9月16日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）表示，8月份，歐洲新車注冊(cè)量為748,961輛，同比增長(zhǎng)3.4%。歐洲新車市場(chǎng)終于恢復(fù)了增長(zhǎng)，結(jié)束了連續(xù)13個(gè)月的下降，但這種“反彈”可能是短暫的，創(chuàng)紀(jì)錄的通貨膨脹和前所未有的能源危機(jī)可能再度令歐洲消費(fèi)者望而卻步。

從市場(chǎng)來(lái)看，大部分歐洲市場(chǎng)的汽車銷量都在8月份實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，為歐洲整體銷量的增長(zhǎng)做出了巨大貢獻(xiàn)。值得一提的是，歐洲五大主流車市均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。其中，意大利銷量增幅最大，近10%；西班牙次之，為9.1%；法國(guó)銷量同比增長(zhǎng)3.8%，系去年11月以來(lái)首次增長(zhǎng)；德國(guó)也自今年2月以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)上漲，漲幅為3%；英國(guó)同比微增1.2%，增幅最小，但結(jié)束了此前連續(xù)五個(gè)月的下滑。

今年前8月，歐洲新車?yán)塾?jì)注冊(cè)量約為722萬(wàn)輛，同比下跌11.8%。盡管歐洲8月的銷量有所改善，但此前連續(xù)數(shù)月的下降嚴(yán)重影響了歐洲車市的累計(jì)銷量。此外，歐洲五大主流車市的累計(jì)銷量也不容樂(lè)觀，均呈同比下降的趨勢(shì)——意大利（-18.4%）、法國(guó)（-13.8%）、英國(guó)（-10.7%）和德國(guó)（-9.8%）和西班牙（-9.4%）。

從車企來(lái)看，8月份，大眾集團(tuán)、Stellantis和現(xiàn)代汽車集團(tuán)仍然是歐洲最暢銷的三大汽車制造商。其中，大眾集團(tuán)歐洲銷量接近20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，大眾、奧迪、斯柯達(dá)和保時(shí)捷等品牌的銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，保時(shí)捷增幅高達(dá)32.2%；Stellantis歐洲銷量比大眾集團(tuán)少約6.17萬(wàn)輛，但同比增幅逾10%，旗下標(biāo)致品牌銷量增幅達(dá)23.1%；受起亞品牌同比下跌2.3%的影響，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的歐洲銷量同比微跌0.3%，連續(xù)第二個(gè)月下跌。

總體來(lái)看，8月份，全球車企在歐洲車市的銷量表現(xiàn)好壞參半，7家車企的銷量同比增長(zhǎng)，另外7家車企的銷量則同比下降。其中，梅賽德斯-奔馳歐洲銷量增幅最大，高達(dá)16%，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬的增幅最小，僅為3.4%。福特表現(xiàn)也很亮眼，增幅達(dá)到12.6%，僅次于奔馳。除豐田汽車外，日產(chǎn)汽車、馬自達(dá)和本田汽車等日本車企的表現(xiàn)不盡如人意，三菱跌幅甚至高達(dá)38.6%。

今年1月至8月，除現(xiàn)代汽車集團(tuán)和本田汽車外，其余所有車企的歐洲銷量均呈同比下跌的趨勢(shì)。其中，大眾集團(tuán)歐洲銷量約為178萬(wàn)輛，而去年同期超過(guò)200萬(wàn)輛；Stellantis歐洲銷量較去年同期減少近30萬(wàn)輛；雖然現(xiàn)代汽車集團(tuán)的歐洲銷量連續(xù)兩個(gè)月下跌，但得益于此前連續(xù)數(shù)月的增長(zhǎng)，該集團(tuán)歐洲累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)8.8%。沃爾沃汽車、馬自達(dá)和三菱的跌幅逾20%；日產(chǎn)、寶馬和福特的跌幅逾10%；雷諾和奔馳的跌幅分別為5.5%和9.1%；豐田跌幅最小，僅為2.5%。

隨著半導(dǎo)體短缺等一些供應(yīng)鏈制約因素開始緩解，全球汽車制造商看到了改善的曙光。即便如此，通脹失控和全球經(jīng)濟(jì)放緩給歐洲汽車銷量預(yù)期蒙上了陰影，8月歐洲銷量較新冠疫情前相比表現(xiàn)較差，遠(yuǎn)低于新冠疫情前的水平。

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）分析師Gillian Davis在本周的一份報(bào)告中表示，“高通脹、利率上升和消費(fèi)者信心下降，以及新車可靠性的提高和快速更新的技術(shù)使消費(fèi)者延長(zhǎng)了更換新車的周期，這些因素都可能對(duì)2023年及以后的潛在新車需求構(gòu)成挑戰(zhàn)?！?/p>

由于消費(fèi)者擔(dān)心能源費(fèi)用飆升，以及俄羅斯減少天然氣供應(yīng)帶來(lái)的輪流停電風(fēng)險(xiǎn)，汽車銷量增長(zhǎng)仍然困難。歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)有關(guān)部門本周敦促工業(yè)企業(yè)減少天然氣消耗。由于能源成本過(guò)高，德國(guó)汽車行業(yè)最大的聚合物供應(yīng)商之一正在削減在歐洲的生產(chǎn)。

就汽車行業(yè)而言，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann預(yù)計(jì)，盡管當(dāng)前地緣政治局勢(shì)復(fù)雜，而且能源緊缺迫在眉睫，但預(yù)計(jì)奧迪的德國(guó)工廠不會(huì)出現(xiàn)任何生產(chǎn)停頓。在被問(wèn)到今年冬天該公司是否有足夠的能源來(lái)生產(chǎn)汽車時(shí)，Duesmann回應(yīng)道，“我們預(yù)計(jì)會(huì)有足夠的能源。”Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）則表示，該公司正在考慮進(jìn)行一項(xiàng)“重大”投資，在其歐洲工廠內(nèi)自行生產(chǎn)能源。他還透露，截至到目前為止，除了能源成本提升之外，該公司的歐洲業(yè)務(wù)沒有受到俄羅斯天然氣供應(yīng)中斷的影響。

能源成本和不斷上升的利率沖擊了汽車買家，這可能會(huì)限制因汽車供應(yīng)減少而上漲的汽車價(jià)格。歐洲央行（European Central Bank）官員表示，在上周大幅加息后，他們預(yù)計(jì)將在接下來(lái)的幾次會(huì)議上進(jìn)一步提高借貸成本。

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