“目前芯片短缺致是半導(dǎo)體業(yè)和汽車企業(yè)供需失衡造成的，博世每個月基本缺少30萬個控制器?！?月23日，在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上博世中國總裁 陳玉東如是透露。

博世中國總裁 陳玉東；圖片來源：中國電動汽車百人會

他無奈說道，“從去年開始，我基本上很少出席論壇，不是不敢去，而是一去就會被圍追堵截，什么原因？缺芯?！?/p>

作為常年穩(wěn)居全球汽車零部件供應(yīng)商頭把交椅的博世集團，其產(chǎn)品布局涉及廣泛，2021年間，其全球?qū)崿F(xiàn)了787億歐元的銷售額，其中汽車業(yè)務(wù)占了58%，達到453億歐元。

聚焦中國市場，博世在中國完成1286億人民幣的銷售額，同比增長9.6%，汽車業(yè)務(wù)占比75%， 非汽車業(yè)務(wù)占25%，包括工業(yè)技術(shù)、能源與建筑技術(shù)以及消費品。

這其中，軟件研發(fā)一直是博世的核心競爭力。每年，全球的汽車中搭載著超過2億個博世自研軟件控制單元。“對博世來講，博世既是一個芯片的生產(chǎn)廠，也是最大的芯片使用者、采購者，十大半導(dǎo)體公司我們可能都是它在汽車行業(yè)的最大采購商之一”。陳玉東表示。

去年8月中旬，博世中國副總裁徐大全一則關(guān)于馬來西亞疫情導(dǎo)致某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商工廠停工，博世旗下ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將被迫斷供的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。一方面，人們驚覺缺芯程度已再度加劇，緩和恐遙遙無期，而另一方面則是在感慨，覆巢之下無完卵。

陳玉東指出，目前傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛中約會用到100至200片半導(dǎo)體芯片，新能源車中大概是500到600片，但無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛中還是新能源汽車中，博世能夠自供的僅有17片，尤其是控制器芯片，博世仍需通過大量外采來滿足需求。

“主要VCU里面用的芯片大概是750片，其中絕大部分700多片都是采購來的，主要來自于前十大半導(dǎo)體公司?！彼嘎兜?。

在博世看來，汽車智能化轉(zhuǎn)型過程中，芯片會發(fā)揮越來越重要的作用。德國相關(guān)協(xié)會曾預(yù)測，汽車在創(chuàng)新方面，80%的創(chuàng)新源于半導(dǎo)體，因此無論是新四化，自動駕駛還是具化到V2X，都離不開芯片。

基于此，陳玉東呼吁，國內(nèi)的芯片企業(yè)能夠更加快速地堅定不移地研發(fā)車規(guī)級芯片，投入大、周期長，希望各芯片企業(yè)能夠在中國做更多。同時，也希望鼓勵國際大廠來中國設(shè)廠。目前國際大廠大部分還是只在中國做封裝，希望更多晶圓廠、封裝廠來到中國。

聚焦博世在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的發(fā)展歷程，博世早在上世紀60年代便開發(fā)了汽車行業(yè)第一款車用功率半導(dǎo)體，隨后于70年代在汽車電子市場推出車用集成電路，1995年開始投建第一家晶圓廠（6寸），90年代開始大量使用車輛電子控制。

近十年，8寸晶圓廠于2010年投建，12寸晶圓廠則在今年初于德國的德累斯頓落成。封測方面，除在歐洲建設(shè)封裝測試外，蘇州第一條封測線投入加大且已落成，另外位于馬來西亞檳城的最新封測生產(chǎn)廠目前正在建設(shè)中。

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