最近一段時間，作為目前整個行業(yè)關(guān)注度與聲量最高的車企之一，特斯拉位于中國新能源市場，又發(fā)生了三件令人津津樂道的事情。

首當其沖的必然是其8月銷量，再次創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉總銷量達到76,965輛。其中，出口海外市場共42,463輛，國內(nèi)零售共34,502輛。Model Y則創(chuàng)下62,169輛的月度交付記錄，環(huán)比增長295%，同比增長261%，位列8月總體乘用車銷量第一位。

與此同時，簡單計算后得知，特斯拉上海超級工廠在1-8月即達成了399,939輛的銷量成績，距離2021年全年交付量484,130輛，僅相差8萬多輛。其中，出口總數(shù)近16萬輛，國內(nèi)售出24萬多輛。

相比之下，更加值得注意的是，隨著上海工廠的改造完成，這家美國車企的產(chǎn)能終于迎來了徹底的釋放。

順勢打開其官網(wǎng)后可以發(fā)現(xiàn)，Model 3后輪驅(qū)動版與四驅(qū)高性能版的預計交付周期，已經(jīng)縮短至6-10周。Model Y后輪驅(qū)動版則大幅縮短至1-4周，長續(xù)航版仍為10-14周，四驅(qū)高性能版為6-10周。

換言之，曾經(jīng)飽受詬病提車時間太長，甚至不可避免造成潛在客戶流失的問題，已經(jīng)被較為妥善的解決。而接下來，在華月銷突破10萬輛，對于特斯拉來說也不是沒有可能。

至于第二件引發(fā)熱議的事情，則是來自現(xiàn)世界首富埃隆·馬斯克。當然，也是這家美國車企絕對的掌權(quán)者。殊不知，就在本周，他突然在個人社交平臺上寫道：“不久之后，我們將以看待蒸汽機的方式看待汽油車?，F(xiàn)在購買的汽油車的殘值會比人們想象的要低得多?！?/p>

此話一出，迅速被兩種完全相反的聲音所“圍攻”。一方認為，的確，隨著全球能源轉(zhuǎn)型的進一步加快，燃油車退出歷史舞臺的節(jié)點或?qū)⑻崆暗絹怼５硪环絼t認為，雖然傳統(tǒng)燃油車可能會被淘汰，但內(nèi)燃機還會以混動的形式，存在很長一段時間。

而我更想說的是，“作為一家年銷超百萬輛的電動車企老板，埃隆·馬斯克站在自己的角度大聲吆喝，其實并沒有什么不妥。至于最終整個行業(yè)的發(fā)展，是否會像他所說的一樣，時間終將會給出答案。對了，就是未卜先知；錯了，輕輕笑過就好?！?/p>

至此，重新將視線聚焦，第三件事情看似才是今天文章想要討論的重點，也是很多讀者所期待的。

現(xiàn)實，沒有想象中美好

話不多說，直接切入正題。就在美國當?shù)貢r間本周一，特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁·維查在舊金山舉行的高盛科技峰會上，介紹了該公司未來五年的一些發(fā)展計劃。

十分有趣的是，當被媒體問及特斯拉制造一款更廉價產(chǎn)品的可能性時，其直接回答道：“特斯拉最終希望推出一輛更讓人負擔得起的電動汽車?！?/p>

對此，他還解釋說，如果想成為一家“高產(chǎn)高銷量”的汽車制造商，就需要廣泛的產(chǎn)品組合。因此，特斯拉在推出自動駕駛出租車服務之前，需要提供一款更便宜的電動汽車。

不過，稍感遺憾的是，馬丁·維查并未進一步說明，特斯拉推出廉價電動汽車的確切時間節(jié)點。

實際上，早在2020年舉行的電池日上，埃隆·馬斯克就已經(jīng)把這款售價25,000 美元的產(chǎn)品，放在了身后展示的PPT中。雖然并未徹底揭開神秘面紗，甚至有可能還未定型，但不妨礙它首次公開對外亮相。

