9月15日，長城汽車舉辦了一場在線直播，針對檸檬混動DHT系統(tǒng)進行了解讀，展示了其技術(shù)亮點。

據(jù)介紹，檸檬混動DHT整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”即：一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)，可適用于HEV、PHEV兩種動力形式，三種動力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到355kW。

以“七合一”高效能多模混動總成為核心構(gòu)建的混合動力技術(shù)體系，擁有高度集成化的設計，相對傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)總成，體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。

雙電機混聯(lián)拓撲架構(gòu)可實現(xiàn)發(fā)動機與電動機一起并聯(lián)驅(qū)動，雙動力源協(xié)同驅(qū)動讓動力更加充沛強勁，并實現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等各種?作模式智能切換，能在城市低速、市郊及高架中速、高速行駛等各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。

駐車工況下，發(fā)動機不啟動，能耗為0，電機啟動即可滿足快速響應；在減速制動時，系統(tǒng)進入能量回收模式，提高能量利用率；在市區(qū)工況時，智能選擇在EV模式和串聯(lián)模式切換，發(fā)動機始終保持在高效率區(qū)間；中速巡航時，根據(jù)系統(tǒng)負荷智能選擇EV模式或發(fā)動機直驅(qū)模式；高速巡航工況下，智能選擇EV模式或發(fā)動機經(jīng)濟擋直驅(qū)模式巡航；在超車模式下，中速急加速超車時，發(fā)動機、驅(qū)動電機、發(fā)電機共同全負荷輸出；高速超車下再增強動力擋直驅(qū)模式，還可提供更強的動力。

此外，檸檬混動DHT還采用了智能化系統(tǒng)控制，擁有智能熱管理系統(tǒng)、智能單踏板控制技術(shù)、智能四驅(qū)控制系統(tǒng)三大技術(shù)加持，優(yōu)化了電池能效，提高了駕駛舒適性。

性能方面，1.5T+DHT+P4超級四驅(qū)動力總成綜合效率最高可達50%，系統(tǒng)總功率為355kW，零百加速時間為4.8s。出色的爬坡性能，在?附著路?和低附著路?均有強勁爬坡能?，在干燥瀝青路面實現(xiàn)60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。

PHEV車型搭載了大容量高效能混合動力電池，可實現(xiàn)純電續(xù)航里程204km，其動力電池支持最高60kW的快充，并享有8年/15萬公里的質(zhì)保。 

為了應對各個區(qū)域和國家的不同標準，檸檬混動DHT各個維度都是按照最嚴標準來開發(fā)的，可以滿足最惡劣的環(huán)境。

該系統(tǒng)還應用了嚴苛的產(chǎn)品測試，包括：80項電機試驗、37項總成試驗、8大項整車試驗、400循環(huán)耐久試驗(等同于整車30萬公里壽命)以及遠超行業(yè)標準的2倍于400循環(huán)的整車耐久驗證。

據(jù)悉，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV的動力電池包承受住了碰撞、火燒、泡水及高低溫沖擊等多重極端使用場景的嚴苛試驗；而魏牌拿鐵DHT在9小時零下35℃寒冰和9小時60℃高溫的極寒極熱挑戰(zhàn)中，不僅可以正常啟車發(fā)動，電池也未發(fā)生任何故障。

長城汽車官方表示，在這兩場嚴苛的測試中，檸檬混動DHT用實際行動和強勁實力，展示了自己電池極高的安全性。

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