jié)高升。在寶能集團的體系下，觀致汽車再也沒有發(fā)揮出價值，差點消失于中國車市。

觀致電動化

觀致汽車最后的輝煌還是要追溯到寶能時期，憑借集團旗下公司聯(lián)動云的帶貨能力，觀致汽車2018年全年銷售新車6.32萬輛。但是到了2019年，隨著這一銷售模式的終結(jié)，觀致汽車全年銷量下滑至2.29萬輛。

也正是由于銷量不濟，以及寶能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向全新的豪華電動品牌“BAO”汽車，觀致汽車的問題全面爆發(fā)，包括但不限于自身的產(chǎn)品、服務(wù)、渠道，以及公司內(nèi)部的人事、薪酬、待遇等。此時的觀致汽車，口碑跌到谷底。

實際上，寶能也并不是沒有做過努力。比如在2020年推出了觀致7這款燃油SUV，并且量產(chǎn)下線了增程式電動車REV。不過在脫離對奇瑞的技術(shù)依賴之后，觀致7開始搭載華晨中華旗下的寶馬王子系列發(fā)動機，并且自研的干式雙離合變速箱頓挫嚴重，最終市場不買單。

從產(chǎn)品上來看，寶能此前的規(guī)劃還算清晰。在2020年9月的北京車展上，寶能汽車集團就已經(jīng)展示了自主研發(fā)的xEV平臺，該平臺聚焦“新四化”，具備高度的可延展性，并支持BEV(純電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)、REV(增程式電動汽車)等多種動力。

并且將持續(xù)推行“油電并舉”的發(fā)展路徑，從觀致7起，保持每年至少推出1-2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實現(xiàn)從轎車、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型，從A0級到B級車型的覆蓋。

其中，觀致品牌將有5款車型發(fā)布上市，包括1款A(yù)+級轎車，2款增程式電動車型，以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車型。因此在2021年工信部的企業(yè)新車申報公示目錄里，增程式車型觀致REV3赫然在目。

而觀致REV3這款產(chǎn)品，也極有可能是觀致汽車復(fù)出的重要原因。據(jù)觀致稱，這套REV系統(tǒng)是燃油技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)的融合，是不同于傳統(tǒng)增程式混合動力的 “融合動力”模式。而是通過“油發(fā)電，純電驅(qū)”，與日產(chǎn)e-POWER技術(shù)類似。

這一技術(shù)路徑，實際上與觀致汽車中來自日產(chǎn)的高管團隊不無關(guān)系。除了REV3外，REV5也登上工信部公告。隨著吉利、長城等自主品牌車企不斷推出HEV產(chǎn)品，或許將激活這一市場的活力。

一方面日系“兩田”銷量證明著HEV車型仍然有著充足的競爭力，另一方面隨著比亞迪PHEV車型的帶動。這類新能源汽車產(chǎn)品在終端市場上的接受度越來越廣，所以這就是觀致汽車的機會所在。

另外，在今年的一月份，觀致汽車首款轎車觀致6亮相。觀致6將同時推出純電動及燃油動力車型，其中，純電動車型采用寶能自研的鴻鵬動力電池，入門版搭載53kwh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程450km；進階版搭載72kwh的三元鋰電池，續(xù)航里程升級至600km。

在寶能面臨流動性困難時，觀致汽車所有的問題日益嚴重。但是寶能一直在尋找發(fā)聲口，宣稱發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的決心。從《致全體觀致車主的一封信》，到車聯(lián)網(wǎng)功能恢復(fù)，再到服務(wù)網(wǎng)點重啟，寶能似乎找到了新的希望。

進入微型車領(lǐng)域

不過從市場終端來看，HEV車型效應(yīng)還暫未顯現(xiàn)，受終端市場歡迎的還是PHEV這樣的產(chǎn)品，甚至有機構(gòu)稱自主PHEV車型將成壓倒外國油車的最后一根稻草。連創(chuàng)維這樣半路出家的車企，也能分一杯羹。

這幾年，憑借新能源風口而翻紅的品牌不在少數(shù)。前有力帆背靠吉利集團，今年新能源汽車銷量累計同比增超180倍。后有眾泰汽車與重慶合作，建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。種種跡象表明，電動時代一切皆有可能。

當然，表現(xiàn)最突出的還是靠五菱宏光MINIEV點燃的微型電動車市場。讓此前手握新能源資質(zhì)不造車的企業(yè)、“老頭樂”升級企業(yè)紛紛扎堆微型電動車，像凌寶、雷丁、華晨新日、電動屋、霆睿、朋克、百智等聞所未聞的品牌，一朝天下知。

所以與恒大堅持推出中端產(chǎn)品不同的是，寶能在BAO品牌擱淺之際也推出了定位于低端的純電品牌悠寶利，主要產(chǎn)品覆蓋了3-15萬元價格段。其首款產(chǎn)品將于今年四季度正式推向市場。預(yù)計今年有12萬輛的生產(chǎn)量；明年將有更多車型生產(chǎn)、銷售。

如果要推出一個全新的品牌，不僅需求成熟的產(chǎn)品，還要有廣闊的渠道支撐。即便悠寶利已經(jīng)在全國招募代理商，但是讓觀致汽車品牌復(fù)蘇，嫁接觀致汽車的渠道，是悠寶利可以快速走量的一個重要途徑。

參考恒大自建直營店模式、全國甄選代理，由于品牌方的信譽度和信心問題，恒大現(xiàn)在的渠道建設(shè)進展緩慢。如果觀致品牌向電動化轉(zhuǎn)型，不僅可以承接自身的新能源產(chǎn)品，同時也可以適當?shù)奈{悠寶利品牌的優(yōu)勢，組成中低端的新能源產(chǎn)品矩陣，最終達到雙贏。

雖然渠道問題好解決，但是產(chǎn)品的量產(chǎn)卻是恒大、寶能這樣的集團的攔路虎。首當其沖的就是自研能力，寶能在收購觀致后，燃油車技術(shù)一落千丈，在新能源方面只得依靠日系團隊，但如今的日系電動車的優(yōu)勢也不明顯，可見寶能的短板還是比較明顯。

更重要的是，新能源汽車如果沒有深厚的自研能力，那么就得依靠外部供應(yīng)商的整合。但是新能源領(lǐng)域的供應(yīng)商們話語權(quán)很強，流動性困難的寶能不一定能在其中得到特別的照顧。所以，寶能的當務(wù)之急是如何把車量產(chǎn)出來。

從觀致的混動、純電產(chǎn)品，到悠寶利的微型電動車，從產(chǎn)品布局上來看，換成是任何一家主流自主品牌，都能夠憑此獲得不錯的發(fā)展機會。但是這里的主角是觀致、是寶能，它們面對的將是指數(shù)級的困難。

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