就在上周，據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月在華總銷量達到76,965輛。其中，出口海外市場共42,463輛，國內(nèi)零售共34,502輛。更為恐怖的是，Model Y創(chuàng)下62,169輛的月度交付記錄，環(huán)比增長295%，同比增長261%，位列8月總體乘用車銷量第一位。

同時，簡單計算后得知，特斯拉上海超級工廠在1-8月即達成了399,939輛的銷量成績，距離2021年全年交付量484,130輛，僅相差8萬多輛。其中，出口總數(shù)近16萬輛，國內(nèi)賣出24萬多輛。

并且要知道，僅僅依靠Model 3與Model Y兩款在售車型，這家美國新能源車企就祭出了這樣的強勢表現(xiàn)。二者在各自所處的細分市場中，已然成長為妥妥的“爆款”。

以此作為背景，絕不是將它們神話，無論在內(nèi)外飾設(shè)計前瞻性、電子電氣架構(gòu)集成度、輔助駕駛的先進性，以及綜合能耗、行駛質(zhì)感、補能體系、銷售模式包括品牌與創(chuàng)始人光環(huán)等多維度，必須承認Model 3與Model Y身上，的確都有著許多值得稱贊的地方。

如果非要從中挑選出一些“瑕疵”，想必只剩過往很長一段時間，礙于產(chǎn)能嚴(yán)重不足，上海超級工廠分身乏術(shù)，動輒長達近半年的提車周期。

尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷的中國新能源市場，隨著越來越多自主品牌的推新，同級別競品膨脹式的增多，不可避免的造成了部分下定用戶的流失。

好在，隨著7月、8月特斯拉針對Model Y、Model 3的生產(chǎn)線改造工作接連完成，最大的痛點漸漸迎刃而解。

順勢打開其官網(wǎng)后可以發(fā)現(xiàn)，截至目前，Model 3后輪驅(qū)動版與四驅(qū)高性能版的預(yù)計交付周期，已經(jīng)小幅度縮短至6-10周。Model Y后輪驅(qū)動版則大幅縮短為1-4周，長續(xù)航版仍為10-14周，四驅(qū)高性能版為6-10周。

結(jié)合上述改變，明顯能夠感知到，在剩下不到4個月的時間，特斯拉在華儼然開啟了瘋狂交車的進程。畢竟，按照這家美國車企的目標(biāo)，今年全球產(chǎn)銷需要達到150萬輛左右。

殊不知，就在今天，突然有消息傳出，自2022年9月16日起至2022年9月30日之前交付的所有全新、展車及非全新Model 3及Model Y的車主，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險，且投保險種包括了交強險、車損險，將予以保險補貼8000元。

而作為旁觀者，在看到上述福利政策后，帶給我的第一感覺就是，特斯拉已經(jīng)開始通過“變相降價”進行最后的沖量了。接下來，不知道其Model 3與Model Y兩款主銷車型的定價是否下調(diào)？

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