在2014年前后，低速電動車開始在中國縣級地區(qū)流行起來。隨后一批“老頭樂”企業(yè)如雨后春筍般進入大眾的視線，比較知名的有雷丁、比德文、御捷等品牌。隨后在整個行業(yè)迎來洗牌期，各家企業(yè)紛紛尋找出路。

其中最多的是自行申請或收購其他車企獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，轉(zhuǎn)型升級為乘用車企，并繼續(xù)在低線市場征戰(zhàn)。不過這幾年，隨著一批傳統(tǒng)車企推出更有競爭力的電動車，這些曾經(jīng)的“老頭樂”車企也逐漸招架不住，死的死傷的傷。

比如就在最近，有消息稱，河南御捷時代在孟州工廠與無錫茂林斯達科技有限責(zé)任公司（茂林斯達）正式簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。茂林斯達全資收購河南御捷時代和幻電科技有限公司100%股權(quán)，承接河南御捷時代及其全資子公司的權(quán)力、義務(wù)、債權(quán)和債務(wù)。

實際上，御捷是一家歷史相對悠久的企業(yè)，成立于2009年，最早叫河北御捷車業(yè)。分別于2014年、2017年獲得乘用車和新能源轎車“雙資質(zhì)”，隨后長城汽車入股，并于2018年更名為領(lǐng)途汽車，轉(zhuǎn)型生產(chǎn)小型純電車。

就這樣，在河北御捷車業(yè)內(nèi)部，分成了兩大業(yè)務(wù)板塊，其中低速電動車業(yè)務(wù)全部剝離到子公司御捷時代，也就是前文提到的河南御捷時代，而新能源乘用車就是領(lǐng)途汽車。如今，河南御捷時代和領(lǐng)途汽車已經(jīng)分別被茂林斯達和北京藍雀靈收購。

河南御捷時代與茂林斯達

盡管河南御捷時代和領(lǐng)途汽車已經(jīng)被“賣身”，但是對于“御捷集團”來說，并不會影響其業(yè)務(wù)發(fā)展。主要原因在于，御捷集團擁有數(shù)量非?？捎^的子公司，而這些子公司都可以憑借著御捷集團的造車資源，各自創(chuàng)建或使用不同的或者相同的汽車品牌。

當(dāng)然，憑借著這些子公司，無論是面對兼并還是重整，其中的可操作性就變得越來越強。

消息稱，進入2022年后，受全球疫情引發(fā)的資金及供應(yīng)鏈等問題影響，導(dǎo)致河南御捷的企業(yè)發(fā)展之路異常艱難坎坷，幾度瀕臨破產(chǎn)重組。河南御捷時代表示，借助新股東茂林斯達帶來的豐富行業(yè)資源傾注，朋克汽車將實行全新的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。

這里的朋克汽車，就是這兩年在微型電動車爆火之后的一個新品牌。產(chǎn)品包括朋克多多和朋克美美，主打純電微型車市場，售價在3.5-4.6萬之間，2021年總體銷量超過3萬輛。

朋克汽車的主體是江蘇御捷時代，而江蘇御捷時代的全資控股股東是河北御捷時代，而河北御捷時代的全資控股股東是山東御捷馬，也就是當(dāng)初2017年業(yè)務(wù)剝離之后的河北御捷車業(yè)。

那河南御捷時代是如何與朋克汽車扯上關(guān)系的呢？原因是其有一家叫做幻電科技的子公司。2020年，幻電科技推出“共電汽車”品牌，規(guī)劃了2個系列3個平臺，分別是朋克系列的BX平臺，百智系列的QV平臺和LV平臺，共10款車。顧名思義，幻電科技的車可以換電。

在這里又出現(xiàn)了一個熟悉的名字，百智。百智大熊也是一款微型電動車，百智新能源則是領(lǐng)途汽車旗下的子品牌。所以說，御捷集團這些子公司和子品牌之間，關(guān)系非常復(fù)雜?，F(xiàn)在拋開御捷這邊不談，再來看看新股東的信息。

網(wǎng)上流傳的資料顯示，新股東茂林斯達于2012年在美國注冊成立，作為從事新能源汽車研發(fā)制造的品牌，擁有智能汽車、三電、CTC、增程及燃料電池等整車核心技術(shù)儲備。

但是在全球網(wǎng)絡(luò)上查找一番之后，國外幾乎沒有關(guān)于茂林斯達的任何資料，可以確定的是這家公司名叫GU LEI的實控人，應(yīng)該是位華裔人士。所以茂林斯達應(yīng)該是國內(nèi)私企，注冊在美國。

