文章的開頭，我們可以先復(fù)習(xí)一下小時候?qū)W到了一篇寓言故事：從前，有個人養(yǎng)了一圈羊。一天早上他準(zhǔn)備出去放羊，發(fā)現(xiàn)少了一只。原來羊圈破了個窟窿，夜間狼從窟窿里鉆進(jìn)來，把羊叼走了。

鄰居勸告他說：“趕快把羊圈修一修，堵上那個窟窿吧!”他說：“羊已經(jīng)丟了，還修羊圈干什么呢?”沒有接受鄰居的勸告。

第二天早上，他準(zhǔn)備出去放羊，到羊圈里一看，發(fā)現(xiàn)又少了一只羊。原來狼又從窟窿里鉆進(jìn)來，把羊叼走了。

他很后悔，不該不聽取鄰居的勸告，所以趕快堵上那個窟窿，把羊圈修補得結(jié)結(jié)實實。從此，他的羊再也沒有被狼叼走的了。

原諒我這被朋友圈“羊了個羊”洗腦的反應(yīng)，不過這里《亡羊補牢，猶未晚矣》的故事卻真真切切地在這兩天發(fā)生了。

只不過，這一次故事的主角是站在新勢力風(fēng)口浪尖上的何小鵬。從9月21日晚到9月23日下午，何小鵬與小鵬汽車經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)以來最驚心動魄的48小時，這或許也是中國汽車歷史上絕無僅有的48小時。

因為，僅僅在小鵬G9上市不到兩天的時間內(nèi)，小鵬便緊急修改了配置表，演繹了一出“極速降價”。而恰恰也是通過這波“騷操作”，小鵬G9的市場風(fēng)評從“人人喊打”瞬間逆轉(zhuǎn)成了大型的“真香”現(xiàn)場。

沒錯，上市兩天大改配置表看上去是有些兒戲，但不改的話可真得有“生命危險”。任誰都知道，小鵬G9肩上扛起的使命是在小鵬P7的基礎(chǔ)之上，推動小鵬汽車完成從數(shù)量到質(zhì)量蛻變的核心車型，不容一絲失誤。

上市當(dāng)晚，何小鵬差點把著急提升單車?yán)麧櫟南敕▽懙搅四樕希S著價格公布，行業(yè)與市場一片嘩然。

要知道，在小鵬G9還未上市時，無論是國內(nèi)首個量產(chǎn)的車端800V高壓SiC平臺，還是配合小鵬S4超快充樁可實現(xiàn)的快充體驗，又或是行業(yè)內(nèi)首個全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)—XNGP，都吊足了大伙們的胃口。

不少人就盯著小鵬G9這盤香噴噴的硬菜，準(zhǔn)備大快朵頤?？稍谂渲帽砼c價格單公布之后，大伙兒突然發(fā)覺，沒配米飯就算了，連筷子都是奇形怪狀的，用起來相當(dāng)不順手。

一方面，暫且不說最初G9 570G這個30.99萬元的低配起售價是否定價偏高，單單是這個“丐中丐”的配置就讓人抓狂。在智能化上長袖善舞的小鵬汽車，這次在低配車型上竟然連最基本的ACC自適應(yīng)巡航、SAS智能限速輔助、LCC車道居中輔助等L2級輔助駕駛都不支持，僅支持定速巡航。

關(guān)鍵是，小鵬G9宣傳的三大亮點：5D音樂座艙、XNGP全場景輔助駕駛和4C超級快充，你個低配車型還無權(quán)選裝，無數(shù)潛在用戶欲哭無淚。

另一方面，作為典型“理工男”的小鵬汽車似乎有點過于相信大伙兒的邏輯能力了，這導(dǎo)致小鵬G9的SKU太過復(fù)雜，一度讓人聯(lián)想到雙十一異常燒腦的滿減算法，無比懵逼。

命名體系不夠淺顯易懂也就算了，加上幾個選裝包后，排列組合的方式更是令人風(fēng)中凌亂。并且，當(dāng)你費盡腦汁選好5D音樂座艙、XNGP全場景輔助駕駛和4C超級快充等心儀配置之后，會猛然發(fā)現(xiàn)售價直逼40萬元，這價格拉升的速度堪比大伙的血壓。

不過好在，48小時之后，搞懂的人血壓也下來了，沒搞懂的人也不需要懂了，因為新版配置表要簡潔明了許多，大伙的CPU可以稍微歇一歇了。

新的命令體系不再使用晦澀難懂的“G”、“E”和“X”，取而代之的分別是“Plus”、“Pro”和“MAX”版本，續(xù)航仍然是分為570KM標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、702KM長續(xù)航以及650KM四驅(qū)性能，售價區(qū)間仍然為30.99-46.99萬元。

其中，XPILOT、800V高壓快充平臺和3C超級快充電池包為全系標(biāo)配；除了丐版570 Plus以外的所有版本，均在價格不變的情況下將2.2萬選裝的5D音樂座艙從選配變?yōu)闃?biāo)配。Max車型全系標(biāo)配5D音樂座艙和XNGP。而選裝包里的4C超級快充包，則支持所有650四驅(qū)車型選裝，算是進(jìn)一步擴(kuò)大了選裝范圍。

并且，就算是最低配車型，小鵬也給配置了環(huán)繞視覺CMOS感知+單顆OrinX，算是全系標(biāo)配了254TOPS算力的OrinX，而非低配的100TOPS算力的普通Orin。

這么一變，大伙突然就明白了，原來這才是小鵬G9的驚喜啊。一波操作下來，相當(dāng)于變相降價了2-3萬塊，訂單老哥們歡呼雀躍，只是回味那場上市發(fā)布會像是發(fā)布了個寂寞。

家里的老人，總是會說，“年輕人啊，得多聽人勸”。你看，小鵬它不僅聽勸，行動執(zhí)行力還特別強，有種在48小時里挽狂瀾于既倒的意思。

在這里友情提醒，這種事情一鼓作氣，再而衰，三而竭，其他人可請勿模仿啊，暴躁老哥們可沒這么些個耐心再陪品牌玩一次“亡羊補牢”。

不過，話說回來了，大部分的傳統(tǒng)巨頭也確實模仿不來，盤根錯節(jié)的利益鏈條與權(quán)利關(guān)系使它們無法在如此之短的時間內(nèi)做出及時調(diào)整。所以有時即便定價策略失誤，它們也大都會選擇“寧死不屈”。

如果非得挑出一家傳統(tǒng)車企能完成這件事，那選“巔峰”東風(fēng)日產(chǎn)？

好了，搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

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