彼時，特斯拉對于全球新能源市場的走勢是比較樂觀的，所以較為篤定的認為這款產(chǎn)品大概率將會在三年之后發(fā)布，也就是2023年。

另外，很重要的一個因素，就是特斯拉覺得在接下來很長一段時間內(nèi)，電動汽車的制造成本會極速下降，甚至低過同級別的燃油車。

但誰都未曾料到，現(xiàn)實遠沒有想象中美好。隨著突然襲來的疫情、缺芯沒有得到緩解、動力電池原材料價格暴漲，原定計劃均被無可奈何的打亂。最終，引發(fā)的連鎖反應便是，特斯拉無法在足夠可控的成本與可觀的利潤之下，造出這款廉價車型。

并且必須知曉的是，目前僅從這家美國車企手中積壓的訂單，以及幾座超級工廠的制造能力來看，只能用“分身乏術(shù)”所形容。也就是說，幾乎沒有太多精力去顧及又一款需要耗費巨大人力、物力、財力的產(chǎn)品。

另外，按照目前Model Y的終端收割表現(xiàn)，已經(jīng)妥妥可以稱得上“現(xiàn)象級產(chǎn)品”。馬丁·維查在峰會上也再次做出承諾，“明年，前者基本上將成為世界上有史以來最暢銷的汽車?！?/p>

那么，既然特斯拉已經(jīng)手握一張如此強勢的底牌，能夠源源不斷地為它提供銷量與利潤的支撐，盡快推出廉價車型的需求，同樣變得不再那么迫切。

最后，必須明白，按照目前這家美國車企的產(chǎn)品矩陣來看，后者就算推出，切入的大概率也是最為內(nèi)卷的“緊湊級”市場，從中保證效率的前提下謀利的難度不言而喻。

綜上，對于那些還在苦苦等待特斯拉廉價車型的潛在消費者來說，本文標題儼然就是現(xiàn)階段最好的回答。

計劃，總是經(jīng)常有變

“造車，總是充滿種種不可抗力。”本段開篇，之所以稍顯突兀的拋出這樣一句話，還是想要更好的引出接下來的內(nèi)容。

因為除了特斯拉官方再度“放風”廉價車型的消息，就在昨天，從財聯(lián)社的爆料來看，其正式暫停了位于德國柏林工廠生產(chǎn)動力電池的計劃，并考慮獲得美國電動汽車和電池制造稅收抵免的資格。

報道稱，特斯拉一直在努力生產(chǎn)自己的電池，已經(jīng)討論了將原計劃用于柏林工廠的電芯制造設備運往美國的問題。在美國國內(nèi)生產(chǎn)更多電池，可以幫助特斯拉獲得《通貨膨脹削減法》規(guī)定的額外稅收減免。

眾所周知，美國總統(tǒng)拜登在上個月已經(jīng)簽署通過上述法案。市場分析師稱，只要充電電芯在美國制造和封裝，《通貨膨脹削減法》提供的生產(chǎn)稅收抵免可以抵消電動汽車電池組三分之一以上的成本。

并且對于電池滿足多項采購標準的特定電動汽車，該法律還延長了向買家提供7500美元稅收抵免的政策。

換言之，隨著高誘惑力補貼政策的推出，美國政府無疑正在以實際行動，試圖將產(chǎn)業(yè)鏈大肆布局全球的特斯拉，重新拉回到本土市場。根本目的，還是為了“盤活”其缺乏活力的新能源市場。

而站在特斯拉的角度出發(fā)，雖然原定計劃又一次被打亂，但好在算是有利可圖。將德國電池工廠重新遷回本土，一方面可以賣一個順水推舟的人情，另一方面可以繼續(xù)討好美國政府。

只不過，上述事件的發(fā)生，也在提醒仍處在高速發(fā)展中的特斯拉：胳膊始終還是擰不過大腿，國與國之間的關(guān)系，譬如愈演愈烈的中美對抗，也是其必須提前考慮和規(guī)避的風險因素。

畢竟，誰都無法保證后續(xù)會發(fā)生什么。當然，作為旁觀者，還是希望少一點“傷敵一千，自損八百”相互制約。全球車市盡快完成電動化轉(zhuǎn)型，才應該是所有國家共同的目標。

在此過程中，一定需要特斯拉這條“鯰魚”去攪動一汪凈水。

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