不過在國內(nèi)信息中，有一位叫顧鐳的汽車行業(yè)資深人士。百度百科資料顯示，顧鐳除了擁有中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)博士學(xué)位，他亦擁有美國西北大學(xué)博士學(xué)位。于1994年進入福特汽車工作了11年，2005年回國加入奇瑞汽車，2009年轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽，后來還去過賽麟。

最終，顧鐳出任領(lǐng)途汽車總裁。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，原來顧鐳是御捷的“自己人”。

不過有意思的是，在美國納斯達克上市的開心汽車曾在去年高調(diào)宣布收購河南御捷時代100%的股權(quán)，雖然這場收購沒了下文，但是在今年5月份其宣布正式聘請顧鐳先生擔(dān)任公司戰(zhàn)略顧問，主導(dǎo)新能源汽車發(fā)展方向。

不管其中的人物關(guān)系多復(fù)雜，但茂林斯達的出手速度還是非常迅速。今年4月，總投資6億元的山東茂林斯達項目落戶威海，將從事新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)。山東茂林斯達的法人叫顧先正，曾經(jīng)也分別在奇瑞和領(lǐng)途擔(dān)任過高管。

領(lǐng)途汽車與北京藍雀靈

與茂林斯達全資收購河南御捷時代不同的是，去年5月份北京藍雀靈正式成為領(lǐng)途汽車的全資控股股東，今年5月還與山東滕州市簽約了新能源產(chǎn)業(yè)項目，結(jié)果在7月份就公開掛牌轉(zhuǎn)讓領(lǐng)途汽車的100%股權(quán)。

領(lǐng)途汽車曾經(jīng)也傍上過大佬，2017年長城汽車入股御捷車業(yè)，隨后改名領(lǐng)途汽車發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)。隨后在2019年長城汽車退出領(lǐng)途汽車股東行業(yè)，所持股份轉(zhuǎn)給深圳長城汽車銷售有限公司，2021年深圳長城汽車銷售有限公司退出股東行列，北京藍雀靈全資控股。

據(jù)相關(guān)報道，2019年7月，領(lǐng)途汽車開始出現(xiàn)資金問題，領(lǐng)途汽車工廠處于半停工狀態(tài)，員工只發(fā)放最低生活保障，供應(yīng)商也開始上門索要欠款。2021年，債務(wù)纏身的領(lǐng)途汽車走上了重組之路。

去年10月份，領(lǐng)途汽車旗下的百智新能源推出了首款微型電動車百智大熊。并且“確定了千縣萬店的市場渠道策略，爭取2022年實現(xiàn)產(chǎn)銷10萬臺，2025年產(chǎn)銷50萬臺的目標(biāo)?！比欢F(xiàn)實是，這款小車在市場上表現(xiàn)并不突出。

彼時也有很多人質(zhì)疑過北京藍雀靈的身份、業(yè)務(wù)，據(jù)稱，有債權(quán)人對北京藍雀靈提出質(zhì)疑，稱該公司疑似為一家“空殼”公司，對其是否有能力重整領(lǐng)途汽車持懷疑態(tài)度。事到如今，也就不用懷疑了。

實際上，領(lǐng)途汽車最豐厚的資產(chǎn)就是“生產(chǎn)資質(zhì)”。2014年年底，取得SUV、MVP、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并于2017年獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)。前幾年造車新勢力為了生產(chǎn)資質(zhì)，或多或少都付出了不少錢。

為何北京藍雀靈就這樣在御捷集團里快進快出呢？表象的原因是與品牌發(fā)展、產(chǎn)品推出、市場銷量有關(guān)。

最大可能的是深層原因，領(lǐng)途的前身是2009年那個生產(chǎn)三輪摩托車、電動車的“御捷”，但真正的“領(lǐng)途”是2017年剝離出來的御捷，也就是現(xiàn)在的河北御捷時代。北京藍雀靈可能只是得到了“御捷集團”的一點點業(yè)務(wù)，并沒有觸及到其核心資產(chǎn)。

企查查信息顯示，目前河北御捷時代的唯一股東是山東御捷馬新能源，山東御捷馬新能源的最大股東是河北意創(chuàng)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司。

總的來說，企業(yè)間的并購重整在商業(yè)市場上屢見不鮮。但是從汽車產(chǎn)業(yè)角度來看，曾經(jīng)的低速電動車企轉(zhuǎn)型難、升級難的問題依然沒有解決。汽車工業(yè)是一個遠比看起來復(fù)雜，無論是資金投入、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定位等等，對于任何企業(yè)來說都是重重考驗。

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