全國最大規(guī)模電動車生產商比亞迪，宣布正式進軍本港的士市場，以環(huán)保和燃料費低作賣點，并且希望政府提供車價補貼。

　　汽車業(yè)一直是國家重點發(fā)展項目，但是要在全球傳統(tǒng)市場打響名堂不易，設計與效能都難與傳統(tǒng)品牌匹比。在電動車研發(fā)方面，中國的起跑點則躋身全球前列，扶植國產電動車有龐大的環(huán)保效益和市場潛力。

　　現(xiàn)時歐美和內地6市有比亞迪電動車的足跡，以深圳發(fā)展規(guī)模較大。深圳市政府積極扶持，不止采納為公共交通工具，而且遍設充電站，不惜以全市作為電動車大規(guī)模試驗場，作為特區(qū)自主創(chuàng)新工業(yè)的重點項目。

　　車價貴是推廣電動車一大障礙，但非唯一因素，消費者還要考慮其安全和耐用，以及充電方便程度。去年深圳的”五.二六”車禍，一輛私家車以時速逾200公里撞向前面電動的士車尾，的士再撞樹自焚，的士內3人死亡。雖然由13人組成的專家小組后來「還的士清白」，但是在消費者心中投下的陰影仍未消散。

　　當年本港引進石油氣的士，社會同樣有失火顧慮，要靠長期安全表現(xiàn)來穩(wěn)定信心。比亞迪指政府曾補貼石油氣的士車價，希望同樣補貼電動的士。不過，電動的士如果推行成功，有助打開私家車的龐大市場，這一誘因是石油氣的士所無。政府可以協(xié)助改善充電站等配套設施，企業(yè)則應減少倚賴補貼，發(fā)展可持續(xù)營運的模式。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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